近日，比亞迪公布了其10月銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示比亞迪乘用車10月全系銷售88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%；其中，新能源乘用車銷售80003輛，同比增長262.9%。有網(wǎng)友也制做了比亞迪一個打10個的廣告。

比亞迪新能源汽車10月份的銷量，比蔚來、哪吒、零跑、極氪、埃安、理想、大眾、小鵬、威馬、嵐圖，這10個品牌新能源汽車的銷量加起來還要高，真正可以說是1個打10個。而比亞迪的銷量也宣告著，合資車躺著掙錢的時代真的結(jié)束了。

上世紀(jì)80年代，上汽大眾誕生，成為中國歷史上第一個合資車企。隨后，眾多合資車企紛紛涌現(xiàn)，一汽-大眾、神龍汽車、上汽通用、廣汽本田，合資汽車成為了中國汽車市場的主流，在燃油車時代，國產(chǎn)車在合資車面前可以說是毫無還手之力，那時候的國外汽車品牌在國內(nèi)賺的盆滿缽滿，而國產(chǎn)汽車品牌淪為代工廠。

但是2018年開始，中國車市進(jìn)入存量市場的競爭，車市的高速增長停滯，合資車企開始內(nèi)部的廝殺，2019年，車企的兩極分化加劇，2020年疫情的影響，加劇了淘汰的速度，東風(fēng)雷諾、廣汽三菱、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽菲克，以往強(qiáng)勢的合資品牌，都已經(jīng)處在懸崖邊緣。2021年，隨著電動化浪潮襲來，合資車企徹底跌下神壇。

以比亞迪為例，其旗下的高端車型比亞迪漢，10月份售出了11087輛，作為一款成交均價超過25萬的中高端車型，比亞迪漢已然成為國內(nèi)汽車市場唯一一款能與BBA正面對抗的自主豪華家轎，這在以前是不可想象的。而更可怕的是，新能源汽車8萬輛的銷量成績，還是比亞迪受制于產(chǎn)能的情況下取得的。

對于中國汽車行業(yè)而言，即將迎來歷史的拐點，隨著眾多自主汽車品牌的崛起，相信未來會有更多的合資車企感嘆：曾經(jīng)躺著掙錢的時代真的一去不復(fù)返了！