全球裝備鑒賞——西科斯基-波音SB-1反抗者

2020-01-27 11:44 作者:老Azzz 0人讀過(guò) | 我要投稿

上期回顧：

SB-1 反抗者是西科斯基-波音公司的一個(gè)項(xiàng)目，旨在滿(mǎn)足美國(guó)陸軍對(duì)未來(lái)垂直提升計(jì)劃的要求。

技術(shù)指標(biāo)：

預(yù)計(jì)服役年份：2023

狀態(tài)：開(kāi)發(fā)中

制造商：西科斯基-波音合資公司-美國(guó)

生產(chǎn)：1架

能力：運(yùn)輸；偵察（RECCE）

乘員：2

長(zhǎng)度：11 m（36.09 ft）

重量（空）：8,940磅（4,055公斤）

重量（MTOW）：11,023磅（5,000千克）

動(dòng)力：2臺(tái)霍尼韋爾（Honeywell，沒(méi)錯(cuò)這個(gè)公司啥都干）T55渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，以同軸方式在機(jī)身上方驅(qū)動(dòng)2臺(tái)四葉片主旋翼，以推進(jìn)式布置1臺(tái)六葉片尾旋翼。

速度：295英里/小時(shí)（475公里/小時(shí); 256節(jié)）

天花板：9,843英尺（3,000 m; 1.86英里）

范圍：280英里（450公里; 243海里）

服役國(guó)：美國(guó)（可能）

“ SB-1”（或“ SB> 1”）是長(zhǎng)期從事直升機(jī)制造的西科斯基與國(guó)防大廠(chǎng)波音之間的合資公司。該設(shè)計(jì)正在完善，以滿(mǎn)足美國(guó)陸軍的“未來(lái)垂直升降”（FVL）計(jì)劃，此計(jì)劃已接管了“聯(lián)合多用途”（JMR）的要求。 SB-1技術(shù)演示器與貝爾直升機(jī)公司正在開(kāi)發(fā)的V-280“ Valor”直接競(jìng)爭(zhēng)，后者同樣滿(mǎn)足高速，注重運(yùn)輸?shù)年戃娦枨?。迄今為止?019年1月），V-280能夠達(dá)到接近320 mph的速度，并且已經(jīng)進(jìn)行了將近一年的有效飛行測(cè)試。

SB-1是下一代美國(guó)陸軍直升機(jī)的一部分，該直升機(jī)包括一系列旋翼飛機(jī)，可以承擔(dān)各種戰(zhàn)場(chǎng)上的任務(wù)。這些設(shè)計(jì)旨在接替美國(guó)陸軍使用的UH-60黑鷹，AH-64阿帕奇，OH-5 Kiowa和CH-47支努干型號(hào)。新設(shè)計(jì)之間零件的通用性也是該系列的理想選擇，從而降低了長(zhǎng)期維護(hù)和維修成本。最后，希望有一支新的，更具機(jī)動(dòng)性的直升機(jī)部隊(duì)來(lái)更好地援助地面上的人員。自從1990年代末/ 2000年代初取消了RAH-66科曼奇隱身輕型攻擊直升機(jī)以來(lái)，西科斯基和波音就沒(méi)有合作過(guò)軍事飛機(jī)項(xiàng)目。

在世界上，SB-1和其他復(fù)合直升機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)的核心是速度，在這種情況下，直升機(jī)的前向飛行通常最大時(shí)速低于200英里/小時(shí)。 SB-1的復(fù)合方法可在此過(guò)程中實(shí)現(xiàn)兩倍速度，并將飛行距離擴(kuò)大一倍-這不僅使平臺(tái)更快速，更有效，而且還增強(qiáng)了總體機(jī)動(dòng)性和敏捷性-在飛機(jī)發(fā)現(xiàn)自己在火中或試圖駕駛飛機(jī)時(shí)很有用山區(qū)或城市環(huán)境的密閉空間。美國(guó)對(duì)一線(xiàn)復(fù)合直升機(jī)的最著名嘗試之一是1960年代至1970年代的洛克希德AH-56“夏安”攻擊平臺(tái)，該平臺(tái)在完成10個(gè)單位的安裝后最終被取消。

同軸主旋翼裝置已經(jīng)在許多俄羅斯Kamov品牌的機(jī)型中流行（如Ka-50 / Ka-52“黑鯊”系列）

用于提供必要的升力特性，同時(shí)還有助于沿橫軸的總體穩(wěn)定性尾部螺旋槳裝置施加所需的向前推力-使飛機(jī)的直升機(jī)運(yùn)行速度大大提高，傳統(tǒng)主旋翼槳葉與“推桿”配合使用，使這種飛機(jī)的名稱(chēng)為“復(fù)合直升機(jī)”。

SB-1原型機(jī)于2018年12月在西科斯基西棕櫚灘工廠(chǎng)首次亮相，并將于2019年進(jìn)行地面測(cè)試。原定于2018年底之前進(jìn)行的首次試飛也有一段時(shí)間由于SB-1設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)出現(xiàn)了延誤，因此在2019年會(huì)有所延遲。該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)受到西科斯基在復(fù)合直升機(jī)領(lǐng)域的先前工作的影響，即1970年代的“ S-69”和更現(xiàn)代的“ X2”。

研發(fā)中的Sikorsky S-97“突襲者”復(fù)合直升機(jī)的外觀和整體功能與SB-1 Defiant相當(dāng)，而S-97由西科斯基的一個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，用于美國(guó)陸軍高速偵察兵和輕型攻擊平臺(tái)的要求。 Defiant旨在履行與UH-1“休伊”或UH-60黑鷹系列中型運(yùn)輸機(jī)更接近的多重非直接作戰(zhàn)角色。

與S-97 Raider項(xiàng)目一樣，SB-1的機(jī)身外觀與西科斯基UH-60黑鷹運(yùn)輸直升機(jī)相似。這將兩個(gè)飛行員并排坐在座艙的前部（在淺鼻蓋后面）。在該位置的后部是帶有滑動(dòng)門(mén)的客艙/貨艙，該滑動(dòng)門(mén)位于機(jī)身的兩側(cè)。該艙上方是包含2臺(tái)霍尼韋爾T55渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)配件。該裝置的頂部是雙（同軸）剛性主旋翼裝置，該裝置由兩個(gè)獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的，帶有曲柄尖端的四葉片部件組成。然后，機(jī)身向后運(yùn)行以容納推進(jìn)器螺旋槳單元。尾部下方是用于尾部起落架裝置的腹側(cè)殼體。飛機(jī)的質(zhì)量通過(guò)靠近艦船的前進(jìn)固定式單輪起落架支撐。尾部還沿機(jī)翼短節(jié)保持外側(cè)垂直鰭。