大家買車的時(shí)候，最看重什么？外觀？品牌？油耗？動(dòng)力？智能？人到中年才明白，其實(shí)安全性才是最重要的，因?yàn)楹笞献氖且患依闲?，所以安全才是最大的豪華。說起汽車安全，車身扭轉(zhuǎn)剛性這個(gè)參數(shù)被大家所忽略了。車身扭轉(zhuǎn)剛性可以理解為車身對于形變的抵抗程度，扭轉(zhuǎn)剛性越強(qiáng)，汽車就越不容易發(fā)生形變，如果遇到事故汽車更能抵抗外力的入侵，從而保護(hù)乘客安全。此外，扭轉(zhuǎn)剛性還跟汽車的操控性能、汽車的舒適性、隔音降噪能力息息相關(guān)，是影響駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。

在傳統(tǒng)的認(rèn)知里，百萬級的豪車往往在各方面都很優(yōu)秀，畢竟貴有貴的道理。但是最近某汽車媒體進(jìn)行了一次關(guān)于汽車扭轉(zhuǎn)剛性的測試，其中有百萬級進(jìn)口豪車、豪華合資車，以及自主品牌的新能源汽車。六款車中僅三款通過了測試，國產(chǎn)小鋼炮竟然干翻了百萬級的豪車，到底發(fā)生了什么？

這次參與測試的車分別是保時(shí)捷的帕拉梅拉、奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XTS，都是豪華品牌的主力車型，還有一款是比亞迪的性能小鋼炮海豹。六款車型統(tǒng)一上斜坡后，將后輪懸空，模擬騎馬路牙子或者通過不平路面的場景，通過開關(guān)后尾門來測試車身的變形程度。

第一輪空載測試中，百萬豪車保時(shí)捷和凱迪拉克XTS敗下陣來，因?yàn)閮烧咦冃芜^大都已經(jīng)無法關(guān)閉后尾門了。奔馳和雷克薩斯雖然能關(guān)閉后尾門但發(fā)現(xiàn)尾門兩側(cè)縫隙不均勻，證明車身發(fā)生了輕微扭轉(zhuǎn)。寶馬7系和比亞迪海豹，可以關(guān)閉后尾門且縫隙均勻，證明幾乎沒有發(fā)生變形，本輪表現(xiàn)最佳。

第二輪從空載變成了載兩個(gè)人，兩個(gè)人坐在汽車車輪騰空一側(cè)，讓車身扭轉(zhuǎn)更嚴(yán)重，對汽車的抗扭剛性提出了很大考驗(yàn)。這次寶馬7系、奔馳GLS和比亞迪海豹均通過考驗(yàn)，而上一輪合格的雷克薩斯RX敗下陣來。也就是說經(jīng)過兩輪測試后，僅三款車型通過考驗(yàn)，其中寶馬7系和比亞迪海豹表現(xiàn)最為出色。

寶馬7系表現(xiàn)不錯(cuò)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模吘故蹆r(jià)擺在那里。但是為什么比亞迪海豹的表現(xiàn)能吊打百萬級別的保時(shí)捷帕拉梅拉、雷克薩斯RX等頂級豪車呢？長期以來，扭轉(zhuǎn)剛性的核心技術(shù)一直被國外汽車品牌所掌控，也是這些所謂豪車的“技術(shù)護(hù)城河”。因?yàn)闃O高的扭轉(zhuǎn)剛度意味著更低的噪音、更小的震動(dòng)、更安全的車身結(jié)構(gòu)以及極致的操控體驗(yàn)，這都是豪車所需要的。

但是比亞迪通過自主研發(fā)的CTB車身電池一體化技術(shù)，創(chuàng)新性的將電池做成了整車的一個(gè)結(jié)構(gòu)件，再輔以車身結(jié)構(gòu)的科學(xué)布局。最終突破了國外汽車品牌的封鎖，搭載CTB技術(shù)的比亞迪海豹將扭轉(zhuǎn)剛度提升至40000N.m/°以上，王傳福表示這項(xiàng)指標(biāo)是燃油車的上限，畢竟售價(jià)700多萬的勞斯萊斯剛度也就不過如此。而媒體的這次實(shí)車測試表明王傳福并沒有吹牛，比亞迪的售價(jià)20萬+的海豹車身扭轉(zhuǎn)剛度已經(jīng)干翻了傳統(tǒng)燃油百萬豪車！

從刀片電池到CTB車身電池一體化，比亞迪一直在踐行“極致安全”的理念，用更先進(jìn)的技術(shù)守護(hù)用戶的安全。對于這次“尾門評測”，大家怎么看？