如果國(guó)產(chǎn)車能提供5年質(zhì)保，你還會(huì)加價(jià)提本田/雅馬哈嗎？

無極SR4 MAX從發(fā)布到上市始終一車難求，我一位很要好的摩友阿顧要給自己和老丈人各訂一輛，選中這車原因無他——花國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格，買到幾乎跟進(jìn)口寶馬踏板一模一樣的大踏板，心理上有一種省的就是賺到的竊喜，這種心理滿足感通過其他車型不容易獲得，例如XMAX和佛沙的預(yù)訂車主都在加價(jià)等車，反正都是要等，那么不如等一臺(tái)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)的無極SR4。

6月9日，無極就SR4 MAX又扔出一個(gè)重磅炸彈，不僅在國(guó)產(chǎn)、合資踏板車中史無前例，甚至令進(jìn)口踏板車也望塵莫及——為車主提供5年或8萬公里質(zhì)保，只要是符合這個(gè)延保年限內(nèi)或里程內(nèi)的35種關(guān)鍵零部件都可以免費(fèi)維修，力度之大震驚四座。

這個(gè)動(dòng)作無異于強(qiáng)上加強(qiáng)，再次提升了SR4的性價(jià)比。有人質(zhì)疑一款國(guó)產(chǎn)400踏板車將近4萬元，能說它性價(jià)比強(qiáng)嗎？強(qiáng)不強(qiáng)主要從三方面能夠反映。

1、它直觀可見的價(jià)格所對(duì)應(yīng)的動(dòng)力和配置。

如果跟寶馬比，無極SR4售價(jià)39888元，由無極代工的寶馬同款C400踏板，價(jià)格比SR4貴了近一倍，因此務(wù)實(shí)派會(huì)毫不猶豫選無極，而不在乎車上貼的是誰的標(biāo)，從芯到殼，本質(zhì)上它幾乎就是一臺(tái)1:1的寶馬C400。車標(biāo)是給別人看的，錢是給自己省的。

如果跟其他同類大貿(mào)車比，SR4比佛沙，數(shù)據(jù)上差得不算太多；比XMAX，數(shù)據(jù)上還略勝一籌。座高和騎行三角上，SR4偏舒適取向，為了照顧國(guó)人身高盡量做到同級(jí)別中最親民，除了重量上不太占優(yōu)，其他方面很難再硬挑剔。

2、品牌力和售后服務(wù)所帶來的附加價(jià)值。

隆鑫是先靠發(fā)動(dòng)機(jī)起家而后造整車的廠家，中國(guó)摩托車商會(huì)的銷量統(tǒng)計(jì)表顯示，隆鑫摩托車長(zhǎng)期排在出口銷量前三位，我們熟知的春風(fēng)、錢江并未躋身這個(gè)第一梯隊(duì)，說明在兩輪文化更成熟的國(guó)際市場(chǎng)上，品質(zhì)穩(wěn)定戰(zhàn)勝了外觀炫酷，隆鑫的車在國(guó)外長(zhǎng)期有人認(rèn)。

從2018年9月至今，無極品牌正式發(fā)布不到4年時(shí)間，以產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)態(tài)度收獲了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，很少有摩友在買無極的車之前擔(dān)心它斷不斷焊、掉不掉件，愿意刷卡買單買的是路上放心，這些軟實(shí)力加分項(xiàng)都在給它的品牌力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力添磚加瓦。

3、延保服務(wù)在二手車市場(chǎng)帶來的增值。

選中量級(jí)踏板車的人群，用它來玩車的比例少，長(zhǎng)期當(dāng)家用車的人居多，所以換手率不太高，不過在無極SR4這么大力度的延保政策推出后，SR4的車主很有可能在賣二手的時(shí)候，車輛還帶著沒到期的質(zhì)保服務(wù)一起過給下家。

經(jīng)常能見到某魚上在售的二手車說明里，都會(huì)把隨車還帶著什么配件/改裝件、有沒有保險(xiǎn)/什么時(shí)候到期等等作為免費(fèi)福利公布出來，同等價(jià)格下，附贈(zèng)配件和保險(xiǎn)的車肯定更容易出手。同理，無極官方這次延保相當(dāng)于給新購車主增加了一項(xiàng)超長(zhǎng)三包服務(wù)，同時(shí)給SR4在二手車市場(chǎng)預(yù)先打了一劑補(bǔ)鈣針，在娘胎里就提高了它的保值率，等到換手交易時(shí)車主少虧錢，再次實(shí)例證明省的就是賺到的真理。

據(jù)悉為推出這個(gè)延保，每售出一臺(tái)SR4，廠家預(yù)計(jì)要多增加約1800元費(fèi)用投入，無極敢這么做的原因不外乎三點(diǎn)。

1、跟大貿(mào)NSS和XMAX一決雌雄。

疫情爆發(fā)這兩年，國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)開始崛起，其中踏板增長(zhǎng)尤為顯著，以本田和雅馬哈為首的大踏板更是一車難求，等車一年是常態(tài)，加價(jià)上千是現(xiàn)實(shí)，借用電影《大腕》中的一句臺(tái)詞就是……

好的產(chǎn)品就是能這樣為所欲為。但國(guó)內(nèi)并不是沒有好的踏板車啊，三陽、光陽、大陽都有300~400cc級(jí)別的產(chǎn)品，可是沒有一臺(tái)車在銷量上能達(dá)到本田與雅馬哈的高度。日系車的為所欲為不僅摩友們看在眼里，國(guó)產(chǎn)廠家也記在心里，特別是無極，于是它想通過提高售后服務(wù)的方式，讓國(guó)內(nèi)摩友安心選擇自己，而不是那些動(dòng)輒加價(jià)8000~10000元的進(jìn)口車。

2、國(guó)產(chǎn)品牌的強(qiáng)大和自信。

無極一直是個(gè)被嚴(yán)重低估的國(guó)產(chǎn)品牌。隆鑫在1992年創(chuàng)辦時(shí)只是個(gè)生產(chǎn)代步通用車的廠家，雖然從國(guó)賓車的競(jìng)標(biāo)中失利，但卻被寶馬選中一躍成為德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)代工廠。那個(gè)研發(fā)樓和生產(chǎn)車間在隆鑫廠區(qū)至今仍是對(duì)外保密的，雖然不能參觀，但隆鑫的技術(shù)人員會(huì)告訴你：“給寶馬代工的這些年，我們學(xué)到的太多太多了！”

所以無極并非無根之萍，而是自出生之時(shí)便站在巨人肩膀上，直接推出R街車、AC復(fù)古、DS拉力、RR跑車和新能源電摩五大系列，背后隱藏的是十多年來對(duì)核心技術(shù)的潛心鉆研和對(duì)提升標(biāo)準(zhǔn)的努力。

2、有足夠的車輛數(shù)據(jù)做支撐。

2018年寶馬推出由無極全車代工的C400踏板車，全球銷量4萬+臺(tái)，也就是說它已經(jīng)有不低于4萬+條的用車數(shù)據(jù)樣本，能支持售后服務(wù)的分析，推算出敢保的年限里程。

把延保定為5年或8萬公里，肯定是在車輛主要部件將要開始出現(xiàn)故障的年限或里程的臨界點(diǎn)，再偏向給車主多保一些，因此每臺(tái)車仍可能會(huì)多增加成本支出。

拿趕大集買瓜子舉例，新車試駕活動(dòng)類似于先嘗后買，促銷活動(dòng)約等于10元3斤，買車送裝備或增加延保則像買完臨走再多給你裝一把。這項(xiàng)惠及全體車主的服務(wù)，最終的受益人還是無極廠家自己，符合商圈“共贏”的游戲規(guī)則。

3、無極想把SR4 MAX打造成旗艦車型。

以往一些廠家的新車在剛推出時(shí)能憑低價(jià)格搏出第一波流量，但這批購買力釋放完畢后便再無人問津，說明它只能收割一批有限的用戶，沒有后勁意味著口碑不足。而SR4兩批交車后第三批又被搶訂一空，我摩友阿顧和他老丈人至今還在鐵了心等著第四批能搶上，足見SR4有能力抓住忠實(shí)用戶，銷售后勁足說明產(chǎn)品生命力很強(qiáng)。

這種良性循環(huán)是最好的激勵(lì)，能給廠家信心加大對(duì)產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)和投入力度，所以無極愿意自掏腰包給它延保，把它推成競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品。

總之，任何廠家能拿出誠(chéng)意和優(yōu)惠政策，對(duì)車主用戶都是利好、值得贊賞，在國(guó)產(chǎn)、合資、大貿(mào)車僅敢承諾2至3年質(zhì)保的當(dāng)下，無極直接拉高售后門檻，把三包年限提到5年，此舉不僅遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)定的1年或6千公里三包標(biāo)準(zhǔn)，還給行業(yè)重新立了一個(gè)更高更嚴(yán)苛的新標(biāo)準(zhǔn)，也堅(jiān)定了摩友支持國(guó)產(chǎn)品牌的信心——既然國(guó)貨已如此自強(qiáng)，國(guó)人為何不挺它上位？