記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

作為日系三強之一，東風(fēng)日產(chǎn)（600006.SH）再因大規(guī)模召回旗下逍客、天籟等車型成為市場關(guān)注的焦點。

國家市場監(jiān)督管理總局9月7日披露信息顯示，東風(fēng)汽車有限公司于日前備案了召回計劃，自從2023年12月30日起召回部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，總數(shù)達(dá)118.8萬輛。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，東風(fēng)日產(chǎn)如此大規(guī)模的召回，不僅將會對其品牌形象帶來不利影響，也反映出其電動化轉(zhuǎn)型緩慢的現(xiàn)狀。與此同時，在東風(fēng)日產(chǎn)銷量大幅下降的背景下進行，是否會對其銷量帶來影響有待進一步觀察。根據(jù)日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)8月份的終端銷量（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）為6.2萬輛，同比下滑近30%。

東風(fēng)日產(chǎn)召回超百萬輛汽車

東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布的召回計劃顯示，召回的車輛主要為2018年7月23日至2021年9月26日生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計1188020輛。

召回原因是上述生產(chǎn)日期內(nèi)的部分車輛發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)，內(nèi)部軸承可能被含氯冷凝水腐蝕，造成閥體卡滯，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，故障燈點亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。

極端情況下，可能出現(xiàn)低速熄火，動力中斷，存在安全隱患。

據(jù)了解，EGR閥是汽車發(fā)動機廢氣再循環(huán)裝置中重要部件，通常位于發(fā)動機進氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連，作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)，提高發(fā)動機工作效率改善燃燒環(huán)境、并降低發(fā)動機負(fù)擔(dān)有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長各部件使用壽命。

可見，EGR閥出現(xiàn)問題后不僅會造成汽車污染物排放增加，更能影響發(fā)動機使用壽命及車輛行駛過程中的安全性。

東風(fēng)汽車有限公司將免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換改良后的GER閥，以消除隱患。同時其還公布了應(yīng)急處置措施：如發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮、啟動困難等現(xiàn)象，盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進行檢修。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)此次對旗下奇駿、新逍客等車輛的召回行為是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。換而言之，東風(fēng)日產(chǎn)此次召回屬于被動召回。

在此之前，已經(jīng)有不少消費者在全國缺陷產(chǎn)品投訴平臺以及車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等第三方投訴平臺上對奇駿、新逍客、第七代天籟等車型進行投訴，其中不乏關(guān)于GER閥問題的投訴。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光與鰲頭財經(jīng)交流時指出，出現(xiàn)這種情況可能有兩種原因：一是相關(guān)情況出現(xiàn)后，相關(guān)下面的人覺得能處理掉，沒有上報，“上報還有可能被批評”；另一種情況可能是企業(yè)經(jīng)過成本等方面的權(quán)衡后，沒有進行主動召回。

按照當(dāng)前市場上EGR閥數(shù)百元至上千元的價格來測算，東風(fēng)日產(chǎn)此次召回規(guī)模超110萬輛，或要付出數(shù)億元的召回成本。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，對東風(fēng)日產(chǎn)來說，這次召回不僅是財務(wù)上的一個重大損失，也是對其品牌的一個損傷，“當(dāng)前的中國汽車行業(yè)正在加速升級換代，優(yōu)勝劣汰之下，或?qū)⑹箹|風(fēng)日產(chǎn)的處境更加艱難”。

電動化轉(zhuǎn)型遲緩，8月銷量下滑近30%

在進行大規(guī)模召回的同一日，日產(chǎn)中國公布了今年8月份終端汽車銷量。從數(shù)據(jù)上來看，東風(fēng)日產(chǎn)8月份的銷量為6.2萬輛，同比下滑29.69%。

另據(jù)東風(fēng)集團股份（00489.HK）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1月-7月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪）累計銷量為38.68萬輛，較去年同期的55.65萬輛下滑幅度達(dá)30.49%。

事實上，早在2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下滑勢頭。公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）去年銷量為106.71萬輛，同比下滑14.04%；東風(fēng)英菲尼迪銷量8697輛，同比下滑51.28%。

在張翔看來，在新能源汽車發(fā)展浪潮下，電動化、智能化轉(zhuǎn)型緩慢是東風(fēng)日產(chǎn)銷量出現(xiàn)大幅下滑的一個重要原因。

“東風(fēng)日產(chǎn)作為傳統(tǒng)合資品牌，受傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱等技術(shù)的限制，創(chuàng)新空間比較小，其發(fā)布的改款車型多以小改為主，比如在外觀造型、中控臺等方面做出一些改變，而在發(fā)動機等方面的改動較少。”張翔表示，從此次因發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥密封不嚴(yán)進行大規(guī)模的召回可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)核心技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用多年沒有改進，直至問題暴露出來。

從東風(fēng)日產(chǎn)的當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以看出，其當(dāng)前在售產(chǎn)品仍以傳統(tǒng)燃油車為主，其中軒逸是銷量主力，今年1月-7月，累計銷量約為19.5萬輛，占比超50%。新能源車型方面，東風(fēng)日產(chǎn)推出了包括超混電驅(qū)奇駿、ARIYA 艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸在內(nèi)的多款新能源產(chǎn)品，但在銷量方面始終難與國產(chǎn)新能源品牌比肩。

張翔指出，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的合資品牌，盡管在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力較早，但產(chǎn)品更多是油改電，或者直接將國外車型引進國內(nèi)，不做本土化研發(fā)，這樣產(chǎn)品不僅價格較高，而且在關(guān)鍵指標(biāo)之一的續(xù)航里程上也沒有自主品牌同類車型強，也就很難在市場引發(fā)多大關(guān)注。

“像日產(chǎn)這種合資車企有個慣例，就是研發(fā)主要在海外，再引入國內(nèi)，但現(xiàn)在這種方式行不通了，因為其在海外的新能源水平本就比國內(nèi)低，再引入國內(nèi)顯然就沒有什么競爭力了?！睆埾柽M一步解釋道。

而隨著國內(nèi)新能源汽車的快速崛起，國產(chǎn)自主品牌加速蠶食包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)合資汽車品牌的市場，極可能進一步加劇東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌電動化轉(zhuǎn)型和銷量提升的壓力。

不過，賈新光提醒道，東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌雖然當(dāng)前面臨較大的銷量壓力，仍有強勁的技術(shù)實力，國產(chǎn)自主品牌搶占市場份額的同時仍要保持戰(zhàn)略清醒。