新能源汽車為汽車領(lǐng)域帶來(lái)了新的技術(shù)，為消費(fèi)者帶來(lái)了新的體驗(yàn)，同時(shí)一些車企也為消費(fèi)者帶來(lái)了新的“服務(wù)”。近日，梅賽德斯-奔馳美國(guó)官網(wǎng)發(fā)布了一則公告，為北美用戶推出“加速提升”的訂閱服務(wù)，用戶每年支付1200美元（約合人民幣8600元），就可將EQ系列電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增加20%-24%，百公里加速時(shí)間縮短0.8-1.0秒。

用戶可通過Mercedes me APP進(jìn)行購(gòu)買訂閱，隨后通過OTA性能提升。有些朋友看到這里會(huì)覺得事情有些離譜，認(rèn)為我都買完車了竟然還要持續(xù)付費(fèi)，解鎖更高的性能。但這不是梅賽德斯-奔馳第一次推出這種訂閱服務(wù)，此前還推出過遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、提前開啟空調(diào)、遠(yuǎn)程一鍵關(guān)窗、查看門窗狀態(tài)、查找車輛位置、高德定制導(dǎo)航，以及針對(duì)EQS車型的大角度后輪轉(zhuǎn)向服務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，梅賽德斯-奔馳不是唯一一個(gè)推出訂閱服務(wù)的品牌，像寶馬、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩的品牌也都推出過類似的服務(wù)。

特斯拉是最早推出付費(fèi)訂閱服務(wù)的車企，早在2012年，特斯拉推出Model S時(shí)，就將車輛OTA升級(jí)功能設(shè)置為付費(fèi)項(xiàng)目。后續(xù)推出的新車型如Model 3，也同樣有類似的服務(wù)，用戶可以選擇付費(fèi)6.4萬(wàn)元解鎖完全自動(dòng)駕駛功能，或者付費(fèi)3.2萬(wàn)元解鎖增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能。

寶馬集團(tuán)也針對(duì)韓國(guó)地區(qū)推出座椅加熱和方向盤加熱等付費(fèi)訂閱服務(wù)。不過這項(xiàng)服務(wù)還是給予消費(fèi)者很大的“選擇權(quán)”的，消費(fèi)者可以選擇按月付費(fèi)、按年付費(fèi)或者一次性買斷。如果每個(gè)月訂閱的話，價(jià)格是18美元。

我們自主品牌小鵬雖然也推出了訂閱服務(wù)，但消費(fèi)者對(duì)于小鵬的訂閱服務(wù)卻是很滿意的，原因是因?yàn)樾※i推出的訂閱服務(wù)是免費(fèi)的。小鵬P7就剛剛實(shí)現(xiàn)了一次OTA升級(jí)，升級(jí)內(nèi)容覆蓋智能交互、智能輔助駕駛和智能關(guān)懷等方面，新增功能7項(xiàng)，優(yōu)化功能12項(xiàng)，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)。

不可否認(rèn)的是近年來(lái)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新勢(shì)力車企都在探索訂閱服務(wù)在汽車行業(yè)內(nèi)的發(fā)展，從非必要的舒適性功能訂閱服務(wù)，到基于硬件的基礎(chǔ)性能增值訂閱服務(wù)，汽車行業(yè)的訂閱服務(wù)正在被汽車制造商們不斷試探著邊界，希望找到新的盈利池。

甚至有某投資機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)出：到2030年，將有80%的人愿意為特斯拉的訂閱服務(wù)買單，對(duì)應(yīng)利潤(rùn)將達(dá)到130億美元。這幾乎相當(dāng)于特斯拉汽車銷售收入一個(gè)季度的利潤(rùn)。面對(duì)這樣豐厚的收益相信今后會(huì)有越來(lái)越多的車企會(huì)根據(jù)摸索出來(lái)的邊界進(jìn)而推出各式各樣的的訂閱服務(wù)。

那么這個(gè)邊界究竟在哪呢？我認(rèn)為這個(gè)邊界就是安全性能，涉及車輛安全類的功能是不能采取付費(fèi)訂閱的。目前輔助駕駛功能正在不斷的更新并且加速上車，其中一些輔助駕駛功能切實(shí)提升了駕駛便利性和安全性。但如果這些安全系統(tǒng)或功能都演化為付費(fèi)才能訂閱使用的服務(wù)，那么大多數(shù)的消費(fèi)者會(huì)如何選擇？

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，近幾年持續(xù)上升的生活成本以及因?yàn)橐咔橛绊懴陆档氖杖?，?dǎo)致了他們可能會(huì)縮減在汽車付費(fèi)領(lǐng)域的支出，如果讓車輛更加安全的系統(tǒng)通過訂閱模式變得更加昂貴，用戶自然不會(huì)傾向于使用它們，這可能導(dǎo)致駕駛員面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。安全應(yīng)該是所有人的權(quán)利，而不能作為附加功能進(jìn)行額外收費(fèi)。一些發(fā)達(dá)地區(qū)也意識(shí)到了這一點(diǎn)，通過頒布政策法規(guī)的方式來(lái)守住安全性這個(gè)邊界。

就比如歐洲立法規(guī)定，從2024年起，所有新車都必須實(shí)現(xiàn)部分ADAS功能，通過法律法規(guī)保障消費(fèi)者可以不必額外支付費(fèi)用，這樣就可以防止制造商將其添加到訂閱模式中。

總的來(lái)說(shuō)，汽車的一些訂閱服務(wù)可以為車企帶來(lái)額外的營(yíng)業(yè)收入，想要擁有更好乘坐體驗(yàn)的消費(fèi)者也會(huì)為訂閱服務(wù)買單。但這個(gè)訂閱服務(wù)還是要堅(jiān)守安全性的邊界的，各家車企不能將提升汽車安全性的配置轉(zhuǎn)變?yōu)橛嗛喎?wù)，安全是所有消費(fèi)者的權(quán)力不容侵犯。