電氣化的浪潮在歐洲愈演愈烈，大有取代傳統(tǒng)燃料之勢。在氫燃料卡車大批量推廣之前，電動卡車依舊是實現(xiàn)碳中和目標的有效手段之一。在這種獨特的態(tài)勢之下，有許多從未涉及卡車行業(yè)的企業(yè)也想借電氣化的東風來進入市場。之前的文章里，我們?yōu)槟榻B了來自美國的尼古拉公司。在今天的文章里，我們?yōu)槟榻B一家來自歐洲的企業(yè)：Volta Trucks。

Volta Trucks（伏特卡車）這家公司建立于2017年，總部在瑞典斯德哥爾摩。雖然這家公司創(chuàng)建于2017年，但首款卡車Volta Zero于2020年才發(fā)布，并且2023年才能開始交付。今天我們文章的主角，那自然就是Volta旗下第一款卡車也是唯一一款卡車：Volta Zero。

從外觀上您肯定也能看出，這臺卡車的布置十分不一般。由于目前電動卡車技術的局限性，采用電池儲電的卡車沒辦法實現(xiàn)太長的續(xù)航里程。為了在續(xù)航和空重之間取得平衡，Volta將旗下的第一款卡車產品定位于城市配送、短途貨運，因此造就了Volta Zero獨特的構型。

車輛的外觀設計極具未來感。由于沒有內燃機的存在，前進氣格柵自然全部消失，換成了整體式的設計。前大燈布置在左右兩側，并帶有貫穿前臉的條形日間行車燈。整體設計流暢，沒有開口，降低車輛的風阻系數(shù)。轉向燈布置在了條形日間行車燈的兩側，位置更高，更利于行人識別。

測試過程中的轉向燈總成，采用了箭頭狀的造型，應用LED照明技術，光照更強、能耗更低。

Volta Zero采用了一塊超大的弧面玻璃作為前風擋，并安裝了玻璃側門。在二者的相同作用下，駕駛座可視角度達到了220度。Volta還為Zero卡車設計了360度鳥瞰攝像頭系統(tǒng)和電子攝像頭系統(tǒng)，幫助駕駛員識別城市環(huán)境中的障礙物。

一臺城市卡車，需要的自然是更方便的上下車。因此，Volta將駕駛室放在了前軸之前，將其高度大幅降低，結構類似奔馳的Econic卡車。左、右車門均采用向后的側滑門，能夠避免車門探出車體，導致行人碰撞等事故。

這種結構是如何實現(xiàn)的呢？看了上面的圖，相信您應該能夠理解。前軸之前的車架大幅度下降，作為底盤將駕駛室托起，為駕駛室創(chuàng)造出了一塊高度很低的純平空間。雖然這么低的離地間隙加上長前懸，自然會對車輛的通過性有所影響。但Volta Zero的定位是城配卡車，這些缺點無傷大雅。

這種結構為視野帶來了無敵的優(yōu)勢。駕駛員能夠在駕駛室內觀察到1米左右的兒童，無需借助其他手段，避免分心等原因釀成事故。

在車輛的總體設計上，Volta花費了很多的心血。他們想讓這臺卡車看起來更加的和諧，讓行人看起來更加友好。因此，車輛的車頂設計了一道大大的弧線。這道弧線將駕駛室的頂部和貨箱融合了起來，再加上全包圍的側裙，讓車輛總體設計融合在了一起，看起來就像一臺公交車一樣。

Volta Zero的車架布置如圖上所示。您可以看到車輛采用了兩軸布置，后橋為并裝雙胎。主要的電氣組件都夾在車軸之間，電池采用了側掛的方式，驅動橋采用了標準的中央電機驅動橋。未來，Volta Trucks還會開發(fā)輪邊電機和輪轂電機，適應不同的工況。車輛的前橋軸荷為6.5噸，后橋軸荷為11噸，GVW為16噸。在標準配置之下，車輛能裝載8噸左右的貨物。

Volta Zero的總車長為9.2米，軸距4.8米，前懸和后懸都相對較長。車輛可選兩種電池配置，分別為150千瓦時和225千瓦時，都外掛在車架兩側，并帶有側裙包裹。150千瓦時的配置能夠帶來150公里的續(xù)航里程，225千瓦時的配置能夠帶來200公里的續(xù)航里程，用來應付城配還是足夠的。關于電動機的馬力和扭矩數(shù)據(jù)，Volta并未透露。但根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這臺卡車的最高時速能夠跑到90km/h，相信馬力不會太小。

側裙上設計了充電口以及內部電氣組件的散熱口，其他的地方均被包裹。不僅提升視覺表現(xiàn)，也能當作緩沖，減小碰撞對車輛電池的傷害，提升安全性。

裝載空間是影響電動卡車的一大因素。由于電池組的存在，裝載空間或多或少的會受影響。在這臺Volta Zero卡車上，貨箱內部凈長達到了6.93米、凈寬達到了2.48米，凈高則達到了2.23米。粗略計算一下，Volta Zero內部具有37.7立方米左右的裝載空間，十分夠用。

按照歐洲的慣例計算來看，Volta Zero卡車能夠在貨箱內部塞下16個0.8*1.2米的歐洲標準貨物托盤。除了標準的廂貨之外，Volta Trucks也可為貨箱安裝制冷機組，當作冷鏈配送車用。駕駛室頂部造型設計考慮到了冷機安裝，無需對結構進行改裝。

同時，Volta Trucks也提供多種尾門布局，也可選裝液壓尾板，進一步方便貨物裝載。貨箱內部地面平整，帶有位于側棱上的照明燈光，這點要給好評。尾燈設計采用了公版方形尾燈，并帶有車牌照明。

另一個別出心裁的點在于，車輛采用了中置的駕駛位置。這樣，就能兼顧左右兩側的視野盲區(qū)。

方向盤的設計十分簡單，設計了幾個常用的多功能按鍵。儀表盤也一樣，一塊小屏幕上顯示速度、電量等關鍵信息，其他的控制都放到了左右兩側的屏幕內部。

和幾乎所有的電動卡車一樣，Volta Zero將絕大部分功能操控都收進了駕駛員右手的觸摸屏內部，僅留出了開門鍵和擋位控制鍵。而駕駛員左手側的觸摸屏則用來顯示導航、貨物狀態(tài)等其他信息。

電子后視鏡采用了和奔馳Actros同款的配置，由MEKRA Lang出品，流暢度、分辨率表現(xiàn)都很不錯。

駕駛員頭頂還有一塊小小的屏幕，它保持常亮，顯示鳥瞰攝像頭和倒車攝像頭的畫面，幫助駕駛員駕駛卡車在城市中機動。

駕駛室內利用輪包位置安裝了左右座椅，加上中央的駕駛員座椅，總共能坐下三人。僅有駕駛員座椅采用了氣囊減震座椅。所有座椅的面料都采用了可回收的織物材料，這點也和Volta Trucks公司的宗旨相契合。

目前，Volta Zero卡車的實車已經完成制造，多臺測試車也已經對車輛的子系統(tǒng)展開測試。Volta Trucks公司計劃于2023年交付首臺卡車，但作為一家初創(chuàng)企業(yè)，很有可能會推遲卡車的交付。目前，Volta Trucks收獲了德鐵信可、英國郵政等企業(yè)的數(shù)千臺訂單，僅德鐵信可一家就購買了1500臺。作為前景最光明的歐洲卡車新勢力企業(yè)之一，我們也期待Volta Trucks未來的發(fā)展。

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文：heseaotter