“堆料式”的產(chǎn)品或許能逞一時之勇，但長期而言并無利處；“網(wǎng)紅式”的營銷或許能得一時熱度，但終究利弊兩端。

“超半米的后排座墊，這長度在全行業(yè)都屬罕見”、“不光一屏到底，自由升降還有更多精彩更廣視野”、“獨有的，0盲區(qū)、0焦慮、0距離的未來智艙”、“領(lǐng)先行業(yè)的，超安全、超高速、超高壓、超快充的準(zhǔn)900V超強性能平臺！”

對于品牌在經(jīng)歷L7和LS7兩款車型接連敗北后的最新力作——LS6，身為智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO的劉濤毫不吝嗇其溢美之詞句；與此同時，21.49萬元起的售價，也因相當(dāng)?shù)摹皟?nèi)卷”而遭到業(yè)內(nèi)人士的吐槽，“賣這個價格，它們造車是不是不要錢的？”

“（智己LS6）這一定價在內(nèi)部是很大的決定，的確損失了相當(dāng)一部分毛利?！泵鎸ν饨绲囊苫?，劉濤坦然承認(rèn)，不過他也解釋說，“但這是基于用戶和市場競爭的角度考慮，要在堅持產(chǎn)品品質(zhì)的同時，隨市場定價，否則新品牌容易在競爭中被遺忘?！?/p>

這是劉濤對國內(nèi)汽車市場環(huán)境從開年迄今的波瀾詭譎給出的解答——通過更高的性價比來吸引消費者關(guān)注，以求在市場上實現(xiàn)穩(wěn)扎穩(wěn)打。尤其是在前兩款車型未達(dá)預(yù)期的背景下，品牌更加需要一個爆款來作為業(yè)績支撐。

不可否認(rèn)，無論是由于“堆料式”的產(chǎn)品配置，還是因為直入20-30萬元區(qū)間帶來的價格優(yōu)勢，單從訂單數(shù)據(jù)上來看，智己LS6的確獲得了一定的“成功”。依據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車“上市48小時鎖單突破6,000臺；上市一周鎖單破萬。”

上市即交付，這是智己給出的承諾。在10月28日，劉濤在公開平臺表示，“經(jīng)過一段時間的產(chǎn)能爬坡，我們將于下周一（10月30日）開啟大批量交付?！?/p>

令人驚疑的是，盡管從各方渠道匯總來看，的確存在部分用戶提車的信息，但包括官方以及各大汽車媒體在內(nèi)，在交付開啟日前后均未對劉濤口中的“大批量交付”事宜做出相關(guān)報道。

能對此有所印證的，僅有品牌在11月初公布的10月4,018輛的銷售成績（9月為1,805輛），一句“LS6一逐步進(jìn)入批量交付的高峰期，單日交付逾200臺”的表述；以及近日廣州車展開幕日下午，智己舉辦LS6百人交付儀式，并宣布至11月底該車交付總數(shù)超過8,000輛。

至于另一邊，在部分公開平臺上，則充斥著訂車用戶對于產(chǎn)品是否能夠如期交付的擔(dān)憂。

“鎖單從1-3周變成2-5周”、“5-7周變成7-9周”，“銷售跟我說沒有一點消息?！背酥?，其中既有因上牌（上海綠牌）趕時間催促的，也有因店方擅自決定換車導(dǎo)致訂單重新排產(chǎn)的，相比之下，部分盲定鎖單的用戶其焦急之意更甚幾番。

“交付順序還要看鎖定車型的時間，另外版本、配置、顏色、物流、區(qū)域都會有影響?！?劉濤回應(yīng)稱，“超長續(xù)航版760車型，由于國標(biāo)和地標(biāo)等公告手續(xù)問題，預(yù)計11月下旬下線，12月初開啟交付?！?/p>

且不提760車型因品牌方的“失誤”而難以兌現(xiàn)“上市即交付”的承諾，倘若諸多鎖單用戶遲遲難以提車，那么上演一番退訂風(fēng)波或許難以避免，這對于“村里唯一的希望”智己LS6乃至劉濤本人而言，也將成為一種不能承受之重。

【引路人】

1997年，劉濤從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，正式加入上汽集團(tuán)，隨后在較長一段時間內(nèi)均處于一線工作崗位當(dāng)中。他曾這樣解說自己，“我在整車、底盤、電子電器甚至造型都有過工作經(jīng)歷，基本涉及過汽車生產(chǎn)鏈上的所有核心職能。”

作為上汽最早外派至海外學(xué)習(xí)的員工之一，劉濤也曾參與過眾多中外合作項目，比如上汽與韓國雙龍的合資，英國長橋生產(chǎn)基地的收購（MG名爵）等一系列項目，中國首個基于3G的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“inkanet”也是由他主導(dǎo)開發(fā)。

在進(jìn)入上汽集團(tuán)工作的第22個年頭，彼時國內(nèi)新能源汽車市場仍處于大浪淘沙的階段，以蔚來、理想、小鵬為首，包括零跑等在內(nèi)的造車新勢力更是競相瓜分市場份額。時任榮威品牌總監(jiān)的劉濤臨危受命，擔(dān)任上汽集團(tuán)“一號工程”L項目的執(zhí)行組副組長，組長為蔣峻，集團(tuán)董事長陳虹則親自掛帥。

在秘密運行19個月后，“L項目”解開面紗，中文品牌名為“智己”，取自《周易系辭上》“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物，勤奮探索，定義、創(chuàng)造、實現(xiàn)時代所驅(qū)、用戶所需的智慧出行。

雖然從項目組的構(gòu)成與智己汽車正式的職務(wù)任命來看，劉濤作為聯(lián)席CEO，并非品牌主導(dǎo)者。但在實際的運營過程中，相比起劉濤的頻繁“出鏡”，身為品牌CEO的蔣峻在公開場合的出席次數(shù)則寥寥無幾。

援引相關(guān)評述，“劉濤更像是一個網(wǎng)紅。”從汽車行業(yè)整體環(huán)境看，不可否認(rèn)，如理想汽車的李想、蔚來汽車的李斌等人也同樣活躍在社交平臺上，通過跟隨時態(tài)熱點等方式創(chuàng)造話題，既能夠拉近品牌與用戶的距離，也在一定程度上為旗下產(chǎn)品帶來市場關(guān)注。

然而需要指出的是，流量終歸利弊兩端，想要將流量轉(zhuǎn)化做實際的效益，單純的蹭熱點等舉動只會給品牌帶來“負(fù)分”，更多的仍需要依靠產(chǎn)品本身的實力。與此同時，作為品牌的聯(lián)席CEO，劉濤本人在公開場合的言行舉止，同樣對品牌有所損益。

除指責(zé)增程、插混會面臨續(xù)航焦慮從而抬高自家純電車型，到主觀地痛批特斯拉“草菅人命”，最值得一提的是在去年底，劉濤親自下場試駕并宣傳智己L7性能。

但在實際的試駕過程中，劉濤因違規(guī)駕駛受到公眾指責(zé)。據(jù)悉，在相關(guān)視頻中，其做出了高速違停、壓實線、超速、變道不打轉(zhuǎn)向燈等多項違法駕駛行為，累計應(yīng)扣分?jǐn)?shù)高達(dá)17分。

“公眾人物具有廣泛社會影響力，因此言行舉止具有模范引導(dǎo)作用，倘若他們有違法或者違反社會公德行為，會對人民群眾的道德認(rèn)知造成很大影響。”能在汽車產(chǎn)業(yè)從事二十余年，劉濤緣何明知故犯？答案或許唯有在熱點與流量之中搜尋。

就在日前，智己汽車再度以“劣跡人士”作為營銷手段。10月31日，官方發(fā)布視頻，借力車評人“蔡老板”做出拉踩的舉動。據(jù)悉，蔡老板本人現(xiàn)已被多家新能源車企起訴，并因侵犯特斯拉名譽權(quán)而被強制執(zhí)行，且被相關(guān)平臺封號處理。

伴隨視頻傳播而來的是負(fù)面輿情，盡管官方迅速刪除了相關(guān)視頻與微博，但無疑已對品牌美譽度造成了不良的影響，而品牌后續(xù)倘若試圖挽回部分消費者的青睞，或許將付出更高昂的代價。

《智己|劉濤花式營銷陷被動，上汽一號工程折戟？（下）》將在近日發(fā)布，敬請期待。