作者丨李杜

出品丨鰲頭財經（theSankei）

“銜玉而生”的恒大汽車，憑借“全球造車資源為我們所用”的策略，甫一亮相，便以王者的氣勢接受公眾的評頭論足。

4月19日，恒大汽車（00708.HK）首次參加上海車展便與同行正面“硬杠”，同館包括寶馬和MINI等豪華品牌，比亞迪等傳統(tǒng)新能源車企，蔚來、小鵬等造車新勢力。

不像某品牌車企因維權事件登上熱搜，恒大汽車依仗的是一口氣祭出9款車型，成功“出圈”。

每一款車都是藝術品

在新車還未量產前，恒大汽車飽受非議是再正常不過的事情，與其他車企起步時的境遇并無二致。

然而迥然不同的是，當大多數車企僅推出一兩款車型“試水”時，“白手起家”的恒大汽車帶著9款車型同時亮相，還覆蓋了A級到D級所有級別，占據全球高檔豪華車95%的份額。

這一點，連恒大汽車的自己人都覺得驚艷?！皬膩頉]有一家汽車公司，在這么短的時間內推出這么多元化的車型陣列。”近期加盟的恒大汽車常務副總裁戴雷在發(fā)布會上說，“這9款車型都已經進入量產開發(fā)階段，并在恒馳工廠在很近的將來開始生產?！?/p>

奢華、典雅、酷炫、動感、簡約、大氣……這是參展專業(yè)嘉賓用在9款車型設計上最多的形容詞，“每一款車都是藝術品”也是恒大汽車追求的終極目標。

事實上，9款車型新車造型設計大受好評是“必然事件”，因為這出自15位全球汽車造型設計界巨擘之手，包括了曾任奧迪汽車設計總監(jiān)、大眾汽車集團設計總監(jiān)的意大利設計大師Walter De Silva，先后擔任布加迪汽車首席設計師、科尼賽克總設計師的德國設計大師Alexander Sasha Selipanov等。

完成新能源車產業(yè)鏈閉環(huán)

不過，僅看汽車的“顏值”還是外行，內行則要看電動車的“三大件”：電驅、電控、電池。

目前，恒大汽車電池研究院擁有研究員1000多人，研發(fā)領域包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而氫能源也有相應的團隊在研發(fā)，固態(tài)電池也在積極開發(fā)中。

不僅如此，恒大汽車全系車型最高綜合續(xù)航均達到700km，部分車型超過800km。其中，恒馳1續(xù)航達760km，將是全球首款純電D級旗艦轎車。

恒大新能源汽車集團總裁劉永灼透露，恒大汽車自研的世界領先水平的動力電池即將在今年下半年量產。該電池將具備高比能、高安全、長壽命、超快充的特點。

在供應鏈搭建上，恒大汽車與博世、大陸、李爾、法雷奧、安波福等世界知名零部件企業(yè)建立頗為龐大的供應鏈體系。

通過470多億元的前期投入，恒大汽車已將完成新能源汽車產業(yè)鏈的閉環(huán)。

劉永灼表示，恒大汽車在底盤架構、動力總成、電池、工程技術、智能網聯、自動駕駛等領域擁有世界先進的核心技術。恒大汽車還擁有一支來自全球各地的3200多名科研人員組成的造車專家團隊，其中不乏業(yè)內技術核心人物。

每分鐘產1輛車

按照恒大汽車的計劃，到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。目前的產能夠用嗎？

據了解，恒大汽車擁有上海和廣東兩大生產基地，均按照工業(yè)4.0標準建設，按照數字化、智能化、生態(tài)化、高效化的要求，裝配了2545臺智能機器人，采用世界最先進裝備和工藝，實現世界最先進的智能制造，全面投產后可實現“每分鐘產1輛車”。

技術過硬、產量提升，恒大汽車的市場也不用發(fā)愁。按照規(guī)劃，在銷售渠道布局方面，恒大將在全國布局36個恒馳展示體驗中心（每個省會城市一個），1600個恒馳銷售中心，以及3000個自營或授權維修保修售后服務中心。

這還不是全部，別忘了，恒大汽車背靠的是恒大，恒大地產在全國有數萬銷售人員，每年售房110萬套，一旦實現了“房、車銷售聯動”，誰又能與其爭鋒。

綜合來看，技術，取全球所長；產能，每分鐘一輛；渠道，房與車聯動，恒大汽車已全方位碾壓其他新能源車企，“干翻”TSLA只是時間問題，靜等2022年交付！