作者 —— 咖加用戶：笛小凡

汽車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，各家為了填補(bǔ)市場(chǎng)空白使出渾身解數(shù)推出新車，這不，豐田也來(lái)了。

無(wú)論是于機(jī)場(chǎng)、寫字樓、高檔酒店門口短暫停靠的Alphard，還是化身理財(cái)產(chǎn)品追捧的"大霸道"、"大陸巡"，抑或是隱跡于茫茫車流中的一輛花冠或小公主，他們的定位不同、用法不同、代表的身份不同，而卻有著一個(gè)受眾人認(rèn)可的牛頭logo。細(xì)數(shù)當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，豐田品牌的整體認(rèn)可度是相當(dāng)之高的，甚至可以說(shuō)是在普通合資車企中擁有絕對(duì)一流的品牌附加值。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，各車企八仙過(guò)海各顯神通，爭(zhēng)相用更多的車型覆蓋所有的價(jià)位區(qū)間。豐田在國(guó)內(nèi)A級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)布局的一直都只有卡羅拉和雷凌兩款產(chǎn)品，而近年的市場(chǎng)逐漸在改變，A級(jí)主流產(chǎn)品的廝殺已從當(dāng)年12-13萬(wàn)起步下沉到了如今的8萬(wàn)以內(nèi)，光靠這倆花冠姊妹車怕是難以招架這么長(zhǎng)的戰(zhàn)線。與此同時(shí)，本世代雷凌、卡羅拉相較于老款都有了不同程度的空間縮水，使得其原本在同級(jí)別的靜態(tài)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，順勢(shì)推出加長(zhǎng)的凌尚、亞洲獅也成為了豐田在華的必要之舉。

眾所周知，國(guó)內(nèi)的部分租車平臺(tái)是與汽車廠家有一些合作的，亞洲獅上市之初就可以很方便地租到。這次我也是在租車平臺(tái)租賃了一輛里程僅3000km的新亞洲獅詳細(xì)體驗(yàn)，具體配置為標(biāo)價(jià)15.08萬(wàn)元的2.0豪華版。恰好在幾個(gè)月前我也是在相同平臺(tái)租過(guò)一輛很新的1.2T雷凌，在本文中作為對(duì)比對(duì)象參與討論。

「外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)」

第一次見到亞洲獅還是去年11月的那場(chǎng)廣州車展，甚至當(dāng)時(shí)還沒(méi)有"亞洲獅"這三個(gè)字，甚至于官方的產(chǎn)品宣傳口號(hào)都公布了"傲人生，馭波瀾"，但據(jù)說(shuō)"傲瀾"在部分方言中有歧義，車展亮相之前被緊急撤下，僅留下"Allion"這串英文名。在車展看到實(shí)車時(shí)，我還是對(duì)當(dāng)時(shí)展車的造型設(shè)計(jì)非常滿意的，可以說(shuō)不僅看不出什么拉皮的痕跡，甚至于說(shuō)整體的側(cè)面的協(xié)調(diào)感不遜于卡羅拉。而且當(dāng)時(shí)車展上的展車搭配了一款15代皇冠造型的18英寸輪圈，視覺沖擊力也很強(qiáng)。

我這次租到的是一款豪華版車型，用的是最入門的16英寸輪圈，說(shuō)實(shí)話相較于高配，和卡羅拉的造型差異就小了不少，不一定能被路人一眼認(rèn)出這是一款定位更高的新車。

拉開車門進(jìn)入車內(nèi)，外觀帶來(lái)的新鮮感瞬間就被這目之所及的一片灰黑澆滅。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和顏色都是一股濃郁的卡羅拉味兒，而且貴為"豪華版"也沒(méi)表達(dá)出什么明顯的覆蓋件材質(zhì)用料的高級(jí)感，這似乎已經(jīng)成了本近幾年多數(shù)豐田車一大特征了，在同級(jí)產(chǎn)品中的內(nèi)飾都不算精致亮眼（而且也沒(méi)有多好用）。

「靜態(tài)乘坐與功能」

既然亞洲車自稱相較于卡羅拉進(jìn)行了加長(zhǎng)，官方也以"非比尋長(zhǎng)"作為自己的宣傳口號(hào)之一，那我們就拉開后門，先看看這只"獅"的后座實(shí)際表現(xiàn)。

首先需要認(rèn)可，這輛亞洲獅的后排腿部空間相比于卡羅拉/雷凌有了不少的進(jìn)步，大概回到了上代卡羅拉/雷凌的空間水平?！緭Q句話來(lái)說(shuō)，本代TNGA卡羅拉/雷凌相比之前的老款在空間利用率上其實(shí)是有不小退步的】

但座椅本身的設(shè)計(jì)就如同TNGA雷凌一樣不那么能令人滿意了。座墊短、靠背陡、頭部空間偏小、材質(zhì)不夠柔軟的毛病一個(gè)都沒(méi)避免，雖然談不上同級(jí)偏差，但是與老款卡羅拉/雷凌那種同級(jí)拔尖的水平還是相去甚遠(yuǎn)。此外想多說(shuō)一點(diǎn)，這個(gè)座椅的座墊從車外看似乎包裹材料挺厚，但實(shí)際上能被壓下去的行程并不長(zhǎng)，所以說(shuō)座墊整體的柔軟度并不是那么好。

坐到前排，一切就沒(méi)有那么糟糕了，這輛車整體的人機(jī)模型設(shè)計(jì)是很好的，方向盤、座椅都能夠調(diào)節(jié)到比較舒服駕駛的姿勢(shì)，同時(shí)中控的排擋桿與空調(diào)按鍵也比較方便觸及，需要批評(píng)的是這貴為一輛"豪華版"，卻沒(méi)有任何相關(guān)座椅的豪華功能，且不提什么加熱通風(fēng)，連電動(dòng)調(diào)節(jié)和皮質(zhì)材料也一改欠奉，主駕如此，副駕座椅配置自不用說(shuō)。

說(shuō)完了座椅本身，那就不得不提一下這個(gè)看著灰頭土臉的車內(nèi)究竟有哪些配置。其實(shí)一只手就能數(shù)過(guò)來(lái)：自動(dòng)LED頭燈、L2級(jí)別駕駛輔助、倒車?yán)走_(dá)+影像、電動(dòng)天窗，"豪華版"的配置僅此而已。好在上述幾個(gè)配置（除了倒車影像清晰度還是一如既往的"豐田"，特別不清晰，但并不卡頓）都非常好用，尤其是這套帶有LTA級(jí)車道保持的L2級(jí)駕駛輔助對(duì)復(fù)雜路況下的加減速、跟車、方向修正都很及時(shí)且到位，可用程度不弱于某些吹噓"自動(dòng)駕駛"的大趨勢(shì)新勢(shì)力品牌產(chǎn)品。

但即便如此，這輛車的配置在該級(jí)別或價(jià)位看起來(lái)也實(shí)在是有點(diǎn)拿不出手，不說(shuō)什么座椅加熱了，這哪怕是個(gè)自動(dòng)空調(diào)和無(wú)匙進(jìn)入都沒(méi)能安排上，怎么說(shuō)都有點(diǎn)令人遺憾。

最后說(shuō)說(shuō)這輛車搭載的人機(jī)交互界面。眾所周知，近一個(gè)時(shí)代的豐田產(chǎn)品都在車機(jī)方面飽受詬病。先是有僅搭載"彩屏"的八代凱美瑞，隨后就是大批（如C-HR、卡羅拉、榮放等）直接搭載界面極其山寨的安卓大屏產(chǎn)品，其清晰度之低、流暢度之差、使用體驗(yàn)之反人類、裝配樣式之山寨無(wú)不令人發(fā)指。亞洲獅全系搭載了安卓車機(jī)，但最低配和高配幾款似乎還不相同。就以我租來(lái)的這個(gè)豪華版為例，整個(gè)屏幕勝在基礎(chǔ)顯示分辨率和霧面屏幕設(shè)計(jì)，觸按響應(yīng)、功能整合、UI設(shè)計(jì)等方面都是絕對(duì)的差評(píng)，只能說(shuō)湊合用，想它有多好就別期待了。

「動(dòng)力總成」

這輛車作為一個(gè)"更高端的產(chǎn)品"，搭載了與卡羅拉/雷凌不同但是大家看起來(lái)同樣非常熟悉的2.0NA+Direct-Shift CVT這套曾裝配于C-HR、榮放、凱美瑞、亞洲龍甚至雷克薩斯ES上的動(dòng)力總成，但實(shí)際表現(xiàn)并不能直接套用。

不知是否有什么調(diào)教層面的區(qū)別，亞洲獅上的這臺(tái)引擎代號(hào)并非之前常見的"M20A"，而是"M20E"。首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力性，大家可千萬(wàn)別抱有"大馬拉小車"的錯(cuò)覺，縱然排量高至2.0，但這輛亞洲獅的動(dòng)力表現(xiàn)明顯不如雷克薩斯ES200，大概率是一個(gè)10s開外的加速水平。

動(dòng)力本身一般也就算了，平順性又是一個(gè)令人意料之外的新問(wèn)題。早在年初開1.2T新雷凌的時(shí)候，我就提到過(guò)這個(gè)車的動(dòng)力總成有之前豐田車不常見的一個(gè)怪表現(xiàn)：低速收油后有比較輕微的拖拽感（雖不像多數(shù)2.0T+8AT的寶馬拖拽地那么明顯與過(guò)分，但相比于豐田二字來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)不應(yīng)該有的表現(xiàn)）。而回到這輛亞洲獅，拖拽的問(wèn)題還在不說(shuō)，其他工況下的CVT模擬換擋也出現(xiàn)了一些沒(méi)見過(guò)的頓挫與闖動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)：零起加速過(guò)程，低速順序升檔1-2-3都能感覺到比較明顯的換擋動(dòng)作，這個(gè)都是在其他近似動(dòng)力總成車型上沒(méi)有見過(guò)的怪現(xiàn)象。此外手動(dòng)模式下，由2檔降回1檔這個(gè)鋼帶齒輪切換的過(guò)程明顯慢于2-3-4-5-6-7-8-9-10這種錐盤位移變齒比來(lái)的快。

不過(guò)不得不說(shuō)，這輛亞洲獅對(duì)駕駛員突然進(jìn)行的油門踩踏操作響應(yīng)還是非?？烨覝?zhǔn)的，縱然動(dòng)力本身不強(qiáng)，但是跟腳的響應(yīng)也一定程度上能夠保證車流跟車的節(jié)奏，這點(diǎn)絕對(duì)是夠好的。

此外，當(dāng)時(shí)這套動(dòng)力總成在ES200上運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感之上乘令人難忘，但在亞洲獅上的情況與此前完全不同。這臺(tái)M20E的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音在3000-4000轉(zhuǎn)會(huì)有一個(gè)比較明顯的增益，且轉(zhuǎn)速高了之后還會(huì)有比較明顯的共振從方向盤傳來(lái)啊被駕駛員感知到，所以這個(gè)動(dòng)力總成本身的NVH并不算好。

「底盤、轉(zhuǎn)向、隔音」

首先值得肯定，作為很多人預(yù)設(shè)認(rèn)為的"拉皮車"，這輛車的底盤并沒(méi)有特別"粗糙"或"拖沓"的感覺，完全可以稱得上是一副好底盤。這個(gè)底盤可以說(shuō)是有相當(dāng)強(qiáng)的高級(jí)感，在無(wú)論低速、中速過(guò)大小震動(dòng)都是極其干脆，面對(duì)特別大的坑洼和減速帶，會(huì)感覺壓縮行程還有些許不夠，路面的細(xì)碎路面信息也能被很好地隔絕。整體配得上一個(gè)好評(píng)。

轉(zhuǎn)向手感也是絕對(duì)的好評(píng)，無(wú)論回正力矩的增益還是匹配的阻尼都恰到好處。雖然塑料方向盤本身的握感和材質(zhì)不佳，但手感標(biāo)定本身足夠好。

整體隔音就不能談?dòng)卸嗪昧?，前面已?jīng)講過(guò)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的品質(zhì)沒(méi)有達(dá)到我之前對(duì)這款產(chǎn)品的預(yù)期，這款"豪華版"車型搭載了四條普利司通綠歌伴輪胎，行駛起來(lái)后來(lái)自路面的噪音也比較大，相比起雷凌并沒(méi)有什么"越級(jí)"的差異。

「同門內(nèi)斗」

相比起很多媒體在為亞洲獅/凌尚找其他品牌的對(duì)手時(shí)，我卻覺得應(yīng)該帶大家先看看他們和自家A級(jí)產(chǎn)品卡羅拉/雷凌的差異。這里就以我年初租過(guò)的那輛雷凌1.2T車型作為參考，拋開配置，亞洲獅在后排腿部空間、絕對(duì)動(dòng)力性方面相比雷凌有明顯的優(yōu)勢(shì)，而在其他包括轉(zhuǎn)向、底盤、隔音、人機(jī)模型、人機(jī)交互界面等方面幾乎都表現(xiàn)與雷凌相當(dāng)甚至還略有不及（這里就包括動(dòng)力總成的平順性，表現(xiàn)實(shí)際不如1.2T的雷凌）。

而我們以當(dāng)前在售的版本來(lái)看，我這次租到的亞洲獅豪華版指導(dǎo)價(jià)為15.08萬(wàn)元，終端優(yōu)惠在2萬(wàn)左右，也就是裸車13萬(wàn)元；而與之配置級(jí)接近的雷凌1.2T則是185T豪華版，指導(dǎo)價(jià)12.98萬(wàn)元，終端優(yōu)惠也有2萬(wàn)元，所以終端裸車價(jià)為11萬(wàn)以內(nèi)，會(huì)比亞洲獅便宜2萬(wàn)元。

無(wú)疑，你可以說(shuō)亞洲獅是一輛后排空間補(bǔ)強(qiáng)版的卡羅拉，但我依舊認(rèn)為亞洲獅在比起卡羅拉/雷凌貴了2萬(wàn)余元的情況下沒(méi)有表現(xiàn)出什么產(chǎn)品力層面的強(qiáng)力優(yōu)勢(shì)，所以我認(rèn)為這款亞洲獅是一款不值得購(gòu)買的車型。

「消費(fèi)理念思考」

當(dāng)下的豐田品牌已進(jìn)入了品牌溢價(jià)的高峰期，推出的產(chǎn)品可能僅有一兩個(gè)口號(hào)就能夠輕易被部分消費(fèi)者認(rèn)可，但也許并非是他們選擇的最佳產(chǎn)品之一。消費(fèi)者的選購(gòu)思路也許是"這么多錢買到的車差不多就行"，但我認(rèn)為"差不多"三個(gè)字并不是看一輛車產(chǎn)品力處于劣勢(shì)的借口。

我也希望廣大愛車朋友在該級(jí)別選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，一定要做最適合自己的產(chǎn)品力特性分析，明白哪點(diǎn)是自己最想要的，這樣才能助于自己選擇最適合的產(chǎn)品。