現(xiàn)在中國鐵路已經(jīng)走出國門，連接到老撾的中老鐵路開始進(jìn)入試運(yùn)營階段，未來有望將整個東南亞地區(qū)用鐵路連接在一起，這還不算什么，國內(nèi)企業(yè)還有望拿下亞歐鐵路的百億大單，一旦實現(xiàn)，從倫敦到上海只需要2天時間，是真的嗎？這就是中歐高速鐵路計劃，一直從亞洲東部修到歐洲西部，沿線穿過20多個國家，難怪中國基建再次火了。

中國已經(jīng)成為全球公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國，名氣已經(jīng)大過日本，這也是為何有越來越多國家選擇由中國來修建高鐵的原因，同時中國也在積極進(jìn)行走出去戰(zhàn)略，去推動與其他國家的合作，尤其是經(jīng)濟(jì)合作帶的出現(xiàn)，更是讓亞歐大陸有望通過高鐵來進(jìn)行連接，目前中歐班列已經(jīng)成功運(yùn)行了十年時間，不僅促進(jìn)了東西方之間的合作與交流，并且讓中國制造業(yè)得以迅速發(fā)展。

但中歐班列畢竟是以貨運(yùn)價值為主，客運(yùn)價值非常有限，更多的民眾依然會選擇乘坐航班出行，所以這就給中歐高鐵項目提供了巨大的市場，同時不僅是中國與歐洲國家需要高速鐵路，沿線的國家也同樣渴望能夠獲得高鐵，如果由中國來統(tǒng)一承建，并且預(yù)先規(guī)劃好鐵路線，那么就可以讓沿線國家也能夠享受到高鐵帶來的便利，這樣一來，即使是中亞的發(fā)展中國家，也愿意掏出資金加入到中歐高鐵計劃中來。

而且相較于航班，高鐵也擁有獨特的優(yōu)勢，很多人都存在暈機(jī)的情況，但幾乎沒有聽說過有人暈高鐵，這是因為高鐵在運(yùn)行時非常穩(wěn)定，如果不是看窗外高速移動的景物，乘客甚至感覺不到高鐵在運(yùn)行，所以舒適性就是飛機(jī)所不能比擬的，而且飛機(jī)只能實現(xiàn)點對點飛行，如果目標(biāo)城市沒有建設(shè)機(jī)場，那么就需要轉(zhuǎn)車，過程十分麻煩，而高鐵則便利許多，并且沿線可以建設(shè)大量的車站，上下車也十分方便。

即使有其他國家支持，想要修通中歐高鐵也并不是容易的事情，畢竟這條高鐵線，有望成為人類史上最長的高鐵線路，長度更是將超過一萬公里，這還僅僅只是主干道的里程，沒有算上在其他國家的支線，中國用了十幾年時間，才取得了4萬公里高鐵運(yùn)營里程的成就，并且還是國內(nèi)多條高鐵線一起修建才取得的成果，而中歐高鐵線路，起碼需要十幾年時間才能夠修完，如果其中有哪個國家突然變卦了，那么就可能導(dǎo)致線路前功盡棄，所以在建設(shè)這條高鐵之前，必須做好充分的準(zhǔn)備。

中國計劃修建中歐高鐵，表面上這只是一條交通線，但實際上，卻是中國基建影響力向全世界滲透的表現(xiàn)，強(qiáng)化與歐洲國家的聯(lián)系，能夠有效推動世界中心回移，讓美國的霸權(quán)無法再控制亞歐大陸，無論是對中國，還是對歐洲國家而言，這都將是一個喜訊。