（春節(jié)快樂！）

1975年10月，前通用汽車公司高管John·DeLorean先生創(chuàng)下DeLorean汽車公司，旨在打造令人印象深刻的超級跑車。

為了讓這款跑車能夠順利量產(chǎn)，John·DeLorean先生獲得了英國政府的5500萬英鎊資助，并且選擇了在北愛爾蘭貝爾法斯特郊區(qū)鄧默里建造工廠，接下來便是新車的開發(fā)工作了。

1976年10月，由前龐蒂亞克工程師William T. Collins先生打造的第一臺原型車DSV正式誕生，這款跑車的外觀很是驚艷，以至于媒體對這臺車的傳言滿天飛，什么配備彈性成型油箱、單元結構塑料底盤、倍耐力P7輪胎等等等等，不過這些在原型車是有的，但是在量產(chǎn)車上并沒有出現(xiàn)。

盡管原型車已經(jīng)制造完畢，但是由于北愛爾蘭工廠的一系列問題，量產(chǎn)工作被延遲到1980年12月才正式開始，正式量產(chǎn)時，DSV量產(chǎn)型更名為DMC-12。1981年1月，第一臺DMC-12正式下線。

相比于DSV原型車，DMC-12改動幅度是相當大的，接下來我們慢慢去了解。

DMC-12的外觀由大名鼎鼎的Giorgetto·Giugiaro先生負責，為此他還參考了自己過去的作品——保時捷Taprio。與當時的跑車造型風格相近，DMC-12也是采用楔形車身，搭配鷗翼車門。車身板件的材質為SS304奧氏體不銹鋼，所以表面可以呈出不銹鋼拉絲質感，為此絕大部分車子都沒有噴上車漆，而只噴上一層清漆。

當然，剩下的那以小部分車子也沒有噴上車漆，而是鍍上了24K金，數(shù)量也僅有3臺。

DMC-12的鷗翼車門由低溫預置扭桿和充氮支柱組成，這些部件由美國格魯曼航空公司提供。

相比于原型車，量產(chǎn)車型的內飾削減了不少先進配置，一方面是為了保證可靠性問題，一方面也是為了保證成本。當然DMC-12的豪華還是很夠保證的：皮革座椅、空調系統(tǒng)、AM/FM盒式立體聲系統(tǒng)、電動車窗還有有色玻璃。

DMC-12的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4267mm

寬度：1988mm

車高：1140mm

軸距：2413mm

車重：1233kg

DMC-12的動力是一臺由PRV（標致-雷諾-沃爾沃）提供的ZMJ-159型2.85升V6 SOHC發(fā)動機（配備博世K-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)），最大輸出功率為130馬力，搭配的是5MT或3AT，后輪驅動。

這臺V6發(fā)動機的活塞夾角為90°，缸徑為91mm，沖程為73mm，壓縮比為 8.8:1，帶有雙恒溫控制電動冷卻風扇的前置散熱器冷卻。

DMC-12最風光的時候便是在電影“回到未來”中充當時光機器，這讓DMC-12收獲了大量的粉絲。

但是DMC-12的問題也是很嚴重的，首先是動力的匹配，最初DeLorean計劃讓DMC-12搭載轉子發(fā)動機，但是生產(chǎn)轉子發(fā)動機的Comotor公司不干了，無法為DeLorean提供轉子發(fā)動機了。此時DMC-12的生產(chǎn)線是從福特那里購買的，隨后購買清單便加上了福特的Cologne V6發(fā)動機，不過DeLorean否決了這款V6發(fā)動機。接著便看上了雪鐵龍CX2000那整套動力系統(tǒng)，不過由于那臺直列四缸的動力不足又被DeLorean否決，最后兜兜轉轉才找到了PRV的V6發(fā)動機。當這臺發(fā)動機與DMC-12底盤結合的時候就悲催了：底盤與發(fā)動機存在不匹配的問題，最后將中置布局改為后置布局才解決。

其次是品控問題，開頭提到，當時北愛爾蘭工廠位于貝爾法斯特地區(qū)，由于北愛爾蘭持續(xù)沖突，這個地區(qū)是歐洲西部最貧窮的地區(qū)之一，DeLorean將生產(chǎn)工廠設在這里是為了解決該地區(qū)的就業(yè)問題，這也是為什么英國政府愿意提供5500萬英鎊的資助。盡管這對DeLorean公司和英國政府是一件好事，但是對于出產(chǎn)的DMC-12卻是一件壞事，因為這個地區(qū)的生產(chǎn)工人經(jīng)驗是不足的，導致早期DMC-12的質量不如人意，例如車子的鷗翼車門，早期出廠的那批車型就有車門密封性差等一系列問題。車門的問題還算小，早期車型就有大量的部件可靠性問題，還有前束角設置不合理導致輪胎磨損嚴重問題，這一系列問題嚴重到經(jīng)銷商都拒絕進行保修工作。為此DeLorean派遣了30人的工作小組前往美國的質量中心，確保新車在運行了200小時后沒有出現(xiàn)問題，才允許將這臺車送到經(jīng)銷商進行交付工作。后來在經(jīng)歷了四次召回之后才解決了早期DMC-12的質量問題，此后中期之后出廠的DMC-12便沒有什么大問題了。

最后是性能問題，由于原型車階段耗費了大量資金，導致量產(chǎn)階段進度由于資金問題而大幅落后，為此DeLorean只能選擇削減原型車上的那些先進配置，還將原來的單元結構塑料底盤更改為笨重的鋼制雙Y型底盤（這是Colin·Chapman先生從自家Esprit跑車獲得的解決靈感，但是對于DMC-12來說是餿主意），車身板件材質由原來的玻璃纖維改為看起來很有質感的拉絲不銹鋼，這樣一搞就慘了，整臺車比原型車重了不少，再加上那臺V6發(fā)動機的功率的不算高，DMC-12的性能不如預期：經(jīng)過《Road & Track》雜志的測試得出，該車的零百加速時間約為11秒，最高時速為175km/h，并表示：這些數(shù)據(jù)對于這個價位的運動車型來說并不快。

外媒是怎樣評價的呢？

車評人Eric·Peters說：“如果DeLorean提供異國情調的性能來搭配其異國情調的價格，事情可能會有所不同。但事實證明，DeLorean作為一款性能車，但卻與那個時代的普通六缸雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥和福特野馬完全沒有競爭力?！?，同時指出DeLorean比1981年的雪佛蘭 Corvette貴得多

Top Gear作家Richard·Porter將DMC-12包含在他的書Crap Cars中，稱其為“令人沮喪”，同時它也被包含在Time雜志有史以來最差的50輛汽車的名單

Dan·Neil談到它時說：“當約翰尼·Z讓北愛爾蘭的工廠啟動并運行時——那里可能出現(xiàn)什么問題？?——損失迅速增加。這輛車很重，動力不足2.8 升標致 V6 從來沒有機會）而且價格過高?！?/span>

由于DMC-12的價格變動（從最初的2.5萬美元漲到近3萬美元），再加上產(chǎn)前過高的期待，產(chǎn)后的供過于求，導致DMC-12銷量一直偏低，DMC營銷副總裁、后來的DMC美國代理總裁 Bruce·McWilliams先生后來描述：“這輛車永遠不會按照John·DeLorean預測的數(shù)字出售”。這也造就大量庫存車堆積在加州長灘碼頭的倉庫中。再加上創(chuàng)始人John·DeLorean先生被曝出一系列丑聞，一系列因素導致DeLorean公司破產(chǎn)，1982年10月正式倒閉。1995 年，機械師Stephen·Wynne在德克薩斯州Humble創(chuàng)立了DeLorean Motor Company，并將原來的DeLrean全盤收購，組成了新的DMC公司。