首先事情的起因是這個視頻
https://www.bilibili.com/video/BV18K4y137wm

然后這位仁兄提出了一些非常有特色的反駁，為了避免被指斷章取義，我直接整段的截圖+專欄鏈接
https://www.bilibili.com/read/cv11659736

從這里我就已經(jīng)開始迷惑不解了，實驗的重點是地面和空氣的相對運動，運動是相對的，地面不動空氣向前，和空氣不動地面向后，至少在低速條件下理應(yīng)是完全等效的，這是基本的東西吧？但是為什么地面和空氣之間有相對速度，和靜止?fàn)顟B(tài)下推一下，地面和空氣相對靜止就等效了？我看不懂。

這個部分算是比較合理的反駁，我也就就著這里憑著自己的理解來回答一下

他認為“如果沒有驅(qū)動螺旋槳的損耗，那么車速可以達到更高”。但是他卻忽略了一個事實，隨著車速接近于風(fēng)速，風(fēng)能提供的推力是越來越小的。所以要讓車達到更快的速度需要的不光是更小的損耗，也可以是加大車和風(fēng)之間的相對速度。而一個主動向后撥動空氣的螺旋槳顯然就達到了這個目的。那個螺旋槳從視頻16：20看槳葉厚度大約1.2個人厚，這里估算為30cm，而螺旋槳的長度和寬度在12：02分可以看到比一個站在助力車上的成年人略高一些，寬度約等于肩寬，估算為一米九和40cm。也就是說螺旋槳每轉(zhuǎn)動一圈，其中點要前進2.24米（0.95*3.1415*3/4，這里沒有螺旋槳的詳細構(gòu)型數(shù)據(jù)就用平直槳計算了）。而在16分50那里可以通過簡單的計數(shù)看出最終速度每秒約三轉(zhuǎn)，也就是說這個時候螺旋槳上的風(fēng)速比真實的風(fēng)速快了6m/s左右，已經(jīng)是當(dāng)時風(fēng)速（15英里每小時，約6.7米每秒）的快一倍了，即使考慮上螺旋槳形狀之類的也高于真實風(fēng)速50%以上。所以根本兩邊獲得的能量就不等，輪子驅(qū)動螺旋槳能收集的風(fēng)力遠高于沒有螺旋槳的車子能收集到的風(fēng)力。

而這一點可以通過一個思想實驗進一步證明，我們假設(shè)沒有摩擦阻力（驅(qū)動螺旋槳所需的能量依然存在），沒有螺旋槳的車可以達到6.7m/s，這時的小車速度和風(fēng)速相等，已經(jīng)不可能從風(fēng)中獲得任何能量了。而有螺旋槳的車子在同樣的速度下還能從螺旋槳上獲得一部分能量。而這部分的能量并不是全部由輪子出，否則的話流過螺旋槳的風(fēng)速應(yīng)該維持在6.7m/s不變，但實際上一個迎風(fēng)撥動空氣的螺旋槳顯然是會減慢區(qū)域內(nèi)的風(fēng)速的。因此這時小車整體理應(yīng)繼續(xù)加速，也就是說小車會超過風(fēng)速。

然后他提出了他的重大發(fā)現(xiàn)……

從地表到十米高度風(fēng)速翻三倍，嚇得我趕緊點進他的動態(tài)里看了看，好家伙力學(xué)博士。我這個BCS+科普水友根本不能同臺競技。但為什么一個力學(xué)博士的理解會這么的獨到，我就不得而知了。

第三張最小的標(biāo)尺是兩百，我實在是看不出十米高度是多少風(fēng)速。

但總之如果我還沒瞎的話，黑色點組成的那條線，地表風(fēng)速1m/s左右時，十米約2.5m/s。就算擬合結(jié)果符合他說的三倍好了……但是旁邊那條白色點組成的線，地表風(fēng)速約1.8，十米風(fēng)速約4m/s，說好的三倍呢？不該十米時候5m/s開外嗎？我反復(fù)確認我沒有看錯比例尺，然后打開了第二張圖……

你…這…我…你…我…他…？地表0.6，十米1.5。地表2.15，十米2.8，地表1.75，十米2.55，地表1.0，十米1.6。簡直穩(wěn)定的跟什么一樣，我覺得但凡找個高中生來，應(yīng)該都會認為這是一個等差相加而不是等比相乘的關(guān)系吧？emmmmmmm

再后來就開始進入打滾撒潑階段，直接快進到美國中國。真實，太真實了。