首先恭喜完工，淺顯的的再分析一下，一般構(gòu)件的性能簡單一點(diǎn)的話需要分析他的抗拉，抗剪，抗壓抗扭等等，很少有單一材料同時滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)，所以在比如生活中我們常見的鋼筋混凝土，就由鋼筋抗拉，混凝土抗壓之類的。

由于樂高零件材質(zhì)為ABS塑料，彈性模量大概為2Gpa，而混凝土（不含鋼筋）根據(jù)不同標(biāo)號，一般常用的在20-40Gpa，幾乎是ABS塑料的10-20倍，當(dāng)然他們的抗拉抗剪等性能在不同的結(jié)構(gòu)、形狀下是不同的，但是彈性模量可以大概的表明一個材料的抗形變能力。

再說下橋的內(nèi)構(gòu)，可以看到GM在橋體內(nèi)大量使用了橫向和縱向的構(gòu)件，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，橫梁一般是作為結(jié)構(gòu)件的一部分和縱梁一起承擔(dān)橋面、樓面的荷載，同時橫梁還要負(fù)責(zé)分配荷載的橫向分配。

如果結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒問題，荷載傳導(dǎo)合理的情況下，梁的支座反力情況會反應(yīng)到最后的承載能力上，這里涉及到需要計(jì)算橋面的一些相關(guān)參數(shù)，以及像集中荷載，分布荷載、力矩、彎矩、力偶等等等等，現(xiàn)在很多都是用BIM模型來模擬計(jì)算的，讓我回想起畢業(yè)實(shí)際手寫幾十頁計(jì)算書的時候了[笑哭][笑哭]

最后我最擔(dān)心的其實(shí)還是地面不平然后通過加高一邊來使橋面平衡的操作，看下面這個圖可以大致表明由于一側(cè)柱子L1加高導(dǎo)致L1>L2，再因?yàn)榱χ粫刈疃谭较騻鬟f，會導(dǎo)致后期荷載加多了以后更多歐克的力會由L2進(jìn)行傳遞，最后發(fā)生單側(cè)承載過大發(fā)生垮塌的情況。所以到時候加載的時候可能需要考慮到平衡荷載的問題。

當(dāng)然這只是理論可能發(fā)生的情況，畢竟算是微縮模型，相比真的橋需要考慮的因素少了很多，還是希望實(shí)驗(yàn)順利，加載時注意安全就OK了。