二戰(zhàn)期間各種飛行器變得尤為重要，各國不僅飛機(jī)數(shù)量龐大，如轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等尺寸也越造越大，這就帶來了另一個問題，那就是航空鋁材變得極為緊張，雖然一些木材可以替代鋁合金等金屬材料，但只是一小部分。

為了應(yīng)對材料緊缺的問題，美軍嘗試讓航空公司用其他材料建造飛機(jī)，巴德公司提出了不銹鋼建造的RB-1運(yùn)輸機(jī)，并在1942年獲得了800架軍方訂單，軍方將它稱為C-93。其實巴德公司在航空界并不怎么有名，它是鐵路車輛公司，更擅長制造各種車輛零部件，在不銹鋼的零件制造、焊接方面很有一套。

RB-1空重9150千克，最大有效載荷4350千克，飛機(jī)的大部分結(jié)構(gòu)都用不銹鋼制成，盡量減少對鋁或鋁合金的依賴，因為當(dāng)時不銹鋼也是比較緊張的物資，巴德公司的制造進(jìn)度受到一定影響。當(dāng)時要想把不銹鋼加工成適合作為蒙皮的厚度比較困難，因此飛機(jī)的各種舵面全是采用織物蒙皮，降低了不銹鋼的用量以及飛機(jī)重量。

這款飛機(jī)使用2臺普惠R-1830-92風(fēng)冷14缸星型發(fā)動機(jī)作為動力，單臺輸出1200馬力，螺旋槳為直徑3.53米的3葉恒速螺旋槳，運(yùn)輸機(jī)最大飛行速度317千米/小時，巡航速度266千米/小時，空載最大航程2600千米。

RB-1的機(jī)頭呈鈍圓形，駕駛室凸起，機(jī)組可以獲得不錯的視野，正/副飛行員并排而坐，領(lǐng)航員在他們身后，駕駛室后方通過一部梯子連通貨倉。飛機(jī)的起落架為前三點式，主起落架可收入發(fā)動機(jī)艙下方，前起落架只可部分縮回機(jī)體，露出半個機(jī)輪。

飛機(jī)貨艙長7.6米，機(jī)身兩側(cè)各有一道1.02米×1.52米的艙門，機(jī)身后方則是一道3米×2.4米的大艙門，后方裝載坡道可以讓輕型卡車、吉普車或救護(hù)車等設(shè)備進(jìn)入貨倉，這里還配備了一部2噸起重機(jī)和一部1噸絞車用于輔助裝卸，如果運(yùn)輸人員的話則可以搭乘24名傘兵。

RB-1在1943年完成試飛，對它的評價并不太好，除了起落架收放故障、動力不足等問題之外，它的研發(fā)成本也比同類飛機(jī)高得多，陸軍隨后取消了訂單，海軍則將訂單縮減到25架，實際交付17架，RB-1最重要的成就應(yīng)該就是證明了不銹鋼完全可以作為主要材料用于飛機(jī)制造，如果用其他更專業(yè)的航空公司主持項目結(jié)果或許會更好一些。

海軍在1945年將12架RB-1低價出售給了飛虎航空公司，后者繼續(xù)轉(zhuǎn)手賣出一部分，這些飛機(jī)作為商用運(yùn)輸機(jī)活躍了幾年，大多用來運(yùn)輸水果、家具等物資，有兩架甚至輾轉(zhuǎn)去到巴西，目前亞利桑那一博物館內(nèi)保存了一架狀態(tài)很差的RB-1，不過不銹鋼材質(zhì)的它看起來依舊“閃亮”。