在今年成都車展上，比亞迪發(fā)布了全新秦和全新秦EV的預(yù)售價(jià)，秦作為比亞迪王朝家族系列的第一款產(chǎn)品，已經(jīng)在市場(chǎng)上多年，它也該到了推出換代產(chǎn)品的時(shí)候了。今天，我就來(lái)到了西安，參加全新秦EV的試駕活動(dòng)。

全新秦EV的整體外形設(shè)計(jì)使用了家族最新設(shè)計(jì)元素，Dragon Face造型還是很吸引人的。另外，在配置方面，它配備了全LED的大燈，車頭的科技感表現(xiàn)不錯(cuò)。

中網(wǎng)采用了封死的設(shè)計(jì)，六邊形的造型很有特點(diǎn)，并且在之前比亞迪純電動(dòng)車型上我們也看到了這樣的設(shè)計(jì)，這已經(jīng)屬于是這類車型的特點(diǎn)了。

車身尺寸方面，全新秦EV與上一代車型基本保持一致，由于造型上的改變，車身長(zhǎng)度變得稍短一些，軸距沒變依舊是2670mm。

槍灰色的17英寸輪圈造型還是挺運(yùn)動(dòng)的，輪胎規(guī)格為215/50 R17。未來(lái)全新秦EV會(huì)有高低配兩款車型，低配車型會(huì)使用205/55 R16的輪胎。

車尾的表現(xiàn)比較規(guī)矩，視覺沖擊力沒有車頭來(lái)的效果明顯，不過(guò)整體造型還是能夠讓人接受的。另外，它配備了全LED的尾燈，還采用了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，之前貫穿整個(gè)車尾的車燈樣式并沒有出現(xiàn)在全新秦EV上。

坐進(jìn)車內(nèi)，第一感覺就是這車的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)除了一塊10.1英寸的多媒體顯示屏之外，就再也看不到任何實(shí)體按鍵了。雙層設(shè)計(jì)的儀表臺(tái)給人感覺很強(qiáng)的立體感，中間的銀色裝飾面板帶來(lái)了一定的時(shí)尚感。

全新秦EV的多媒體系統(tǒng)功能還是很全面的，這塊觸控屏可以電動(dòng)旋轉(zhuǎn)，橫豎屏都可以操作?；究梢岳斫鉃檫@是一塊基于安卓平臺(tái)的平板電腦，市場(chǎng)上的各種App都可以下載。另外，它也帶有智能語(yǔ)音控制功能，導(dǎo)航、空調(diào)等功能都可以通過(guò)語(yǔ)音控制，給我們?nèi)粘５男熊噹?lái)很高的便利性。

三輻式方向盤手感不錯(cuò)，就是尺寸感覺稍稍有點(diǎn)大，調(diào)節(jié)方向只有兩方向，要是能是四方向就更好了。儀表采用的是比較傳統(tǒng)的樣式設(shè)計(jì)，信息讀取很清晰，功能性也很齊全，包括胎壓監(jiān)測(cè)、續(xù)航里程等信息都有提供，另外，在中間液晶屏選項(xiàng)中，還可以控制車內(nèi)的空調(diào)溫度。

在電子排擋桿旁邊它依舊保留了常用功能的實(shí)體按鍵，包括音量控制旋鈕、空調(diào)開關(guān)、駕駛模式等，使用起來(lái)很快捷，這是我比較喜歡的。

空間方面，全新秦EV的整體表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，后排座椅的柔軟性很好，比前排要更舒適。配置上，后排配有一個(gè)USB接口，但是沒有配備出風(fēng)口，比較遺憾。

后備廂的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，整體內(nèi)部的容積大于450升，且后排座椅靠背支持4/6分放倒，但是規(guī)整度方面還可以再提升一些。在后備廂隔板下面還有額外的儲(chǔ)物空間，空間利用率方面還是不錯(cuò)的。

動(dòng)力上，全新秦EV搭載了一臺(tái)最大功率100kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩能達(dá)到180?！っ?。單看參數(shù)，它并不是很出眾，但是開起來(lái)之后，會(huì)感覺并沒有預(yù)期的那么低，整體加速感還是很不錯(cuò)的。

全新秦EV有ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，我覺得它的動(dòng)力表現(xiàn)也是完全足夠用的，日常的動(dòng)力輸出感覺上至少可以堪比2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺了。

在SPORT模式下，它的電門反應(yīng)更積極，動(dòng)力的反應(yīng)更快，面對(duì)加速、超車都要比ECO模式下更加迅速，如果你對(duì)動(dòng)力要求比較高，運(yùn)動(dòng)模式我覺得也是可以滿足的。

動(dòng)能回收方面，全新秦EV有高低兩擋，即使在低擋位下，抬起電門之后，多少還是會(huì)有一些拖拽感，駕駛電動(dòng)車和駕駛汽油車還是有區(qū)別的，為了保證日常行車的平穩(wěn)性，不建議一下完全抬起，可以緩和一些，對(duì)于車內(nèi)乘客還是可以提供不錯(cuò)的舒適性。

懸架表現(xiàn)還是很出色的，比之前秦我覺得有了一次很大的提升，重新調(diào)校之后，在舒適性方面有著很優(yōu)秀的表現(xiàn)。對(duì)于路面細(xì)碎顛簸的過(guò)濾效果很明顯，遇到一些減速帶等比較大的顛簸或沖擊，它也可以保證對(duì)車身的支撐性，在同級(jí)別當(dāng)中可以算是優(yōu)秀的范圍當(dāng)中。

全新秦EV的操控表現(xiàn)也算是比較符合一款緊湊型家用車的表現(xiàn)，但是方向盤的尺寸會(huì)感覺有一點(diǎn)點(diǎn)大，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)上也會(huì)感覺稍多一點(diǎn)，差不多有3.2圈左右。

全新秦EV使用了一塊53.1kWh的三元鋰電池組，續(xù)航里程方面，NEDC的續(xù)航里程為421km。它支持最高50kW的快充，電池從30-80%只需要30分鐘，從0-100%的充滿時(shí)間為1.5小時(shí)。在目前價(jià)格低于15萬(wàn)，續(xù)航能達(dá)到400公里以上的車型當(dāng)中選擇確實(shí)不多，并且還能提供比較快的充電效率，滿足我們?nèi)粘３鞘写揭约爸卸掏镜某鲇芜€是完全沒有問(wèn)題的。

經(jīng)過(guò)這一天的試駕，我覺得全新秦EV的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這次換代之后，從設(shè)計(jì)、做工用料、配置以及行駛質(zhì)感方面都有了一次很大的提升。雖然也有著一些小的不足，但整體來(lái)講是可以讓人滿意的，尤其是更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間，完全可以滿足大家對(duì)于一款純電動(dòng)緊湊型轎車的需求。如果您準(zhǔn)備購(gòu)買一款價(jià)格15萬(wàn)的純電動(dòng)車，全新秦EV還是很值得考慮的。這款車預(yù)計(jì)將會(huì)在10月底或11月初正式上市，喜歡這款車的朋友可以關(guān)注一下。