作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

首先要給真的想買凌放的朋友道個歉，這個標題只是騙你點進這篇文章而已，這次真正的主角是豐田中國，一個徹底瘋掉的品牌。至于凌放，根本不值得掏錢，如果不是為了消遣，那你知道這個結(jié)論就足夠了。

最早深入接觸豐田品牌還是大學(xué)強迫假期實習(xí)的時候，當(dāng)時的一汽豐田銷售部門天天嘀咕著賣一臺卡羅拉虧8000，賣一臺皇冠虧3萬，賣車只是上面的任務(wù)罷了。實際進店的客戶也確實不多，大多數(shù)時候都可以站在前臺和其他正式銷售嘮嗑。

那時上一代卡羅拉剛剛上市，同級別絕無僅有的大空間以及省油省心的動力總成也算是誠意滿滿。V6的13代皇冠內(nèi)飾還沒有異味，2700的霸道還在角落的展臺上獨孤求敗。當(dāng)時的豐田扔到市面上確實多多少少還算有優(yōu)勢，每個車型也有其不可被替代的地位，即便已經(jīng)邊緣化的銳志也是如此。

真正的拐點應(yīng)該在2018年，豐田基于全新的TNGA理念（其實這玩意更多是理念而非平臺）推出了第8代凱美瑞。而同期的雅閣在產(chǎn)品力有明顯優(yōu)勢、且售價更低的前提下銷量卻沒有比凱美瑞多賣多少臺，而憑借這個豐田似乎發(fā)現(xiàn)自己的真正的品牌價值。

大眾品牌在受到速騰斷軸門、DSG事件和燒機油問題后，品牌形象受到了巨大的沖擊。旗下的產(chǎn)品也從加價排隊進入了大量優(yōu)惠的時代，而豐田正好在這幾年間趁虛而入，成為中國大陸市場的非豪華品牌王者。

新RAV4登陸市場時，豐田攤牌不裝了，兩個動力總成分別是：2.0·極限動力不足·自然吸氣發(fā)動機和2.5·震得屁股麻·混動總成。在證明了甜品級SUV消費者完全不在乎行駛質(zhì)感后，豐田帶來了Harrier，這臺本應(yīng)被我認真評測的“相對豪華”SUV。

就像在文章開頭說的一樣，凌放并沒有被詳細測評的價值，因為這就是一臺重新裝修的RAV4。雖然我很討厭這樣描述一臺車，但卻沒有更好的方式去總結(jié)這么一款毫無誠意的產(chǎn)品。

雖說乏善可陳但卻不能浪費這半下午的時間，動態(tài)靜態(tài)都過一遍，也免得大家再浪費時間去看這臺韭菜車了。

前排座椅和RAV4基本一致，只是縫線有所區(qū)別，沒有大問題，坐姿也正常。

內(nèi)飾只能說還是豐田那平淡樸素的風(fēng)格，大體的輪廓沒有變化，相比RAV4最大的優(yōu)勢就是終于把擋桿從遠離人體的一側(cè)移到了中控正中央的位置。不過在我看來，這才是這代RAV4內(nèi)飾應(yīng)該有的樣子，中控上那個丑陋屏幕除外。

后排和RAV4在各方面也比較接近，就不展開細說了，空間相比同級別頂尖選手還是有一定的劣勢。其次后排出風(fēng)口上方向后凸出的扶手蓋板也讓人感覺分外迷惑，感覺像是強行刪除了扶手前后滑移功能的結(jié)果。

后備箱也挺離譜的，地板極高，縱向高度也不寬裕。并且無論是在網(wǎng)上都沒有看到行李箱遮光板，但在座椅拉手后方其實還有原廠預(yù)留的安裝點，這錢省的實在是簡單粗暴。

試駕的2.5混動動力總成在NVH方面的表現(xiàn)一如既往的爛，震動問題依然存在。相比RAV4只有小幅優(yōu)化，地板震動感知沒那么明顯了而已。

輪胎選用的是跟漢蘭達一樣花紋的鄧祿普Sport Max 050，其他配置車型還會裝配和RAV4 一樣的優(yōu)科豪馬BlueEarth，個別配置似乎還有韓泰萬途仕。不過就以這輛配備鄧祿普輪胎的頂配車的表現(xiàn)，隔音性能相比RAV4在各方面都有小幅提升，懸架的高級感也會比RAV4稍強一些。除此之外的動態(tài)駕駛感受和RAV4混動差異并不大，完全不值接近30萬的市場指導(dǎo)價。

所以凌放真的也就是一臺小幅優(yōu)化內(nèi)飾和震動的“豪華版”RAV4而已，2.5混動車型全系優(yōu)惠5萬以上才有購買價值?，F(xiàn)在的豐田和當(dāng)年完全不是一回事，考慮到消費者對于產(chǎn)品認知的滯后性，拉跨的產(chǎn)品力在最近幾年并不會影響豐田火爆的銷售成績。但在不久的將來，豐田如果繼續(xù)這樣不思進取，那么必將面臨和大眾一樣悲慘的命運。

Sheer waste of time.

總評：★★★

操控：★★★☆

性能：★★★

舒適：★★☆

內(nèi)飾：★★☆

實用性：★★★

價格：★

PROS：

靜態(tài)人機布置很好；

2.5混動總成效率高；

CONS：

狂摳成本；

一顆發(fā)動機毀所有；

配置過低；

價格過高。