剛剛經(jīng)歷了中期改款的一汽大眾探岳新增了一款300TSI車型，搭載的是大眾全新的擁有米勒循環(huán)的1.5T EA211 evo2發(fā)動機。帶著對這款新發(fā)動機的好奇，一起來聊聊最新的探岳這款車。

一句話優(yōu)缺點時間：

優(yōu)點：較高的基礎配置，較好的駕駛感受

缺點：并不出眾的油耗

簡單介紹一下車輛配置，2023款300TSI 兩驅豪華Plus進階版，1.5T渦輪增壓160馬力。

動態(tài)方面，新款探岳在一上手就能明顯感受到本時代大眾車的特征。經(jīng)濟，舒適，運動三種駕駛模式差別明顯，個人認為經(jīng)濟和舒適模式更適合城市駕駛，經(jīng)濟模式下油門反應偏后，稍顯遲鈍，轉向輕快且比較精準，中心區(qū)的虛位是家用車可以接受的程度。同時這兩個模式下轉向回正力矩的隨速增益不是很明顯，高速行駛時中心感不足，較高速過彎時缺少一定的信心，切換到運動模式會好很多。同時要提到的是，個人很喜歡大眾當前最新款式的方向盤，有著優(yōu)秀的握感，城市駕駛對于轉向的控制非常順手，也有助于保持3/9點握持。新款探岳的底盤懸掛也是有很強的大眾味，在同價位對手中屬于柔韌偏硬的調教，面對路面上的顛簸拋跳主觀信心比較足，但在上下較大減速帶和較高速經(jīng)過顛簸時還是會顯得有些硬碰硬，會出現(xiàn)多余的彈跳，當然在這個價位有些吹毛求疵了?？v向方面，油門踏板在大多數(shù)工況下比較跟腳，雙離合帶來的較快的換擋速度體驗很不錯，同時作為一臺新車，雙離合起步結合時的抖動也基本沒有出現(xiàn)。當然，一汽大眾很明顯沒有給這臺家用SUV的雙離合一個極致的調教，中途再加速工況下降檔的速度一般。另外很有意思的一點是，作為一款配合濕式雙離合的車型，這臺探岳1.5T在面對大油門起步的工況時，離合器結合的速度出乎意料的慢，大約0.5s以上才會開始全力輸出，筆者將這種設定理解為大眾為了提高雙離合器變速箱壽命的對于家用車的妥協(xié)，對此有了解的朋友們煩請多加講解。探岳的剎車是大眾一貫的偏硬靠前比較有信心，這一點可以給到好評。

靜態(tài)方面，中期改款的探岳主要對車尾設計和內飾有了較大的調整。車內最大的變化就是全新的中控大屏，比起前款車型，清晰度和流暢度都有了比較大的提高。車機依然保留了全屏無線carplay/carlife，體驗非常不錯。車外部分增加了前后會亮的車標和貫穿式的燈條，以及開門的照地燈，晚上看氛圍感十足。同時必須要提到的是，2023款的大眾在配置上大幅拉高了入門水平，在指導價不變的情況下，最低配車型即開始標配了前后雷達、倒車影像、L2級駕駛輔助、液晶儀表、12寸大屏等配置，感覺一下子良心了不少。

最后，回到1.5T這個全新的發(fā)動機上，很遺憾，除了比起1.4T的EA211更加安靜外，筆者幾乎沒有感受到其他的區(qū)別。多出的10匹動力在國六B的今天也顯得和前款車型區(qū)別不大，油耗方面也沒有因為米勒循環(huán)的加入有著特別大的降低。反倒是大眾對于低配車型的配置升級是這臺車最大的亮點。配合當前終端較大的優(yōu)惠，在4.5-4.6米大小的燃油SUV領域，對于預算有限的用戶，多加1w獲得的低功率EA888，只帶來了不大的馬力提升，同時只能加95號汽油，這樣看來新款1.5T探岳還真是有比較強的產(chǎn)品力和性價比。

好了，探岳1.5T開完了，我們下期見。