距離極狐第一款車極狐阿爾法T量產(chǎn)僅半年，極狐阿爾法S又重磅來襲。

4月17日，極狐阿爾法S正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為25.19-42.99萬(wàn)元。其中，最引人矚目的當(dāng)屬阿爾法S 華為HI版，它是華為hi智能汽車解決方案落地的首款量產(chǎn)車型，38.89萬(wàn)、42.99萬(wàn)的售價(jià)（補(bǔ)貼后）媲美BBA中大型車。

先來看極狐阿爾法S，作為新一代智能豪華純電轎車，看點(diǎn)頗多，簡(jiǎn)要?dú)w納有以下幾點(diǎn)：

新車采用掀背造型，將北極風(fēng)格與元素融入車身，動(dòng)感十足，吸睛體質(zhì)，讓“美”成為標(biāo)配，超大空間集合轎車、旅行車、SUV三種優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有跨界SUV的通過性和GT轎跑的流線造型。

座艙非常簡(jiǎn)潔，采用貫穿式設(shè)計(jì)和雙色搭配，全球最長(zhǎng)的20.3英寸超寬感4K隨心交互屏，實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)、智能語(yǔ)音交互，讓科技感充滿整個(gè)駕駛座艙。Ultrasuede麂皮、天然針縫工藝，使用戶擁有頭等座艙般的品質(zhì)享受。

在三電系統(tǒng)上，極狐阿爾法S搭載194Wh/kg高能量密度電池包，電驅(qū)系統(tǒng)總成效率＞93.5%，實(shí)現(xiàn)708km超長(zhǎng)續(xù)航，同時(shí)具備750V閃電秒充，雙管齊下，讓用戶再無里程焦慮。

得益于優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)以及強(qiáng)大的三電系統(tǒng)，極狐阿爾法S最低風(fēng)阻系數(shù)可至0.25，零百加速僅需4.2s，還擁有彈射起步模式，麥格納打造的IMC架構(gòu)，擁有出色的底盤調(diào)校，兼?zhèn)浜儡囆旭偟馁|(zhì)感與高靜謐性，媲美百萬(wàn)豪車。

不難看出，極狐阿爾法S“智能”比肩新勢(shì)力，“性能”超越BBA，“豪華”同級(jí)領(lǐng)先，形成了差異競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將以新一代智能豪華開啟新勢(shì)力2.0時(shí)代，踐行“引領(lǐng)者”的擔(dān)當(dāng)。

與此同時(shí)，你是否想過這樣一個(gè)問題：經(jīng)過多年的技術(shù)進(jìn)步，2021年會(huì)是高級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地元年嗎？

極狐品牌堅(jiān)持‘釋放科技包容心’的品牌理念，讓極狐阿爾法S擁有高級(jí)輔助駕車功能，從極狐阿爾法S來看，這種可能性很大，讓我們無限接近自動(dòng)駕駛。

作為全球首款激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，極狐阿爾法S沖擊高端、挑戰(zhàn)特斯拉的秘訣便是華為技術(shù)的加持，率先搭載了華為提供的自動(dòng)駕駛方案。那么，多花10余萬(wàn)買極狐阿爾法S 華為HI版值不值得呢？

在造車這件事上，華為決定不生產(chǎn)汽車，而是幫助汽車公司生產(chǎn)好車。華為認(rèn)為，自動(dòng)駕駛一旦實(shí)現(xiàn)，意義非凡，將顛覆幾乎所有現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)，這也是未來一段時(shí)期最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。

據(jù)悉，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠做到在市區(qū)1000km無干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這對(duì)特斯拉、蔚來、小鵬等車企來說，無異于一顆重磅炸彈。說實(shí)話，剛聽到這個(gè)消息，大部分人都認(rèn)為華為在吹牛。

近日，搭載華為無人駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法 S開展了自動(dòng)駕駛測(cè)試。這也是華為首次向外界完整地展示自家的自動(dòng)駕駛方案。看完全程的測(cè)試視頻后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為真不是在吹牛，而是太牛了。

從浦東新區(qū)的上海華為研究所南大門出發(fā)，沿途經(jīng)歷多個(gè)十字路口、左/右大曲率城市道路彎道、城市次干道（兩車道）、居民區(qū)內(nèi)人車混流的道路等等場(chǎng)景，從高速域到城市域自動(dòng)駕駛，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)展現(xiàn)出優(yōu)雅從容而又安全可靠的姿態(tài)。

總得來看，這場(chǎng)測(cè)試有兩大看點(diǎn)，一是車內(nèi)駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行完全脫手脫腳的情況下，進(jìn)行了自動(dòng)駕駛的測(cè)試，做到了12km全程零干預(yù)；二是在實(shí)際道路行駛時(shí)，從高架到城市路段，其行駛狀態(tài)已經(jīng)無限接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。

特別是無保護(hù)左轉(zhuǎn)，最考驗(yàn)駕駛者的經(jīng)驗(yàn)與判斷力，成為檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛能力的一塊試金石。極狐阿爾法 S在測(cè)試中遇到左轉(zhuǎn)路口時(shí)，全程無需人工干預(yù)，均能順利完成左轉(zhuǎn)，足見其自動(dòng)駕駛“貨真價(jià)實(shí)”。

相比于人工駕駛時(shí)的“左顧右盼”，阿爾法S在無保護(hù)左轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)出的堅(jiān)決和果斷，給所有人都留下了深刻的印象，猶如一個(gè)優(yōu)雅自如的“老司機(jī)”，盡情在人海車流中穿梭。

從技術(shù)上看，阿爾法S 華為HI版搭載3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，13個(gè)超聲波雷達(dá)，以及算力可達(dá)352Tops的華為芯片，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，使之基本可達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

特別是這3個(gè)激光雷達(dá)值得一說，分別位于正前方和左右側(cè)前方，可以覆蓋車輛被加塞的視角。

華為的激光雷達(dá)具有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，如遠(yuǎn)距離小障礙物、短距離中斷、近端突起、隧道、十字路口、地下室等。此外，它還具有高速車輛檢測(cè)能力。

自動(dòng)駕駛“水”很深，與蔚來NOP、小鵬NGP一樣，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)真正的能力可能還需要去更大范圍的實(shí)際駕駛才能檢驗(yàn)，還有極大的進(jìn)步空間。也就是說，極狐阿爾法S在華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持下，已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)先機(jī)，但實(shí)際表現(xiàn)還需時(shí)間檢驗(yàn)。

另外，搭載華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)是阿爾法S的又一大亮點(diǎn)，這也是華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)首次搭載在量產(chǎn)車上。

這套系統(tǒng)從語(yǔ)音、觸控、語(yǔ)音分區(qū)、音效等多個(gè)方面提供了一套完整的無縫連接人、車、家的交互體驗(yàn)。在阿爾法S的宣傳片上可以看到，手機(jī)系統(tǒng)可以和鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)無縫映射，用戶可以通過車機(jī)控制家中的智能設(shè)備等等。

目前，華為在智能汽車業(yè)務(wù)上已擁有超2000名員工，其中超1200人為算法工程師。未來，華為每年將投入10億美元用于自動(dòng)駕駛的研發(fā)，保持30%左右的增長(zhǎng)速度。

這樣的實(shí)力，國(guó)內(nèi)車企和科技公司難以匹敵，跨界利用科技領(lǐng)先企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，是極狐阿爾法S的最大亮點(diǎn)。當(dāng)5G技術(shù)越來越成熟，越來越完善，有華為加持的極狐阿爾法S在自動(dòng)駕駛方向上的發(fā)展必定會(huì)一路領(lǐng)先。

寫在最后：

總得來看，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、續(xù)航等方面，極狐阿爾法S均有著不錯(cuò)的水準(zhǔn)，華為HI版更是搭載了華為激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，產(chǎn)品性能領(lǐng)先同級(jí)，有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。無論用戶是追求完美設(shè)計(jì)、豪華品質(zhì)、還是智能駕駛，極狐阿爾法S都能滿足用戶的個(gè)性化需求，相信上市后能取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧！