總體市場低迷

8月，國內(nèi)乘用車市場批發(fā)銷量為151.1萬輛，比去年同期下降13%，仍在低迷徘徊之中。通過圖表可以清晰地看到，今年前三個月銷量非常理想，但從4月就開始走入下行通道，5-8月都處于同比下跌區(qū)間。但是，這次銷量低迷的區(qū)間并非因為需求不足，而是因為馬來西亞和歐洲等汽車芯片主要生產(chǎn)國的疫情問題，導(dǎo)致國內(nèi)車企無法采購到足夠的芯片，影響了產(chǎn)銷量。即將到來的金九銀十，仍然不樂觀。汽車芯片產(chǎn)量的提升，可能要等到10月之后。

出口增長強勁

與國內(nèi)市場的低迷相對，出口銷售的增長十分強勁。8月，出口量達到了創(chuàng)紀錄的12.3萬輛（包括散件出口組裝為14萬輛），同比增長191.6%。汽車出口的主力軍是自主品牌，達到9萬輛，合資品牌為2萬輛，外資品牌特斯拉（中國）出口3.1萬輛。有些新能源車企表現(xiàn)也不錯，上汽新能源出口4074輛，比亞迪出口781輛。汽車出口的增長，有力地證明了中國正在從制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變。

兩大眾摔得最狠

從8月廠商批發(fā)排名圖來看，排名靠前的幾家車企的位次都還比較穩(wěn)定，但大部分都有不同程度的同比下跌。跌得最狠的是一汽大眾，雖然還勉強保住亞軍，但銷量比去年同期減少了8萬多輛，實在令人驚愕。上汽大眾的跌幅稍好，那是因為前幾個月已經(jīng)跌得差不多了。我們從1-8月廠商批發(fā)銷量圖中可以看到，上汽大眾的累計銷量已經(jīng)跌到了第5名，而同比降幅又是最大的。除了芯片供應(yīng)緊張之外，大眾系很多車型的顆粒捕捉器出現(xiàn)共性問題，對消費者購買積極性的打擊非常明顯。9月能否好轉(zhuǎn)，目前還不明朗。

上汽通用五菱是前7名中唯一同比增長（15.6%）的車企，旗下最暢銷的車型是去年才上市的純電動微型車宏光MINI EV。8月，宏光MINI EV銷量達到2.7萬輛，成為該品牌最暢銷的車型，比一代“神車”五菱宏光還要多1萬輛。

主要廠商中同比增幅最大的是比亞迪（90.1%），8月銷量達到6.8萬輛。其中，新能源車型銷量達到了創(chuàng)紀錄的60508輛。具體來看，插混車型和純電車型幾乎各占一半，發(fā)展均衡。比亞迪已經(jīng)從一家“傳統(tǒng)車企”升級為“新能源車企”，多年來在電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深耕細作終于到了收獲的季節(jié)。

奇瑞汽車也終于走出了多年低迷，以6萬輛的銷量位列廠商榜第11名，最新的2.0T鯤鵬發(fā)動機關(guān)注度很高，銷量有望繼續(xù)提升。

上半年長安汽車增長一直很快，CS75在SUV銷量榜中常年占據(jù)亞軍位置。但到了8月，長安企業(yè)終于停下了增長的腳步。

吉利汽車1-8月排名第3，雖然近期銷量不太理想，但隨著星越L、新帝豪、博越X等新車型的上市和熱銷，四季度沖刺一下還是比較樂觀的。只是新能源車型賣得實在太差，算是個不小的隱憂。

同比增長最高的是特斯拉（中國），但4.4萬輛的銷量中3.1萬都是出口，國內(nèi)銷量只有1.3萬輛?？雌饋?，上半年特斯拉的幾次負面事件的影響尚未完全散去。

神推測

推測全年銷量的話，一汽大眾應(yīng)該能守住冠軍，畢竟奧迪的銷量還很堅挺，每個月5萬以上的銷量很給力。如果把奧迪的銷量拿出去，一汽大眾恐怕還不如上汽大眾呢。而上汽大眾的排名恐怕還要繼續(xù)下跌，東風日產(chǎn)和長城汽車都有可能超過它，全年排個六七名差不多了。二三四五等靠前的名次，應(yīng)該在長安、吉利、上汽通用、東風日產(chǎn)等幾個發(fā)揮穩(wěn)定的廠商中產(chǎn)生，具體排名就看誰的新車能在四季度大賣了。