在新能源汽車快速爆發(fā)的過去兩年，終端市場仍然還是有一些聲音認為，純電車不靠譜，純電車不安全，純電車不劃算。

但是，純電車到底靠不靠譜，最終還是要看消費者錢包的投票結(jié)果——數(shù)據(jù)顯示，新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%，其中純電車型批發(fā)銷量在新能源車銷量占比更是達到了69%。

尤其是在緊湊級家用市場，孕育于自主車企的純電家轎，相比起傳統(tǒng)的燃油家轎，無論是節(jié)能性，使用成本，還是配置性價比，都擁有碾壓級的優(yōu)勢，因此也受到了越來越多消費者的青睞。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A級純電車批發(fā)月銷量已經(jīng)從今年1月5.9萬輛大漲到6月份10.7萬輛。

純電家轎雖好，但是面對市面上琳瑯滿目的品牌，該如何選好一臺緊湊級純電家轎車也成了不少消費者的難題。

今天大事君就以比亞迪秦PLUS EV冠軍版為例，帶大家盤一盤，怎樣挑選一款優(yōu)秀的緊湊級純電家轎。

01

真續(xù)航，不玩虛的

對于緊湊級家轎車市場，用車成本是消費者最為敏感的產(chǎn)品點，電車時代更甚。

秦PLUS EV冠軍版在這方面自然不會讓人失望。頂配的610公里版本，官方綜合能耗低至12.5kWh/100km，頂配版官方續(xù)航為610公里，為了驗證數(shù)據(jù)的真實性，大事君專門拉著咱們的冠軍版車型在廣深之間來了一趟“光電挑戰(zhàn)”。

在這次“光電挑戰(zhàn)”中，高速路況占了將近70%，途中還遇到了兩小段擁堵路況，我們將空調(diào)設(shè)置在27攝氏度，風量二檔，高速路況平均車速約為90km/h，市區(qū)路況平均車速在50km/h左右，最終全程實測能耗為13.5kWh/100km。

雖然相比官方數(shù)據(jù)有一定差距，但是這個數(shù)據(jù)對于高速占比這么大的挑戰(zhàn)，成績已經(jīng)相當能打，如果是日常城市通勤需求的話，達到12.5kWh/100km應該是輕輕松松的。

續(xù)航方面，出發(fā)前表顯續(xù)航590公里，最終行駛里程為512公里，整體算下來續(xù)航達成率約為86.9%，在純電轎車當中算得上是中上游的水平。

至于消費者最關(guān)心的用車成本，按照快充每度電1.2元，秦PLUS EV冠軍版平均每百公里只需要16.2元電費，按照日均通勤50公里計算，每周補能成本低至57元，要是有家充樁條件的話，使用每度0.3元的低峰電，百公里補能成本甚至可以低至5.4元，比一升油還要低。

再加上沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機保養(yǎng)需要，秦PLUS EV綜合用車成本無疑會明顯低于傳統(tǒng)燃油競品。

關(guān)鍵是，秦PLUS EV不僅比傳統(tǒng)燃油車省，還比傳統(tǒng)燃油車快，0～50km/h加速可以快至3.8秒，對于城市道路變道超車可以說是得心應手。

而秦PLUS EV冠軍版出色的能耗和動力表現(xiàn)，很大程度上得益于新車搭載的e平臺3.0同款核心技術(shù)——八合一電動力總成。高度集成的八合一電動力總成，不僅提高了空間利用率，還減輕了車身重量，給新車帶來了更高的功率密度和更高效率，綜合工況效率高達89%，實現(xiàn)比舊款更低的百公里能耗。

此外，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)也大大強化了秦PLUS EV在低溫環(huán)境的續(xù)航達成率，即使在北方城市也無需擔心續(xù)航問題。

此外，對于電車車主而言，補能效率也是用車的一大痛點，秦PLUS EV 30分鐘從30%充電至80%的快充速度也有效保障了車主良好的補能體驗，一頓飯的時間，就能再次啟程。

02

要便宜，更要大碗

在合資時代，十幾萬的緊湊級產(chǎn)品基本是沒有什么舒適性可言的，畢竟合資車的“可靠性”、合資車標就值十幾萬了。

但是來到2023年，時代變了，自主品牌的崛起讓中國消費者認識到，十幾萬緊湊級車型內(nèi)飾簡陋如毛坯房，并不是理所當然的。

秦PLUS EV冠軍版就是這樣一個實誠的代表，雖然只是十幾萬的緊湊型轎車，但是秦PLUS EV在配置和舒適性方面卻給出了堪比合資B級車的性價比。

首先在空間方面，整車長寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距達到了2718mm。后排中央通道做到全平，坐在后排中間座位也不會感到局促，相比傳統(tǒng)燃油車型空間體驗優(yōu)秀不要太多，而且后排座椅還支持4/6比例放倒，可以滿足大部分的家庭出行裝載需求。

坐進車內(nèi)，高級的雙色內(nèi)飾先給出了視覺上的高級感和舒適感，流暢圓滑的線條設(shè)計十分契合家轎定位；緊接著，人體工學設(shè)計的一體式運動座椅兼具運動感和舒適性，打孔工藝的增加也提升了座椅散熱性。

環(huán)抱式闊境懸浮座艙當中，簡約的飾條設(shè)計搭配流光溢彩的氛圍燈，更添了幾分低調(diào)輕奢的既視感。

數(shù)字化配置方面，方向盤前方是一塊8.8英寸全液晶儀表，尺寸相比舊款有了質(zhì)的提升；中控臺中央配備的則是一塊12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，車機內(nèi)置的是比亞迪自研的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅能呼喚語音助手小迪控制空調(diào)、導航 、多媒體等眾多常用功能，還提供百萬款車機應用隨心下載。

關(guān)鍵是，整個車機的交互流暢度和語音靈敏度在自主品牌當中都算得上是中上游水平，完全不會出現(xiàn)合資品牌車機那樣一個指令反應5秒的尷尬情況。

值得一提的是，秦PLUS EV冠軍版還配備手機NFC車鑰匙功能功能，再也不用擔心忘帶車鑰匙，即使沒電沒網(wǎng)也不影響使用。

此外，遙控駕駛也是相當實用，在可視范圍內(nèi)，手機通過藍牙連接車機，就可以操作車輛啟停、前進、后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛，這樣一來就不怕各種狹窄停車位，在雨天也能遠程控制車輛行駛到車主身邊；還有大燈延時關(guān)閉功能、外后視鏡&后風窗加熱除霜功能、預約充電系統(tǒng)等等諸多用車便利。

通過比亞迪汽車手機APP還可以隨時定位自己的愛車位置，遠程查看車輛狀態(tài)，隔空車輛解鎖、鎖車，預約開啟空調(diào)等等，可以說，作為一臺十幾萬的緊湊級家轎，秦PLUS EV冠軍版真的把車聯(lián)網(wǎng)生活做到了最平民化的普及。

03

刀片加身，智能護航

對于家轎消費者來說，一切的性價比最終都得建立在可靠的安全性上，因為對于很多人來說這臺車不只是一臺單純的代步工具，更承載著一家人的幸福。

在純電用戶最重視的三電安全方面，秦PLUS EV冠軍版有比亞迪刀片電池加持，即使面對鋼針穿刺、擠壓斷裂、梯度升溫、高壓過充等極端情況，都不會出現(xiàn)起火爆炸現(xiàn)象，應對日常的底盤剮蹭自然也只是小菜一碟。

而動力電池溫控管理系統(tǒng)還可根據(jù)環(huán)境溫度需要為動力電池提供加熱、冷卻功能，結(jié)構(gòu)上還優(yōu)化了隔熱保溫功能，使電池工作在適宜的溫度區(qū)間，不僅能有效保障續(xù)航的真實性，還能在一定程度上延長電池壽命。

此外，秦PLUS EV還具有靈敏的漏電保護功能、短路保護、過流保護功能，有效提升三電系統(tǒng)的可靠性。

在主動安全方面，秦PLUS EV配備高清透明全景影像系統(tǒng)（兩款領(lǐng)先型配備倒車影像），360度無死角呈現(xiàn)車輛四周圖像無壓力，不僅能看清車輛四周的障礙或小動物，就連車底下隱藏的障礙物都能看得一清二楚，再也不用擔心窄道行車或者狹窄的停車位。

此外，秦PLUS EV還全系標配智能動力制動系統(tǒng)(IPB)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等諸多實用的主動安全功能，為用戶提供最扎實最可靠的主動安全保障。

在智能電動車最關(guān)鍵的輔助駕駛實力方面，秦PLUS EV冠軍版則在頂配和次頂配車型提供了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統(tǒng)、CSC彎道速度控制系統(tǒng)、LKS主動式車道保持系統(tǒng)、LDWS車道偏離預警系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)等智能駕駛輔助功能。

雖然只是十幾萬的緊湊級家轎，但是可以看出，秦PLUS EV冠軍版對于用車安全方面是一點都沒有馬虎。

寫在最后：

隨著新能源汽車市場的持續(xù)擴張，消費者用車體驗水平日益提升，將是市場不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，同時用車成本更低的純電家轎替代傳統(tǒng)純?nèi)加图肄I，也將是市場不可避免的態(tài)勢。

作為一款12.98萬元起售的緊湊級純電家轎來說，秦PLUS EV冠軍版真的在有限的成本內(nèi)精準抓住了家庭用戶的核心需求。

所以，上市兩年多以來，秦PLUS EV銷量也是一路向上，目前已經(jīng)得到了累計超20萬用戶的認可，尤其是在今年冠軍版車型上市之后，銷量有進一步?jīng)_高之勢。

對于比較在意用車成本，同時又希望擁有更舒適的用車體驗的緊湊級用戶，產(chǎn)品力均衡的秦PLUS EV冠軍版無疑是一個可靠的購車優(yōu)選。