作者：孫志富

大約一個(gè)月前，自動(dòng)駕駛公司Argo AI的CEO布萊恩·薩利斯基（Bryan Salesky）還熱情滿滿地在社交媒體上，發(fā)布關(guān)于“美國(guó)和德國(guó)多個(gè)城市路測(cè)”信息。但是，現(xiàn)在這家公司已經(jīng)結(jié)束運(yùn)營(yíng)超過(guò)半個(gè)月的時(shí)間。

一切就好像沒(méi)有發(fā)生過(guò)，但是又好像發(fā)生了很久一樣，這可能最能代表近一兩年自動(dòng)駕駛遇冷之后給行業(yè)帶來(lái)的心理影響。自動(dòng)駕駛還能否回到2016-2017年那個(gè)無(wú)限風(fēng)光，群情激昂的年代，已經(jīng)打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，生存還是毀滅，也成為擺在自動(dòng)駕駛企業(yè)面前的一道必選題。

商業(yè)化落地已經(jīng)成為壓死自動(dòng)駕駛公司的最后一根稻草，可以說(shuō)在商業(yè)化這條路上，自動(dòng)駕駛公司展開(kāi)了最后的肉搏戰(zhàn)，因?yàn)檎l(shuí)都知道，這一戰(zhàn)即決勝負(fù)也定生死。

自動(dòng)駕駛迎來(lái)最冷冬天

毋庸置疑，自動(dòng)駕駛行業(yè)正在走進(jìn)10多年來(lái)最冷的一個(gè)冬天。

10月27日，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)Argo AI，宣布結(jié)束7年的運(yùn)營(yíng)走向倒閉。

這家成立于2016年，由前谷歌自動(dòng)駕駛汽車硬件開(kāi)發(fā)主管布萊恩·薩利斯基（Bryan Salesky）和曾擔(dān)任Uber自動(dòng)駕駛部門的工程主管的彼得·蘭德（Peter Rander）一起創(chuàng)立了自動(dòng)駕駛公司，借助異常火爆的市場(chǎng)大勢(shì)，一度成為硅谷明星、吸金王、兩大車企寵愛(ài)集于一身的明星初創(chuàng)公司。

為了這家公司，大眾將旗下AID（自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司）作價(jià)16億美元，融入Argo AI，福特更是將其置于非常重要的戰(zhàn)略地位。很快，Argo AI估值高達(dá)約70億美元，一度十分接近SPAC上市。

風(fēng)光無(wú)限好，卻不知已近黃昏。遲遲看不到商業(yè)化落地的股東似乎也明白了，這樣無(wú)限制地“燒錢”并不一定能帶來(lái)美好的結(jié)果。所以快速要求其“關(guān)門”。

和Argo AI相比，英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye急匆匆地選擇二次上市，算是勉強(qiáng)保住了命，不過(guò)這個(gè)曾經(jīng)的自動(dòng)駕駛芯片業(yè)的“超級(jí)制霸”已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，估值167億美元，幾乎和5年前的收購(gòu)價(jià)格（153億美元）相差無(wú)幾，僅為去年底估值（約500億美元）的三成。

估值跳水已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛公司的常態(tài)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛先行者Waymo，2018年摩根士丹利曾給出1750億美元估值，今年早些時(shí)候已經(jīng)縮水至300億美元。

當(dāng)年，不愿意再繼續(xù)燒錢的谷歌，早早地讓W(xué)aymo自己出去融資，恐怕早已經(jīng)預(yù)見(jiàn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)不能確定的未來(lái)。

上個(gè)月，激光雷達(dá)領(lǐng)域的鼻祖Ibeo也發(fā)布公告稱，由于無(wú)法獲得進(jìn)一步的增長(zhǎng)融資，公司提交了破產(chǎn)申請(qǐng)。目前賬上的現(xiàn)金只夠支付全體員工到11月底的工資。這家成立近25年的老牌激光雷達(dá)企業(yè)，很有可能倒在這個(gè)冬天。

寒意正在向自動(dòng)駕駛行業(yè)不斷滲透，悲觀情緒也在不斷蔓延，失去了耐心的資本也在逼著自動(dòng)駕駛公司向著更加務(wù)實(shí)的方向發(fā)展——快速商業(yè)化落地。

“死磕”車路協(xié)同 ?蘑菇車聯(lián)率先開(kāi)啟賺錢模式

成立于2017年的蘑菇車聯(lián)，如果只做單車智能，恐怕今天也會(huì)處在焦慮之中。但是基于對(duì)宏觀環(huán)境的判斷和對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的分析，蘑菇車聯(lián)較早走上了“單車智能+車路協(xié)同”的道路，成為業(yè)內(nèi)最早提出“車路云一體化”技術(shù)方案的自動(dòng)駕駛公司之一。

彼時(shí)車路協(xié)同并沒(méi)有走進(jìn)大眾視野，國(guó)內(nèi)大多數(shù)自動(dòng)駕駛公司鉚足勁兒沖刺單車智能技術(shù)，追隨waymo步伐，進(jìn)軍Robotaxi的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

然而時(shí)勢(shì)造英雄，在交通強(qiáng)國(guó)、智慧交通、數(shù)字城市、“智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等戰(zhàn)略推動(dòng)下，車路協(xié)同迎來(lái)重大利好，車路協(xié)同企業(yè)也獲得資本青睞。2021年以來(lái)，蘑菇車聯(lián)等多家公司先后獲得多輪融資，目前估值30億美金。

如果只是政策紅利自然不能讓資本甘心掏錢，還需要企業(yè)手里有實(shí)實(shí)在在的訂單、真真切切的落地項(xiàng)目。

11月22日，湖北省鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與蘑菇車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將共同建設(shè)“車路云一體化”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，項(xiàng)目總金額約11.14億元，建設(shè)內(nèi)容涵蓋車路協(xié)同智慧道路、多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和城市交通數(shù)字底座。

這只是蘑菇車聯(lián)今年斬獲的大筆訂單的最新一筆，目前其自動(dòng)駕駛訂單金額已突破100億元。

再往前看：

今年8月，北京市通州區(qū)人民政府與蘑菇車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造“數(shù)字通州”，項(xiàng)目總金額約16億元。無(wú)錫市梁溪區(qū)人民政府與蘑菇車聯(lián)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在無(wú)錫市梁溪區(qū)就智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用開(kāi)展合作，項(xiàng)目總金額約20億元。

今年7月，四川天府新區(qū)與蘑菇車聯(lián)合作，在國(guó)家級(jí)新區(qū)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地，據(jù)悉，該項(xiàng)目總金額約30億元。

今年1月，蘑菇車聯(lián)與云南大理市合作了10億元自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

去年3月，蘑菇車聯(lián)在湖南衡陽(yáng)落地國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目，項(xiàng)目金額約5億。

過(guò)去一年，蘑菇車聯(lián)衡陽(yáng)項(xiàng)目順利推進(jìn)，一期38公里主干道，已完成道路升級(jí)改造;自動(dòng)駕駛巴士、Robotaxi、自動(dòng)駕駛清掃車、自動(dòng)駕駛巡邏車已經(jīng)在衡陽(yáng)落地運(yùn)營(yíng);蘑菇車聯(lián)在衡陽(yáng)智能運(yùn)營(yíng)中心也已投入使用，支持超過(guò)1500臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

這些項(xiàng)目，讓成立僅僅5年的蘑菇車聯(lián)迅速成為自動(dòng)駕駛?cè)袠I(yè)最能賺錢且最會(huì)賺錢的公司。從當(dāng)下看，其商業(yè)化能力超越了百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、Monmenta等明星企業(yè)，甚至是谷歌等國(guó)際巨頭。

To G也是一門好生意

自動(dòng)駕駛行業(yè)提前“入冬”，蘑菇車聯(lián)無(wú)疑給自己提前穿上了厚厚的“棉衣”。蘑菇車聯(lián)的實(shí)踐證明：To G是眼下唯一被證實(shí)的可行路徑，雖然這是一條更難的路，需要更強(qiáng)的資源整合能力。

縱觀整個(gè)行業(yè)，自動(dòng)駕駛企業(yè)盈利模式不外乎三種，一是ToC收費(fèi)模式，二是ToB端售賣自動(dòng)駕駛方案，三則是ToG合作。

在C端，盡管有些自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入局部商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段，但距離盈利還相去甚遠(yuǎn)。在B端，自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地之前，訂單依然有限，且面對(duì)強(qiáng)大車企的嚴(yán)苛要求，賺錢遙遙無(wú)期。相比之下，在很多人不敢企及的G端，蘑菇車聯(lián)與政府合作落地智慧交通項(xiàng)目，已經(jīng)拿到了超100億訂單。

除了蘑菇車聯(lián)，看好這一塊市場(chǎng)的還有百度、阿里、華為等巨頭。2020年，百度Apollo依托“車路云一體化”系統(tǒng)推出智能交通解決方案百度ACE，順利拿下廣州市黃埔區(qū)智慧交通新基建項(xiàng)目，金額4.6億元，合作包括車路協(xié)同路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、智能路口、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)。

車路協(xié)同相比單車智能，具有牽涉面廣，實(shí)施難度大等情況。但是，交通強(qiáng)國(guó)、新基建等國(guó)家戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動(dòng)，也給堅(jiān)持車路協(xié)同這一路線的企業(yè)指出了一條確定的道路。

目前，“雙智”試點(diǎn)城市已達(dá)16個(gè)。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司副司長(zhǎng)楊宏毅曾表示，各城市在雙智建設(shè)的投入均超過(guò)億元，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供了新的機(jī)會(huì)，也為各個(gè)城市發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮集聚效應(yīng)提供了契機(jī)。

中國(guó)信通院的數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)新基建已完成投資約為1.78萬(wàn)億元，整個(gè)“十四五”時(shí)期投資預(yù)計(jì)約為10.53萬(wàn)億元。

新基建包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施，而智慧交通是“融合基礎(chǔ)設(shè)施”的頭號(hào)建設(shè)領(lǐng)域，是新基建主力軍，而車路協(xié)同又是智慧交通建設(shè)的重要一環(huán)。

隨著國(guó)家政策扶持，車路協(xié)同玩家將會(huì)拿到更多G端訂單。、

蘑菇車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人之前在一次采訪中表示，蘑菇車聯(lián)的公司定位非常清晰，那就是自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)服務(wù)商+運(yùn)營(yíng)服務(wù)商兩條腿走路。

他將蘑菇車聯(lián)的商業(yè)化路徑可分成三個(gè)階段：第一階段是以技術(shù)服務(wù)商角色出現(xiàn)，提供技術(shù)的整套體系，這方面類似通信行業(yè)的華為，已有成熟的商業(yè)和合作模式。在中期階段，通過(guò)自動(dòng)駕駛巴士、清掃車、巡邏車、Robotaxi等自動(dòng)駕駛公共服務(wù)車輛進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)營(yíng)商。未來(lái)，蘑菇車聯(lián)則希望通過(guò)整套云服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)更高附加值的商業(yè)化。