你有沒有心儀的餐廳？哪怕規(guī)模不大，但飯菜的味道在很多年后依然喜歡，遠在他鄉(xiāng)也念念不忘。但你換車的時候，一定希望買到一臺更好的，哪怕預算沒有升級。所以創(chuàng)新對汽車行業(yè)就是最底層的邏輯，變不了也不能變。

在波士頓咨詢公司（簡稱“BCG”）發(fā)起的最具創(chuàng)新力公司評價中，比亞迪進入2023年排名前20位列第9，也是唯二進入前20的中國公司，另一家就是位列第8的華為公司。作為一個汽車媒體，對于華為的業(yè)務范圍知之甚少，所以我們聊聊比亞迪。

排名前二十的選手除了汽車之外，其余都來自不同行業(yè)的高科技公司，如蘋果、IBM、四門子等，當然還有比亞迪的一生之敵特斯拉。作為國際著名的管理咨詢公司，BCG咨詢公司評價體系的權威性和公正性得到了全球企業(yè)的認可。

比亞迪今年再次入選BCG全球最具創(chuàng)新力公司榜單，代表其強大的科技創(chuàng)新實力得到國際權威機構的認可。此外，比亞迪還入榜“2023凱度BrandZ最具價值全球品牌”汽車品類TOP10、“2023凱度BrandZ中國全球化品牌50強”，品牌價值達到了10069億美元。

有目共睹的，2003年進入汽車行業(yè)，在2008年就推出了F3DM，讓其成為國內(nèi)最早開發(fā)新能源車的車企，比亞迪的創(chuàng)新從一開始就沒有停止過。20年時間匆匆而過，時至今日，比亞迪已經(jīng)在新能源技術領域投入了上千億元，建立了11個技術研究院，僅技術研發(fā)人員就達到了6.9萬人，超過很多車企的總員工人數(shù)，并先后研發(fā)出4萬項技術，其中2.8萬項得到了授權專利。

比亞迪的DM-i超級混動平臺、e3.0純電平臺，讓其產(chǎn)品線在混動和純電領域兩面開花，在刀片電池、CTB電池車身一體化之后，有陸續(xù)推出了易四方、云輦等技術平臺，技術不僅涵蓋了核心的電池、電控和電機，在智能化控制系統(tǒng)、芯片技術等領域也表現(xiàn)出色。

以技術為基礎，比亞迪的市場表現(xiàn)也是一鳴驚人，2021年比亞迪銷量“僅僅”只有71萬輛，自2022第一季度宣布停產(chǎn)燃油車之后，當年憑借新能源車拿下180多萬輛銷售成績，集團總營收4240.61億元，同比增長96.2%；歸母凈利潤166.22億，同比增長445.86%。

進入2023年，比亞迪汽車業(yè)務上半年銷售了125.56萬輛，結(jié)合各單月銷量成績，以及考慮春節(jié)前后的銷量淡季，我認為比亞迪今年確實有望沖擊300萬輛的銷售目標，如果達成，比亞迪將成為第一個實現(xiàn)乘用車年銷量超過300萬輛的中國車企。

每一次創(chuàng)新都是艱苦的，需要每一位參與者竭盡全力的奮斗，或許還有人會說比亞迪在國際市場依舊落后，也依舊會有人找到比亞迪的種種不是，既是常情也是常態(tài)。依舊希望比亞迪以及所有自主車企，都能保持積極的創(chuàng)新精神，讓中國汽車工業(yè)早日登頂行業(yè)巔峰。