作為車迷，相信童年時期的我們都有自己的Dream Car，70年代，蘭博基尼Countach成為了男孩們臥室后面的海報，80年代，海報的主角被換成了959和F40，90年代，男孩們記憶中最深處，是一臺邁凱倫F1飛馳的身影，到00年代，則是公路上的恩佐和賽道上的紅色戰(zhàn)車。而2006年出生的我也是一樣，我是尤其喜歡蘭博基尼這個品牌，在小時候我就了解了蘭博基尼的品牌歷史和創(chuàng)始人費魯齊歐老爺子的故事，而真正帶我走近蘭博基尼的，還要是他：蘭博基尼Aventador。

在2011年的日內(nèi)瓦車展的蘭博基尼展臺上，多了一位特別的來客，低矮的車身，剪刀門，車身上的進氣口和棱角分明的外形，一切都是那么熟悉，而又陌生，當你走近，Y形的LED大燈閃著冷冷的光芒，剪刀門緩緩升起，后蓋的玻璃之下，巨大的V12一覽無余，在他身上，似乎有著些前輩蘭博基尼雷文頓的影子，但有的地方，卻完全不同，是的，你沒看錯，他就是我們今天的主角——蘭博基尼Aventador。

距離上一代Murcielago的亮相已經(jīng)過去了近10年的時間，是時候該給自家的旗艦車型換代了，于是Aventador（埃文塔多）的計劃也就被提上了日程，F(xiàn)ilippo Perini作為該車的總設計師，外觀上的設計大量借鑒了之前基于蝙蝠打造的限量版蘭博基尼——雷文頓，從某種意義上來說，雷文頓其實就算是埃文塔多的原型車，但是相比于前者那如同隱形戰(zhàn)機一樣的突兀和冰冷，埃文塔多的設計變得更加連貫流暢，車頭采用了多邊形的棱角設計脊背的線條從發(fā)動機蓋一直延伸到車尾。車頭燈為和雷文頓相同的Y字形，車尾則是三個Y字形的LED燈組，相比于上一代大牛，該車的外觀更加兇猛暴力

這臺車的車身就是采用了大量的碳纖維強化材料（CDRP）技術(shù)，車身是一個用碳纖維制成的單體殼，強度相比于前一代車型進一步加強，在這個高強度的車殼之下，藏著一臺巨大的L539型60度夾角 6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過圣阿加塔-博洛尼塞的技師裝配，在8250rpm的轉(zhuǎn)速下可以迸發(fā)出700馬力，在5500rpm的轉(zhuǎn)速下能夠提供690牛米的扭矩，這也標志著蘭博基尼的量產(chǎn)車已經(jīng)進入了700匹俱樂部，底盤的重量只有229kg，但是抗扭度達到了35000牛米，足見其剛性，新式的ISR（Independent Shifting Rods）7擋單離合變速箱只需要50毫秒就可以完成換擋，比上一代的蝙蝠的E-gear快上一倍，由瑞典的Haldex Traction開發(fā)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)也讓該車的操控性和牽引力得到了顯著的提升，也正是在這套系統(tǒng)的幫助下，從這一代開始，蘭博基尼大牛的操控性開始得到真正的改善，另外還配備自動調(diào)節(jié)懸掛減震器，該系統(tǒng)可以收集路面反饋信息，使得四個車輪可以在行駛的時候始終緊貼地面，一整套裝置下來，整備質(zhì)量達到了1625kg，在當時，這可以說，是世界上最先進最強大的超跑之一。

和之前的蘭博基尼一樣，Aventador的車名，也來源于那些在西班牙斗獸場上的驍勇善戰(zhàn)的公牛們，那頭名叫Aventador的公牛在1993年10月在薩拉戈薩斗獸場首次出戰(zhàn)，憑借著非凡的表現(xiàn)獲得了Trofeo de la Pena la Madronera獎項，而現(xiàn)在它的靈魂，被注入到了這臺蘭博基尼——這個以公牛為圖騰的汽車公司的最新產(chǎn)品當中，它也會在未來的十年之中，為蘭博基尼屢建戰(zhàn)功。

你乘坐電梯，在高樓中緩緩下降，外面的天空陰雨綿綿，經(jīng)歷了一天的繁忙，你的四肢和頭腦早已經(jīng)變得麻木，冰冷，就連移動一步，似乎也要耗費很大的力氣，離開電梯，走過旋轉(zhuǎn)著的大門，那家伙，早已經(jīng)在路邊靜靜等了你一天，當你看到它時，身體里的腎上腺素瞬間飆升，沒錯，如此張揚兇猛的外形的確會引起人，內(nèi)心最深處對速度的欲望，解鎖，掀開剪刀門，坐進車內(nèi)，翻開手邊紅色按鈕的蓋子，輕輕按下，后方巨大的V12如同公牛咆哮，車燈也在同一時間亮起，你踩下油門，四驅(qū)系統(tǒng)開始工作，如果你繼續(xù)踩油門，你將會在2.9s內(nèi)完成百公里加速，在6.4秒內(nèi)達到160km/h，如果道路足夠長，你就有機會碰到他的理論極速：350km/h，可惜的是，沒有，在前方，你不得不轉(zhuǎn)彎，你踩下剎車，轉(zhuǎn)動方向盤，灼熱的剎車盤如同風火輪的紅光，后輪微微朝外打滑，但強勁的四驅(qū)系統(tǒng)，硬生生地把你從失控的邊緣拽了回來。沒錯，這，也是他和自己的前輩不同的地方。

是的，這，就是Aventador，蘭博基尼旗艦車型的全新接班人，他的出現(xiàn)，不出所料，在有些方面，卻又讓人意想不到，在2012年的[最偉大直線加速賽]的比拼中，他在一眾超跑和性能車之中脫穎而出，不僅戰(zhàn)勝了去年打敗法拉利458的GTR，還有邁凱倫的確立產(chǎn)品線的超跑——12C，而在之后的英國BBC的Top Gear汽車節(jié)目中，他的表現(xiàn)也獲得了主持人杰里米和哈蒙德的贊美，在他們的心中，那頭蠻牛回來了，而在TG的圈速榜上，埃文塔多跑出了1分16秒

5的圈速，比上一代蝙蝠快了差不多10秒！不過比起12CX還是慢了0.3秒，值得一提的是，在隨后的S18E07的節(jié)目當中，杰里米還駕駛它，和Noble M600和老對手邁凱倫12C來了一場巔峰對決，在最后的伊莫拉賽道圈速較量中，它也幫助大猩猩戰(zhàn)勝了另外兩位強者。不管怎么說，相比于之前的所有蘭博基尼大牛，操控性確實是得到了很大程度的改善，“直道王，彎道亡”在這代大牛身上已經(jīng)成為了歷史。

而在隨后，那些特別版本的車型也是接踵而至，在2012年，蘭博基尼推出了一款特別的Aventador車型：Aventador J，這臺車是采用了一個非常獨特的分體式座艙和三后視鏡的設計，沒有了空調(diào)和收音機，重量被減輕到了1575公斤，動力則維持在700匹的輸出，全球限量1臺。210萬歐元的售價是埃文塔多標準版的6倍，它的出現(xiàn)，是為了蘭博基尼的一臺經(jīng)典車型——Miura P400 Jota。這臺車是為國際汽聯(lián)賽車的標準制造的測試車，但在隨后的1971年，它在試車時因事故損毀，而在41年后的日內(nèi)瓦車展上，它以一種全新的方式得到了重生。

同時亮相的，還有Roadster也就是敞篷版本，和當時許多可以自動折疊頂棚的超跑不同，他還是用了傳統(tǒng)的手工方式折疊，雖然確實十分麻煩，但的確是減輕了不少重量，兩片車頂只有5.9公斤，內(nèi)飾也經(jīng)過了重新設計，相比于原版的深色更加明亮清新，同時重新設計的，還有后蓋的玻璃，從一整塊變成了兩塊獨立的玻璃，整體美感進一步提升。

而隨后的2013年，是蘭博基尼公司成立50周年，一款紀念版本的Aventador也就此問世，他就是LP720-4 50th anniversario（沒打錯，就是這個名字），經(jīng)過調(diào)教之后的發(fā)動機的最大馬力達到了720匹，而最主要的升級，則來自于空氣動力，空氣擴散器和分流系統(tǒng)的擴大和擾流板的延展和側(cè)面的襟翼讓這臺車的空氣動力學效率提高到了50%，操控性和性能也得到了進一步優(yōu)化。相比于原版大牛，該車有一個明顯的區(qū)別，就是車身的下半部分采用的是黑色配色，配上熒光黃或者亮紅色的配色則更顯帥氣。

在同一年，同樣是為了紀念蘭博基尼的50周年，一款更加重磅的蘭博基尼橫空出世:Veneno（毒藥）。沒錯，我就是靠著這臺車第一次認識蘭博基尼的?；贏ventador的底盤打造，6.5L V12發(fā)動機的輸出達到了740匹，車輛外形經(jīng)過了重新設計并裝上了打量大尺寸空力套件，前包圍部分裝上了GT賽車的風刀，引擎蓋部分鯊魚鰭和尾翼連接以減少亂流，而奧迪的R18WEC賽車團隊介入設計了該車的大尾翼和鯊魚鰭，在那個尾翼上有四段下壓力設定可供調(diào)整，而日后幫助蘭博基尼在紐北立下大功的ALA駕駛輔助系統(tǒng)也就是從這臺車開始安裝，四驅(qū)系統(tǒng)得到保留，車重減輕到了1450kg。百公里加速2.8s，極速354km/h，過彎G值達到了1.41G在Aventador SV出來之前，他，都一直是無可爭議的最強大牛。除了原型車和蘭博基尼自己留存的一臺，賣給客戶的只有三臺.他不僅是許多男孩的童年神車，更是蘭博基尼的珍貴寶藏，而關(guān)于他在賽道上的實力，我們也無從得知。（第一次看毒藥是玩狂8那個S級第一輛車，第一眼見真的太帥了）

而對于蘭博基尼本身來說，毒藥再怎么樣也只是一款概念車，而他們，還需要一臺可以真正下賽道搏命的車，Aventador SV便應運而生，和前身蝙蝠SV一樣，這臺車就是Aventador的一個高性能版本，發(fā)動機的馬力增加到了750匹，同時增加的，還有內(nèi)外碳纖維使用量，得益于此，車重減輕了50kg.到1575kg，前后的擴散器被進一步加大，車尾還固定了一個CFRP材質(zhì)的尾翼，一同操作下來下壓力增加了180%，該車還增加了新的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和改進后的底盤和懸掛進一步提升操控性。百公里加速從2.9s減小到了2.8s，媒體測0-241km/h為12.8s，0-322km/h為33.5s，而極速還是被電子限制在了350km/h。相比于原版Aventador，這是一個全面的加強。不過說了這么多沒用，能刷出圈速才是真的厲害，于是在2015年，它，去了真理之環(huán)——紐伯格林北環(huán)賽道，這一條170多個各式彎角的賽道無疑是檢驗跑車性能的最佳試煉場，而他，也把目標瞄準了最快量產(chǎn)車，最終，他跑出了6分59秒73的成績，比原版的Aventador快了整整26秒！只可惜，還是落后于去年刷圈的帶套件的保時捷918 spyder的6分57秒，但是這也是蘭博基尼首次在紐北跑入7分大關(guān)。而與此同時在國內(nèi)的貼吧上這車的圈速據(jù)說引發(fā)了一場**，有關(guān)話題就是邁凱倫P1和該車的圈速之爭，一方說：“直到現(xiàn)在還不敢公布。”另一方說“因為太快了超乎尋常所以不公布?！焙髞矸ɡr捷吧的人好像也加入了進來，場面一度混亂不堪（我之前在B站看它的刷圈視頻，彈幕真的是。。。）那么現(xiàn)在已經(jīng)是有答案了，P1雖然沒有公布圈速，但是邁凱倫公布了它的平均時速為179km/h，用紐北的20.7km的總長度來算，算下來也是差不多6分58秒59秒的樣子，和SV差也差不多，P1可能略快些，不過一臺大排量自吸可以和渦輪增壓混動打成幾乎平手，其實也算是可以了的。（強烈建議去看看SV的刷圈視頻，那個切彎幅度真的解壓，但請務必把彈幕關(guān)掉，防止刷新下限）

而本來以為SV就將是蘭博基尼這一代大牛的終極版本了，之后發(fā)生的事情，其實有點出乎意料，在隨后的2016年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼帶來了中期改款版本的Aventador也就是Aventador S LP740-4,從外觀上來看，已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，前唇的尺寸增大，由原來的分隔設計變?yōu)榱艘惑w式的進氣口，在原來進氣口的兩側(cè)各增加了一個翼片來疏導氣流，在中央進氣口底部凸起，形成一個新的氣流槽把部分氣流疏向底盤，下壓力提升了130%，6.5L V12發(fā)動機的動力被設置為740匹，另外還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和一個由Lamborghini Dinamic Veicolo Attvia控制單元控制的懸掛，可以設定街道/運動/賽道和自定義四種模式，原版大牛需要6s的組合彎道，他只需要5.1s，而賽道模式的出現(xiàn)和性能上的大幅提升，也讓蘭博基尼原本只是金玉其外的歷史一去不復返了，而他也以另一種方式向世人預示著：Aventador的進化，還沒結(jié)束。

看到這里，很多人都會懷疑蘭博基尼這么做，到底是不是一個正確的選擇，其實在之前Huracan發(fā)布的時候，哈蒙德就覺得這臺Huracan失去了前輩們的野性和狂放不羈，轉(zhuǎn)而變成了一臺賽道機器，而它也在TG賽道上跑出了驚人的1分15秒的成績，比12C和Aventador還快，但是他們依然堅持，自己的觀點是對的。杰里米后來也在另外的視頻里說，我們不需要另一個保時捷和法拉利了。顯然，這樣有些“違背祖宗”的選擇確實遭到了質(zhì)疑。但是，我還是那句話，每一個選擇都是順應時代做出的改變，而每一次改變都有它的道理，而是對是錯。每個人則各有觀點。我個人認為，這么做是正確的，一個只是金玉其外而沒有自己核心的實力的品牌是沒有立足之地的，而隨后的表現(xiàn)也是證明了這一點。

2016年是蘭博基尼老爺子誕辰100周年，為此，蘭博基尼也帶來了紀念他的車型——Centenario（百年紀念），該車擁有一個全新設計的外觀，扁平如飛碟的車身加上一個可以升起的尾翼，V12發(fā)動機的馬力也被提升到了770匹，四驅(qū)系統(tǒng)和變速箱則得到了保留，由于是全碳車體，它的重量相比SV減輕了5kg，全球限量一共四十臺，硬頂20臺，敞篷20臺。這無疑是給蘭博基尼老爺子的在天之靈最好的禮物了。

而在2018年的圓石灘車展上，大的真的來了，沒錯，是他——Aventador SVJ，這臺車是繼SV之后，蘭博基尼又一刷圈大殺器，和百年紀念一樣都是770馬力，百公里加速還和前輩一樣都是2.8s，但百年牛只是一個用來紀念的象征性收藏品，而它，則是真正要去綠色地獄去拼命的，而在那里，Huracan performante已經(jīng)以6分52秒01的成績擊敗918奪下最快量產(chǎn)車寶座，但在不到一年后又被911 GT2 RS以6分47秒擠了下去，所以對他來說，奪回量產(chǎn)車的巔峰之位就成為了一個既定的目標，而在他身上，蘭博基尼也終于祭出了殺招：Aerodinamica Lamborghini Attiva（ALA），這套系統(tǒng)在P版本的小牛上就已經(jīng)出現(xiàn)，而在SVJ身上，他得到了進一步的優(yōu)化，包括兩個分開的前分流器、引擎蓋上的三維出風口、帶中央鰭的大型碳纖維尾翼、帶渦流發(fā)生器的車身底部空氣動力學設計以及大型后部擴散器。該系統(tǒng)和蘭博基尼Dinamica Veicolo Attiva 2.0（LDVA 2.0）管理系統(tǒng)一起工作，讓SVJ在200km/h的時速下下壓力達到了490kg，比SV高40%，同時風阻減小1%，車重也被減到了1525kg，但是百公里加速2.8s，0-200公里8.6s。不過他真正的目的，可不是用來加速，而是刷新賽道記錄。在2018年的7月，在蘭博基尼測試車手Marco Mapeili的駕駛下，一頭扎進綠色地獄的懷抱之中，6分44秒97！成功打破記錄！賽道邊的工程師們激動地擁抱在了一起，新的紀錄，誕生了。

但是,SVJ這臺車其實也不是特別完美，首先，就是變速箱，雖然那個7檔ISR變速箱在2011年是十分先進的技術(shù)，但是到了2018年，已經(jīng)是落后的了，在邁凱倫和法拉利的全新雙離合變速箱面前，它完全沒有用武之地，這也就導致SVJ在直線加速比賽中，不要說765LT，就連720S有的時候都跑不過，另外由于大馬力高下壓力的設定，SVJ雖然在高速賽道上可以所向披靡，但是一旦到了低速多彎賽道，就不行了，在浙賽，他只是跑出了1分37的圈速，以微弱優(yōu)勢勉強壓過了720S，而在霍根海姆GP,它甚至還慢于后者。

不過對于蘭博基尼和Aventador來說，這，已經(jīng)夠了，他們已經(jīng)付出了所有的努力，在賽道上做到了最好的自己。

而在2018年的年底，蘭博基尼還發(fā)布了一款One-off車型——SC18 Alston，這臺車的外觀融合了大量以往蘭博基尼包括埃文塔多，第六元素，毒藥等賽車的設計，而結(jié)合起來又不像是硬湊上去的（此處點名最近發(fā)布的某蘭博基尼定制車），而大量的Huracan GT3賽車技術(shù)的加持更是如虎添翼，但這臺車，蘭博基尼不會用來刷圈，因為他，是給一位老板的玩具，而這位老板，正是帶著蘭博GT3賽車大殺四方的FFF車隊的總經(jīng)理——付嵩洋。

刷圈已經(jīng)刷得夠多了，該玩玩之前沒碰過的混動了，在2019年，蘭博基尼帶來了一臺特別版本的車型——蘭博基尼Sian FKP37，V12發(fā)動機換裝了鈦進氣閥和一個新的排氣系統(tǒng)，馬力被繼續(xù)提升到785馬力，而最大的變化，則是混動系統(tǒng)——是一個超級電容加電機的組合，該系統(tǒng)可以在Sian入彎剎車的時候回收能量給超級電容充電，在出彎時釋放能量啟動電機以加快啟動速度，相對于鋰電池加電機，該系統(tǒng)重量很輕，但是產(chǎn)生的馬力也很低，只能起到一個輔助作用，無法和三大神車的混動系統(tǒng)相比。而這個電機產(chǎn)生的馬力為34匹，加上內(nèi)燃機綜合馬力819匹。由于電機只能在低速到時候進行泊車輔助以及增加彎道性能，該車百公里加速還是2.8s。該車的設計也真的是炫酷，尤其是前燈和尾部上方的小翼片，真的帥炸了。

而在2021年，它也迎來了自己的姊妹車LPI 800-4，這臺車的內(nèi)部機械系統(tǒng)和Sian大致相同，重新設計了一個采用了上古神車Countach的設計元素的車殼，相比于Sian的那種張揚外顯的氣場，LPI 800-4反而顯得沉穩(wěn)了許多，該車的出現(xiàn)，也是向Countach的一種致敬

（ps：看清楚了沒？這才叫正宗的換殼，像之前Aventador S，SV, SVJ改動那么大居然還有人說是換殼的?最無語的是SCV12居然還有人說換殼的我真的是。。。完全無腦刷梗連機械變動都不看了。。（具體哪些變化前面有寫，基本上所有和Aventador有關(guān)車型這里都有了。））

而在2020年，還有一款蘭博基尼驚艷世界：他就是終極賽道版大牛：SCV12，這臺車上的6.5L V12發(fā)動機轉(zhuǎn)了180度，這么做是為了方便把新的6速賽用變速箱至于后方，經(jīng)過了暴力調(diào)教和空氣增壓系統(tǒng)加持的V12達到了830馬力（一說是842馬力），外殼也是用賽用標準的碳纖維重新設計（當然不符合任何一個規(guī)格的賽事），在250km/h的時速下可以產(chǎn)生1200kg的下壓力！重量比SVJ更減輕了136kg，沉重的四驅(qū)系統(tǒng)被拆除變?yōu)楹篁?qū)。馬力車重之比為1：1.66.這臺車的性能，已經(jīng)完全超越了GT3賽車，而對于實際如何，我們不得而知。（目前為止這玩意在各大賽道所有圈速都是測試圈，不是全力的正式刷圈，不具有參考價值。）

十年過去了，曾經(jīng)的對手，都早已升級換代，蘭博基尼Aventador，也步入了產(chǎn)品生涯的末期，隨著最終版本——限量600臺的Aventador LP 780-4 Ultimate的推出，一代神車Aventador的正式落下了帷幕，不過就在一切都已經(jīng)塵埃落定的時候，2022年2月運輸船起火沉沒是事故卻讓它的生產(chǎn)線重新啟動，沒想到他還會以這樣的方式短暫回歸（淚，而在2022年10月9日，最后一臺敞篷版的Aventador LP780-4 Ultimate Roadster走下了生產(chǎn)線，從2011年亮相日內(nèi)瓦車展開始，已經(jīng)有11465臺Aventador被送到了客戶的手中。超過了之前蘭博基尼所有搭載V12發(fā)動機的車型總和。他，也無疑成了蘭博基尼歷史上最成功的旗艦車型。

一個時代結(jié)束了，結(jié)束的不僅僅是Aventador的時代，更是蘭博基尼純內(nèi)燃機的時代，下一代的大牛的也已經(jīng)開始浮出了水面，將會搭載自吸V12加鋰電池前置電機的組合，最大輸出達到850（內(nèi)燃機）＋200（電機）=1050匹（也有說綜合功率1000匹），采用了蘭博基尼純電動車三千年（terzo）的未來感設計元素，同時變速箱也變成了最先進的雙離合，新車在2021年就已經(jīng)路試，而隨著時間的推移，更多的諜照也已經(jīng)出現(xiàn)，新車的樣貌逐漸變得清晰，他將于2023年3月29日首發(fā)登場，接過Aventador手里的接力棒，向著未來寬廣的道路前進。

而在他登場之后，Aventador或許也就如同前輩Diablo和蝙蝠一般，從此銷聲匿跡，但是，我們車迷，不會忘記他。我們記得，他在展臺上光輝的形象，我們記得，他在綠色地獄中飛馳的身影，我們記得，車評人圍著他，發(fā)出的贊美和感嘆。我們記得他的所有，時代，也會記住他，現(xiàn)在，在他離開之前，就讓我們最后一次，好好看看他吧。