自2008年底特律車展發(fā)布以來，BMW X6就以跑車化的運動特性以及SUV的大空間與多功能相結(jié)合，其獨特的市場定位讓它在高端SUV市場取得了亮眼的成績。在剛剛過去的廣州車展上，第二代X6換上了一身全新的衣裝，正式進(jìn)入中國市場。它的外觀、內(nèi)飾變化足夠大，但無論它怎樣改變，你還是能夠在路上一眼把這臺風(fēng)格獨特的跨界SUV認(rèn)出來。X6就是這樣一臺車，將各種看似矛盾的東西歸為一體。

????新一代X6內(nèi)部代號F16，與代號F15的新一代X5仍舊出自同一平臺。自上一代起，X6就與X5一樣在美國工廠生產(chǎn)，而選用與美國經(jīng)典單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)F16相同的代號，讓新X6更具勢不可擋的氣勢。

????試駕的第二代X6 xDrive50i搭載了型號為N63B40的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是專門為了國內(nèi)市場所打造的。用以替代老款的4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，此前已經(jīng)在新款X5 xDrive50i上使用了。它擁有408Ps（300kW）/5500-6400rpm的最大功率和600Nm/1750-4500rpm的峰值扭矩。89mm（缸徑）×80mm（沖程）的短沖程設(shè)計配合雙渦輪增壓，能夠兼顧低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力與中高轉(zhuǎn)的持久輸出。

????利用換擋拔片將擋位固定在3擋，隨著腳下油門的深淺變化，動力似乎覆蓋了整個轉(zhuǎn)速區(qū)間。從1500rpm至6000rpm，完全感受不出加速力道的衰減。這臺4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)有著極好的口碑，采用90°夾角的它有著優(yōu)于其它V8的平順性。而雙渦輪增壓器位于氣缸夾角內(nèi)也縮短了廢氣進(jìn)入渦輪的距離?？傊?，它就像一部沒有增壓的自然吸氣發(fā)動機(jī)，力綿且氣長。所以，無論是從發(fā)動機(jī)參數(shù)上還是實際駕駛上看，這臺4.0T發(fā)動機(jī)和老款的4.4T發(fā)動機(jī)基本相同,但比同年款的海外版要相對弱一些。寶馬之所以要更換發(fā)動機(jī)，原因就是要避開入關(guān)時高昂的排量稅，畢竟4.4L和4.0L光是排量稅就相差了15%。

????來自ZF的8HP70X 8速自動變速箱也經(jīng)過改進(jìn)，加入了彈射起步功能。在現(xiàn)如今的市場上，縱置8AT儼然成了ZF一家獨大。這臺8速自動變速器由四組行星齒輪和五個換擋離合器構(gòu)成速比變化機(jī)構(gòu)，尺寸更小的液力變矩器鎖止速度更快、范圍更廣，減少了液力變矩器的動力損失。從5.000到0.640的寬泛齒比配合3.154的主減速比，讓X6兼顧了性能和節(jié)油兩個層面。

????駕駛模式依舊有四種可選，經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）。在xDrive50i車型上，四種模式的動力表現(xiàn)、懸掛強(qiáng)度和方向盤助力均有不同，駕駛樂趣依次遞增。在最常用的COMFORT模式，掛入D擋的X6會以2擋起步，加速漸近且不會感到乏力。轉(zhuǎn)速指針在一千多到兩千五百轉(zhuǎn)之間徘徊數(shù)次，不經(jīng)意間就達(dá)到了路上的最高限速。若要換至SPORT模式并將擋桿向左橫拔至S，600Nm的扭矩皆能通過5.000齒比的1擋悉數(shù)發(fā)放，隨后每一次升擋時的頓挫感也似乎在催促你再快一點兒。

????單就發(fā)動機(jī)和變速箱的配合效果而言，它已經(jīng)達(dá)到中高性能車的水準(zhǔn)，V8渦輪發(fā)動機(jī)的扭矩區(qū)間之寬廣可以輕易造就具有壓迫性的加速感。雖然較大的身形使其未必?fù)碛屑易迤渌蓡T一等一的親和力，但從本質(zhì)上來說，X6仍然是一部醉心操控，講求動力及傳動系統(tǒng)配合的玩樂型寶馬。

????成都繞城高速偶爾的限速100公里/小時一定在某種程度上與無數(shù)超載卡車日積月累碾壓出的車轍有關(guān)，電動助力轉(zhuǎn)向讓我不用艱難地與受車轍的影響而不停擺動的方向盤搏斗。第二代X6 xDrive50i此時顯示出了驚人的淡定，由于車重的原因加上比同級SUV風(fēng)阻低的優(yōu)勢，在行車的穩(wěn)定性上它穩(wěn)執(zhí)牛耳。而從另一個層面來說，X6對路面精確的掌握程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一輛公路巡航SUV的的本分。大部分高底盤車型很難予人上乘的操縱性以及車體控制表現(xiàn)，但歷代的X6都被認(rèn)為是操控性絕佳的SUV典范，比起分神于無人區(qū)和亂石灘的那些大塊頭，X6對于公路駕駛的表現(xiàn)更為專注。第二代X6在原有雙球節(jié)雙橫臂前懸架的設(shè)計上更縮短了車身前后滾動軸心與車身重心的距離，并加入了主動防側(cè)傾系統(tǒng)。簡單而言，就是讓駕駛感更加平穩(wěn)精細(xì)。