作者：Jeff

2021年，中國汽車市場經(jīng)歷了從未有過的錯綜復(fù)雜的競爭格局。疫情的影響貫穿全年，二季度開始的“芯片荒”將合資車企推向了水深火熱，新能源市場快速崛起則給了自主品牌“彎道超車”的良機。在中國汽車市場統(tǒng)治了約30年的合資陣營，隱隱約約出現(xiàn)了頹廢征兆。

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自主品牌市場份額創(chuàng)10年新高

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過去的2021年，中國市場自主品牌向合資車企發(fā)起了全方位挑戰(zhàn)。在新車方面，合資品牌發(fā)布數(shù)量急劇下降的同時，自主品牌發(fā)布了更多的全新品牌和全新車型，影響力和關(guān)注度開始超過合資。

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在技術(shù)上面，燃油動力自主品牌從望塵莫及發(fā)展到了并駕齊驅(qū)，在技術(shù)含量更高的混動領(lǐng)域，自主品牌甚至已經(jīng)后來居上，在純電動領(lǐng)域，自主品牌已經(jīng)大幅度領(lǐng)先合資。

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加速上新和技術(shù)上面的進步，直接帶來了自主品牌銷量的增長，與合資品牌的力量對比開始發(fā)生明顯轉(zhuǎn)折。

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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)累計新車銷售同比增長3.8%，達到2627.5萬輛，其中中國品牌乘用車累計售出約954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車市場份額高達44.4%，在此之前，市場份額長期徘徊在40%以下。

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另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11月份零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自主品牌市場份額創(chuàng)下近10年新高，達到了46%，距離50%的份額只有一步之遙。更具有標桿意義的事件是，向來以合資板塊為主的上汽集團，在2021年的銷量中，自主品牌的份額史無前例超過50%，這是一個清晰無比的信號。

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上汽集團，合資表現(xiàn)不再決定上限

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作為自主車企的龍頭，上汽集團趕在五一假期之前發(fā)布了2021年的財報。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團總營收達到7798.45億元，同比增長5.08%；凈利潤達到245.33億元，同比增長20.08%。

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雖然批發(fā)銷量546.4萬輛，同比微跌2.5%，距離617萬輛的目標差距不小，但是全年完成零售581.1萬輛，同比增長了5.5%，這一切都要歸功于自主板塊的強勢增長。

不過，作為上汽集團重要的兩大“利潤奶?！?，上汽大眾和上汽通用無論是銷量方面還是利潤表現(xiàn)只能說差強人意：

2021年，上汽大眾的年銷量創(chuàng)下近十年新低，年銷124萬輛，同比下滑17.5%；

上汽通用同比下滑9.3%，銷量為133.2萬輛。

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利潤方面，雖然上汽通用歸屬于母公司凈利潤同比增加了31.58億元，達到72.61億元，但上汽大眾歸屬于母公司凈利潤同比大幅減少了53.02億元，僅為101.86億元。

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與合資板塊形成鮮明對比的是，上汽集團自主板塊增速明顯，年銷量合計約285.7萬輛，在集團的銷售占比首次超過50%，達到了52.3%，其中，上汽乘用車與上汽大通年銷量同比增速均超過20%。

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從銷量組成來看，合資退步、自主進步的特征已經(jīng)越來越明顯，以往 “合資表現(xiàn)決定集團上限”的情況正在得到改善。

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長安汽車：合資品牌銷售呈階梯式下滑

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據(jù)長安汽車2021年12月份的產(chǎn)銷快報顯示，自主品牌銷量在全年汽車總銷量中占比超過50%。數(shù)據(jù)顯示，2021年長安汽車全年汽車銷量為230.05萬輛，同比增長14.82%，其中自主品牌銷量?1,754,707 輛，同比增長 16.70%，自主品牌乘用車銷量為120.42萬輛，同比增長23.08%。

從2021年全年數(shù)據(jù)看，長安福特銷量比2020年出現(xiàn)了較大提升，達到了304682輛，但如果與2016年近百萬輛銷量相比，已相去甚遠。長安馬自達全年132401輛，同比下降了3.57%。

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合資品牌曾經(jīng)是大多數(shù)車企銷量和利潤的主要貢獻者，長安汽車集團旗下的長安福特和長安馬自達也不例外，尤其是長安福特——2012年長安福特與長安馬自達分拆之后進入發(fā)展快車道，銷量利潤連年攀升。2013年長安汽車凈利潤同比大漲142%，達到了34.67億元。在隨后2014-2016三年內(nèi)，長安汽車凈利潤保持高速增長，分別達到了75.18億元、99.23億元、102.77億元，利潤的最大貢獻者長安福特占比分別為95%、87.76%和88%。

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轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2017年，長安福特全年銷售了82.8萬輛，同比下降12.3%，結(jié)束了多年的正增長，開始走下坡路。2018年長安福特銷售了37.8萬輛，同比下降54%。2019年銷售18.4萬輛，同比下降51.3%，2020年終于勉強回到了20萬輛以上。

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失去了長安福特的支持，長安汽車的凈利潤也開始大幅滑坡，2019甚至大幅虧損26.49億元，2018年-2020年連續(xù)三年歸屬于股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為負值。

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2021年，長安汽車全年實現(xiàn)營收1051.42億元，同比增長24.33%，凈利潤為35.52億元，同比增長6.87%。對此，長安汽車表示，主要因為公司自主板塊銷量提升，利潤同比大幅增長，此外合資板塊盈利能力總體向好。

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長安汽車在年報中披露，到2025年，長安汽車總銷量計劃達到400萬輛，其中自主品牌300萬輛，占比75%。到2030年總銷量計劃達到550萬輛，其中自主品牌450萬輛，占比達到81.82%。

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照此下去，長安汽車徹底擺脫合資“利潤奶?！敝溉湛纱?。

廣汽集團 三大合資品牌銷量集體下滑

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2021年，廣汽集團在實現(xiàn)了營業(yè)收入和凈利潤雙增長的同時，合資板塊銷量卻整體表現(xiàn)欠佳。除廣汽豐田外，廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克均出現(xiàn)不同程度地下滑：

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2021年，廣汽豐田全年銷售新車82.8萬輛，同比增長8.23%；

廣汽本田銷售了78.03萬輛，同比下滑3.17%；

廣汽三菱銷售了6.6萬輛，同比下滑11.99%；

廣汽菲克銷售了約2萬輛，同比下滑50.33%。

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反觀自主板塊，銷量漲幅明顯由于合資：

廣汽傳祺去年銷售新車32.42萬輛，同比增長10.35%；

廣汽埃安全年交出了12.01萬輛的成績，銷量同比增長101.8%。

2022年第一季度，廣汽集團自主品牌銷量高增，支撐營收和凈利雙增，其中營業(yè)收入231.46億元，同比增長45.67%，凈利潤30.09億元，同比增長27.17%。財報指出，第一季度營收大增的主要原因是自主品牌汽車銷量同比大幅增長，特別是“埃安”新能源汽車銷量同比增長了1.5倍。

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數(shù)據(jù)顯示，一季度廣汽集團旗下兩大自主品牌產(chǎn)銷兩旺均實現(xiàn)大幅增長，其中廣汽傳祺累計銷售90448輛，同比增長21.8%；

廣汽埃安一季度累計銷量44874輛，同比增長超150%。

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除了上述三家之外，東風(fēng)汽車自主品牌乘用車業(yè)務(wù)正在高速持續(xù)發(fā)展、一汽方面自主品牌在逐漸成為增長主力，北京汽車雖然依然在緊抱梅賽德斯-奔馳大腿，但是自主業(yè)務(wù)一直是重點發(fā)展的業(yè)務(wù)條線，比如，2021年與北京品牌相關(guān)的收入達到79.49億元，同比增長9.2%。

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寫在最后：

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當“以市場換技術(shù)”引進合資之后，自主品牌已經(jīng)跟著合資這個老師刻苦學(xué)習(xí)了二十多年，現(xiàn)在學(xué)有所成的自主品牌開始崛起，作為老師的合資品牌衰落幾乎無可避免。一些二三線合資品牌已經(jīng)日漸邊緣化，豐田、大眾等在未來能否守住基本盤恐怕它們自己心里也沒底。

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對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車市場可能會像20年前的家電、或者10年前的手機行業(yè)一樣，自主品牌顛覆外資，成為市場的主要統(tǒng)治者。

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廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在去年廣州車展上面曾預(yù)言：到2025年，自主品牌汽車的市場占有率將超越合資品牌，這并非是遙不可及的夢想。

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現(xiàn)在也許可以更大膽一點，2022年，自主品牌很可能會完成一個壯舉，那就是乘用車銷量歷史上首次超過合資品牌，成為中國汽車市場的主導(dǎo)力量，讓我們拭目以待。