打造一輛具備全地形穿越能力的車款？直到 90 年代末期，這類型的車款在保時(shí)捷的品牌中仍顯得格格不入。首任Cayenne 產(chǎn)品線副總裁 Klaus-Gerhard Wolpert回憶道：幾乎沒(méi)有人能想像保時(shí)捷會(huì)將跑車拓展到 SUV 的領(lǐng)域。

為了在 SUV 領(lǐng)域中打造符合品牌的嚴(yán)苛性能標(biāo)準(zhǔn)的車款，工程師替 Cayenne 開(kāi)發(fā)出全新的 V8 引擎。這具4.5 升引擎在 Cayenne S 上可輸出 340 匹（250 kW） 最大馬力與 420 N·m 最大扭力；Cayenne Turbo 以相同排量創(chuàng)造出更令人印象深刻的輸出表現(xiàn)：450 匹（331 kW） 最大馬力與 620 N·m 最大扭力。如此動(dòng)力數(shù)據(jù)造就了跑車等級(jí)的性能表現(xiàn)，兩者的最高速度分別可達(dá)242km/h 與 266 km/h。

該具四汽門(mén)引擎的特點(diǎn)還包括可變汽門(mén)正時(shí)技術(shù)（VarioCam technology），該技術(shù)能調(diào)整凸輪軸角度達(dá) 25 度，并采用干式油底殼，以確保所有引擎組件在受到高加速度與橫向G力的情況下，仍能充分潤(rùn)滑。

這具 V8 引擎的所有組件從一開(kāi)始就擁有可以駕馭極端條件的設(shè)計(jì)。同樣地，在 Cayenne 首次亮相的四年后，保時(shí)捷為這輛在黑明根開(kāi)發(fā)的車型再次提高押注，Cayenne Turbo S 在2006年正式推出，成為當(dāng)時(shí)第二強(qiáng)悍的道路量產(chǎn)保時(shí)捷，僅次于超級(jí)跑車 Carrerar GT。

旗艦車型 Turbo S 爆發(fā) 521匹（383kW）最大馬力

從表面來(lái)看，這輛全新旗艦車型的外觀相當(dāng)保守，只有車型字母透露出強(qiáng)大的性能潛力。V8 引擎在 Turbo S 車型上可傳遞出驚人的 521匹最大馬力，以及 720 N·m 峰值扭力，這比 Turbo 車型要高出約 100N·m。駕駛動(dòng)態(tài)方面，Cayenne Turbo S 為該領(lǐng)域設(shè)下新標(biāo)桿，這輛重達(dá) 2,355 kg 的SUV 僅需 5.2 秒就能加速至?xí)r速 100km/h，比 Turbo 車型快了近半秒鐘，而最高時(shí)速可達(dá) 270km/h。

動(dòng)力與扭力的增加主要通過(guò)修改兩個(gè)中冷器，使其更有效率地冷卻壓縮空氣，尤其是因?yàn)闊峤粨Q器改為完全由鋁打造，并且加大 13 mm，這使增壓值得以在 0.2 至 1.9 bar之間變動(dòng)，具體數(shù)值取決于引擎轉(zhuǎn)速而定，增壓值提升又能夠增進(jìn)引擎的動(dòng)力輸出。

底盤(pán)和剎車也足以應(yīng)對(duì) Cayenne Turbo S 的強(qiáng)大潛力，充分展現(xiàn)工程師的遠(yuǎn)見(jiàn)。整輛車的設(shè)計(jì)是為了最大化運(yùn)動(dòng)性能，產(chǎn)品總監(jiān) Wolpert 在控制系統(tǒng)上擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，并極力推動(dòng)在 Cayenne 的懸吊系統(tǒng)與全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用。所有 Cayenne 車型的循跡性都受惠于全新保時(shí)捷循跡管理系統(tǒng)（PTM），在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定下，動(dòng)力以38：62的比例分配至前后軸，但也能根據(jù)需求，通過(guò)多片式離合器進(jìn)行調(diào)整，前后動(dòng)力分配比例可達(dá)100：0至0：100。遠(yuǎn)離鋪裝道路時(shí)，Cayenne 的駕駛者可借由低速域加力箱來(lái)增加循跡性，并通過(guò)可完全鎖定的中央差速器，在即使車輪短暫懸空時(shí)，也能防止車輪空轉(zhuǎn)。

無(wú)論一般道路或越野路況下都擁有優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能

除了 PTM 之外，保時(shí)捷主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)（PASM ）也為道路與越野性能貢獻(xiàn)良多，PASM首次搭載于Cayenne，在 Cayenne Turbo S 上，該系統(tǒng)與氣壓式懸載系統(tǒng)同時(shí)作為標(biāo)配，PASM 能夠持續(xù)調(diào)節(jié)阻尼力道，并將路況與駕駛風(fēng)格納入計(jì)算之中；氣壓式懸載系統(tǒng)也幫助 Cayenne 進(jìn)行越野，鋼制懸吊車型的底盤(pán)離地高度已擁有 21.7 公分，第一代 Cayenne 的氣壓式懸載系統(tǒng)透過(guò)自動(dòng)水平系統(tǒng)，將其進(jìn)一步提升至27.3 公分。

保時(shí)捷專為 Cayenne Turbo S 安裝了當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車上最大尺寸的剎車系統(tǒng)，相較于 Turbo 車型所搭載的350 mm 前剎車碟與 330 mm 后剎車碟，Turbo S 分別加大至 380mm 與 358 mm。剎車卡鉗也同步加大，使得至少需要搭配 19 寸輪圈，這個(gè)尺寸是為了搭配冬季胎使用，而 Cayenne Turbo S 標(biāo)配輕量化 20 寸輪圈，以及專為其設(shè)計(jì)、能承受高達(dá)時(shí)速 300km/h 的 275/40 R20輪胎。

在 2002 年至 2007 年間，保時(shí)捷一共為第一代 Cayenne 推出四款車型，除了 Cayenne S、Cayenne Turbo 與 Cayenne Turbo S 之外，還有一款沒(méi)有特別額外名稱的基礎(chǔ)版 Cayenne，這款車型擔(dān)綱 Cayenne 車系的入門(mén)車型，搭載來(lái)自合作伙伴大眾的V6 引擎。這具 3.2 升引擎能產(chǎn)生 250匹（184kW）最大馬力與 310 N·m 峰值扭力。2007 年 Cayenne 迎來(lái)改款更新，所有現(xiàn)有引擎都獲得動(dòng)力增長(zhǎng)，最強(qiáng)悍的 Cayenne Turbo S 擁有 550匹（404 kW）最大馬力，并且新增 Cayenne GTS 的 405 匹（298kW）引擎與 Cayenne Diesel 的 240 匹（176kW）柴油引擎。此外，借著完整功能的 Cayenne Hybrid 概念車，保時(shí)捷也有先見(jiàn)之明，預(yù)見(jiàn)未來(lái)世界部分電氣化的無(wú)窮淺力。

可以說(shuō)，Cayenne是保時(shí)捷前所未有且最成功的一款車！