【科普】出口澳大利亞的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車——SDA1型及SDA2型內(nèi)燃機(jī)車
文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）
提示
直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)鐵道部TE10型及M62型內(nèi)燃機(jī)車家族為直—直流電傳動(dòng)形式。
交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。新西蘭國(guó)家鐵路DL型內(nèi)燃機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。
交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的中車資陽(yáng)機(jī)車SDA1型內(nèi)燃機(jī)車和中車戚墅堰機(jī)車SDA2型內(nèi)燃機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。
液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)通過(guò)液力變矩器，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機(jī)車為液力傳動(dòng)形式。
機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車像汽車的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)械傳動(dòng)形式。
雙模式動(dòng)力機(jī)車：本文提及的“雙模式動(dòng)力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動(dòng)力的機(jī)車。西門(mén)子Vectron DE型雙模式動(dòng)力機(jī)車即為雙模式動(dòng)力機(jī)車。
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概述
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車是中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司研制的一種交—直—交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)也是第一款出口澳大利亞暨第二款出口發(fā)達(dá)國(guó)家的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車。
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車是中車戚墅堰機(jī)車有限公司在SDA1型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制的一種交—直—交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)也是第二款出口澳大利亞暨第三款出口發(fā)達(dá)國(guó)家的中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車。
背景
由于歷史原因，澳大利亞聯(lián)邦境內(nèi)出現(xiàn)三種軌距的干線鐵路。1889年，英國(guó)陸軍中將詹姆斯·貝文·愛(ài)德華茲爵士在其發(fā)表的軍事防御報(bào)告中提到了鐵路軌距不同帶來(lái)的問(wèn)題。按照他的觀點(diǎn)，澳大利亞境內(nèi)鐵路只有統(tǒng)一軌距，才能充分利用鐵路進(jìn)行部隊(duì)調(diào)動(dòng)。
1901年1月1日，澳大利亞各殖民區(qū)改制為州，組成澳大利亞聯(lián)邦，而鐵路軌距不同引發(fā)的問(wèn)題卻越來(lái)越突出。盡管聯(lián)邦政府開(kāi)展了將窄軌鐵路和寬軌鐵路改造為標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的工程，但在2014年時(shí)，澳大利亞境內(nèi)窄軌鐵路有11801 km，標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路有17381 km，寬軌鐵路有3221 km——
窄軌1067 mm：主要分布于昆士蘭州（4583 km）⑴和西澳大利亞州（2963 km），南澳大利亞州（828 km）和塔斯馬尼亞州（667 km）亦有使用該軌距的鐵路；
標(biāo)準(zhǔn)軌1435 mm：主要分布于新南威爾士州（7071 km）、維多利亞州（1222 km）、南澳大利亞州（3114 km）、北方領(lǐng)地（1690 km）和西澳大利亞州（4211 km）；
寬軌1600 mm：主要分布于維多利亞州（2894 km），南澳大利亞州（253 km）和新南威爾士州（73 km）亦有使用該軌距的鐵路。
受當(dāng)時(shí)諸多利好因素的影響，澳大利亞各鐵路運(yùn)輸公司或多或少地啟動(dòng)了一些機(jī)車采購(gòu)和升級(jí)換代的項(xiàng)目。而中車大連機(jī)車成功向新西蘭交付DL型內(nèi)燃機(jī)車，也讓中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車成功打開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
然而，澳大利亞境內(nèi)的路段、范圍、條件和要求等都各不相同。況且，澳大利亞使用美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車進(jìn)行認(rèn)證。這些情況，對(duì)于中車各機(jī)車制造商而言可謂是前所未有的挑戰(zhàn)。
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車的制造和交付概況
資陽(yáng)機(jī)車在2011年到2015年間，分三批向三家澳大利亞運(yùn)輸公司交付SDA1型內(nèi)燃機(jī)車：
SCT Logistics物流公司CSR型（CSR001號(hào)~CSR012號(hào)）
2010年9月，資陽(yáng)機(jī)車贏得了1億元人民幣的訂單，向SCT Logistics物流公司提供6臺(tái)SDA1型內(nèi)燃機(jī)車。這是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車第一次出口澳大利亞。2011年3月，SCT Logistics公司又訂購(gòu)了4臺(tái)機(jī)車。第一臺(tái)機(jī)車于2011年7月22日在資陽(yáng)制造出廠。
這些機(jī)車被定型為CSR型。CSR型機(jī)車的測(cè)試于2012年初開(kāi)始，其中包括在奧古斯塔港和阿德萊德之間以130 km/h的速度牽引總長(zhǎng)1300 m、87節(jié)貨車、8337 t總重的大型鐵礦石列車。CSR型機(jī)車于2012年3月5日通過(guò)了測(cè)試，從而允許在澳大利亞的干線鐵路上運(yùn)行。2012年3月16日，2臺(tái)CSR型機(jī)車成功牽引了8080 t重的貨運(yùn)列車，通過(guò)了SCT Logistics公司的測(cè)試。
2013年10月，SCT Logistics公司在1臺(tái)CSR型機(jī)車的動(dòng)力室檢測(cè)出石棉后，所有的CSR型機(jī)車暫停運(yùn)用。2014年1月，在被清理掉石棉后，大部分CSR型機(jī)車已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)用。
2017年1月，SCT?Logistics物流公司從Bradken公司購(gòu)置了2臺(tái)原BK型機(jī)車。至此，SCT Logistics物流公司擁有12臺(tái)CSR型機(jī)車。
Bradken公司BK型（BK001號(hào)~BK002號(hào)）
Bradken公司于2011年訂購(gòu)了2臺(tái)SDA1型機(jī)車，定型為BK型。在短暫存儲(chǔ)于東格雷塔后，這2臺(tái)BK型機(jī)車又轉(zhuǎn)移到波羅德米多夫機(jī)務(wù)段，與1100型內(nèi)燃機(jī)車一道，在桑德蓋特-波塔尼港區(qū)間牽引Qube Logistics物流公司擔(dān)當(dāng)?shù)募b箱列車。2臺(tái)機(jī)車均于2017年1月出售給SCT Logistics公司。
Qube Logistics物流公司QBX型（QBX001號(hào)~QBX006號(hào)）
Qube Logistics公司于2013年1月訂購(gòu)了6臺(tái)定型為QBX型的SDA1型機(jī)車。資陽(yáng)機(jī)車于2015年3月交付了全部機(jī)車。
2016年4月10日，Qube Logistics公司在全澳大利亞行駛最困難的鐵路區(qū)段——“Cowan”線路，對(duì)QBX型機(jī)車進(jìn)行測(cè)試。該段線路平均坡度為25 ‰，且有長(zhǎng)達(dá)8.6 km的連續(xù)s型彎道曲線，最小曲線半徑僅有220 m。在經(jīng)過(guò)了三次測(cè)試運(yùn)行后，QBX型機(jī)車通過(guò)了準(zhǔn)入認(rèn)證。
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車的制造和交付概況
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車的唯一買家是太平洋國(guó)際鐵路公司，定型為88型。
太平洋國(guó)際鐵路公司88型（8801號(hào)~8805號(hào)）
2013年9月，太平洋國(guó)際鐵路公司向戚墅堰機(jī)車購(gòu)置5臺(tái)SDA2型內(nèi)燃機(jī)車。這是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車第二次出口澳大利亞。所有機(jī)車均已于2014年9月交付，并于2015年2月開(kāi)始在昆士蘭州境內(nèi)的窄軌鐵路服役。
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)設(shè)計(jì)
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車最大輸出功率為3150 kW，最大起動(dòng)牽引力達(dá)600 kN，持續(xù)牽引力為520 kN，最高運(yùn)行速度為120 km/h，持續(xù)速度為16 km/h，最大電阻制動(dòng)功率為3600 kW。
車體和司機(jī)室設(shè)計(jì)
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車車體為雙司機(jī)室內(nèi)走廊結(jié)構(gòu)。車體由5道隔墻分為6個(gè)部分，從前到后依次為：Ⅰ端司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室、輔助室和Ⅱ端司機(jī)室。
兩端司機(jī)室在結(jié)構(gòu)上相同，每端司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有主操縱臺(tái)、輔助控制臺(tái)、正副司機(jī)座椅、折疊椅、照明燈等設(shè)備。主操縱臺(tái)設(shè)置在機(jī)車運(yùn)行方向的左側(cè)——換言之即所謂的“左舵車”，臺(tái)上布置機(jī)車狀態(tài)裝置（多功能狀態(tài)指示模塊、微機(jī)顯示屏、制動(dòng)閥及儀表模塊等設(shè)備），臺(tái)內(nèi)設(shè)微波爐、空調(diào)、通訊設(shè)備等。
與同時(shí)期大連機(jī)車向新西蘭國(guó)鐵交付的DL型內(nèi)燃機(jī)車一樣，SDA1型內(nèi)燃機(jī)車的兩端司機(jī)室設(shè)計(jì)了防爬裝置。
動(dòng)力設(shè)計(jì)
每臺(tái)SDA1型內(nèi)燃機(jī)車裝用一臺(tái)由德國(guó)MTU公司研制20V 4000R43L型柴油機(jī)。本型柴油機(jī)是一種20氣缸、四沖程的V型高速柴油機(jī)，氣缸直徑170 mm，活塞行程210 mm，額定轉(zhuǎn)速為1800 r/min；柴油機(jī)額定功率為3670 hp（2700 kW）。
主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車的電氣系統(tǒng)采用交—直—交流電主傳動(dòng)系統(tǒng)、直流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)和交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
SDA1型機(jī)車牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括：交流同步主牽引發(fā)電機(jī)、主變流器、交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻裝置。
三相無(wú)刷勵(lì)磁凸極同步發(fā)電機(jī)是為20V 4000R43L型高速柴油機(jī)配套的牽引發(fā)電機(jī)，采用臥式單支承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用防護(hù)式軸向自通風(fēng)，冷卻風(fēng)由前端蓋的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，由機(jī)座柴油機(jī)端圓周方向排風(fēng)口排出。牽引發(fā)電機(jī)的額定容量為3300 kV·A，額定轉(zhuǎn)速為1800 r/min，額定頻率為150 Hz。
SDA1型機(jī)車的主變流器為一體化結(jié)構(gòu)，每臺(tái)機(jī)車僅裝備1臺(tái)主變流器，為2個(gè)轉(zhuǎn)向架的6臺(tái)牽引電機(jī)供電。主變流器主要由1個(gè)二極管整流模塊和6個(gè)大功率IGBT牽引逆變器模塊構(gòu)成。中間直流環(huán)節(jié)并聯(lián)有起支撐及濾波作用的電容器。為實(shí)現(xiàn)寬廣的恒功率范圍，牽引電機(jī)的電壓變化范圍相應(yīng)提高。考慮元件的電壓等級(jí)和機(jī)車系列化要求，中間直流環(huán)節(jié)采用直流1500 V等級(jí)。此外，主變流器還包括牽引控制器（DCU1，DCU2）、電流檢測(cè)裝置、電壓檢測(cè)裝置、保護(hù)設(shè)備等部分。主變流器的冷卻方式為散熱效率更高、冷卻效果更均勻的強(qiáng)迫水冷
交流異步牽引電動(dòng)機(jī)是由逆變器供電的三相鼠籠式異步牽引電機(jī)，為滾動(dòng)抱軸承結(jié)構(gòu)。牽引電動(dòng)機(jī)的持續(xù)功率為395 kW，額定轉(zhuǎn)速為430 r/min，額定頻率為22.6 Hz。
直流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
直流供電系統(tǒng)在柴油機(jī)啟動(dòng)前由蓄電池組供電。蓄電池組供電給直流啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)啟動(dòng)。柴油機(jī)啟動(dòng)后，啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)工況發(fā)出74 V的直流電給蓄電池充電，同時(shí)給控制電路、照明電路、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等供電。
交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
交流輔助系統(tǒng)主要由交流輔助發(fā)電機(jī)、牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)、高溫水電機(jī)、中冷水電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)、除塵風(fēng)機(jī)、牽引變流柜冷卻水泵電機(jī)、空調(diào)機(jī)組、生活用電設(shè)備（交流220 V）、輔助變流柜A和輔助變流柜B等組成。
輔助交流發(fā)電機(jī)為輔助變流柜提供輸入電源，其他設(shè)備為輔助變流柜的負(fù)載。正常情況下，輔助變流柜控制冷卻風(fēng)機(jī)、牽引通風(fēng)機(jī)根據(jù)負(fù)載溫度變頻工作；控制空壓機(jī)電機(jī)變頻啟動(dòng)后，電機(jī)轉(zhuǎn)速隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化；控制三相380 V/50 Hz負(fù)載及單相AC 240 V生活用電定頻/定壓工作。當(dāng)輔助變流模塊發(fā)生故障時(shí)，由ACU 控制自動(dòng)將負(fù)載進(jìn)行切換，在最大程度上達(dá)到節(jié)能和提高系統(tǒng)可靠性的目的。
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)設(shè)計(jì)
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車最大輸出功率為3150 kW，最大起動(dòng)牽引力達(dá)490 kN，持續(xù)牽引力為433 kN，最高運(yùn)行速度為100 km/h，持續(xù)速度為16 km/h，最大電阻制動(dòng)力為240 kN。
車體和司機(jī)室設(shè)計(jì)
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車車體為單司機(jī)室外走廊結(jié)構(gòu)。采用模塊化設(shè)計(jì)的車體由4道隔墻分為5個(gè)部分，從前到后依次為：司機(jī)室、輔助室、電氣室、動(dòng)力室和冷卻室。
司機(jī)室內(nèi)部設(shè)有主操縱臺(tái)、輔助控制臺(tái)、正副司機(jī)座椅、折疊椅、照明燈等設(shè)備。主操縱臺(tái)設(shè)置在機(jī)車運(yùn)行方向的左側(cè)——換言之即所謂的“左舵車”，臺(tái)上布置機(jī)車狀態(tài)裝置（多功能狀態(tài)指示模塊、微機(jī)顯示屏、制動(dòng)閥及儀表模塊等設(shè)備），臺(tái)內(nèi)設(shè)微波爐、空調(diào)、通訊設(shè)備等。
與同時(shí)期大連機(jī)車向新西蘭國(guó)鐵交付的DL型內(nèi)燃機(jī)車一樣，SDA2型內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)室設(shè)計(jì)了防爬裝置。
動(dòng)力設(shè)計(jì)
與SDA1型內(nèi)燃機(jī)車一樣，每臺(tái)SDA2型內(nèi)燃機(jī)車裝用一臺(tái)由德國(guó)MTU公司研制20V 4000R43L型柴油機(jī)。
主傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
SDA2型內(nèi)燃機(jī)車的電氣系統(tǒng)采用交—直—交流電主傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，其主要包括：主牽引發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁調(diào)節(jié)器、2個(gè)主輔一體化牽引變流器，6個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻。
主牽引發(fā)電機(jī)為自適應(yīng)控制主發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁調(diào)節(jié)器根據(jù)檢測(cè)的主發(fā)電機(jī)輸出頻率確定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速值，根據(jù)判定的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制輸出三相交流電壓值。主發(fā)電機(jī)在柴油機(jī)惰轉(zhuǎn)時(shí)保持主電壓為440 V；主發(fā)電壓在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1600～1800 r/min時(shí)保持1200 V；在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速600～600 r/min之間，主發(fā)電壓與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系。
牽引變流器采用導(dǎo)軌式模塊化安裝，機(jī)柜內(nèi)由上向下分別為整流器、輔助逆變器、牽引逆變器1～3和制動(dòng)斬波器。牽引變流器采用水冷式IGBT，柜內(nèi)配備柜內(nèi)軸流風(fēng)機(jī)。
牽引變流器與三相異步牽引電動(dòng)機(jī)之間為三相四線連接，中性點(diǎn)從變流器的中性銅牌連接至電機(jī)接線盒近端。牽引變流器采用軸控直接轉(zhuǎn)矩加矢量控制模式，機(jī)車根據(jù)運(yùn)行方向軸重轉(zhuǎn)移，進(jìn)行牽引電機(jī)牽引轉(zhuǎn)矩分配。
牽引工況下，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)，主發(fā)電機(jī)通過(guò)勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，輸出三相交流電，經(jīng)由牽引變流器隔離開(kāi)關(guān)由整流器轉(zhuǎn)變?yōu)?20～1700 V直流電壓供輔助逆變器及牽引逆變器，牽引逆變器將直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟?，?qū)動(dòng)牽引電機(jī)供電。
輔助傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
機(jī)車配備兩個(gè)輔助變流器匹配兩個(gè)隔離變壓器，按照工作方式分為定壓定頻變流器和變壓變頻變流器。
定壓定頻變流器的作用為機(jī)車提供穩(wěn)定的三相400 V 50 Hz交流電，為機(jī)車的空壓機(jī)，主發(fā)通風(fēng)機(jī)，冷卻塔水泵，電阻制動(dòng)通風(fēng)機(jī)以及充電機(jī)供電，同時(shí)為機(jī)車提供單相230 V 50 Hz交流電；各風(fēng)機(jī)、水泵通過(guò)接觸器進(jìn)行投入切除。
變壓變頻變流器的作用為機(jī)車提供三相20 Hz～50 Hz區(qū)間線性變壓變頻交流電，根據(jù)高低溫水，牽引電機(jī)溫度進(jìn)行調(diào)頻控制，為冷卻風(fēng)扇，冷卻塔風(fēng)機(jī)，牽引通風(fēng)機(jī)以及排塵風(fēng)機(jī)供電。
機(jī)車輔助變流器具有備份功能，當(dāng)一個(gè)牽引變流器或者隔離變壓器故障時(shí)，通過(guò)輔助變流器接觸器的匹配，部分必須的負(fù)載切至未故障的變流器。機(jī)車在備份工況下，機(jī)車降低30 %功率運(yùn)行。
技術(shù)數(shù)據(jù)
后記
SDA1型內(nèi)燃機(jī)車和SDA2型內(nèi)燃機(jī)車的成功交付給澳大利亞，不僅讓中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車成功打開(kāi)第二個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，同時(shí)也讓中國(guó)交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車成功出口到發(fā)達(dá)國(guó)家。
注釋
⑴在昆士蘭州還有總里程為3000 km的“甘蔗鐵路”，其中，有18條鐵路使用610 mm軌距，18條鐵路使用1067 mm軌距，但是這些線路由于是季節(jié)性運(yùn)輸，運(yùn)量很小，因此不會(huì)出現(xiàn)更換轉(zhuǎn)向架的問(wèn)題。
參考
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《Qube orders CSR Ziyang locomotives | News | Railway Gazette International》：https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/qube-orders-csr-ziyang-locomotives.html
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