去年11月，斯堪尼亞為我們帶來了全新的Super系列卡車，這一系列是對久經(jīng)考驗的NTG系列卡車的改款升級。其中，斯堪尼亞為Super系列卡車裝上了全新的13升發(fā)動機，并對底盤等地進行了優(yōu)化，將車輛的高效率推向了新高峰。

不知不覺，距離Super系列發(fā)布已經(jīng)過去九個月了。在歐洲，使用Super動力鏈的斯堪尼亞卡車也屢見不鮮。并且，它還在千點測試等權威測試中屢獲殊榮，足以見證它的實力。今天我們文章的主角便是一臺量產(chǎn)銷售版本的斯堪尼亞460 R Super，這款車型是斯堪尼亞Super系列的主推車型，也是斯堪尼亞未來銷售的主力軍。它和現(xiàn)有NTG車型有何區(qū)別？慢慢看完你就知道啦。

先從車輛的外觀部分開始說起。Super系列車型在外觀框架上依舊基于大家十分熟悉的NTG系列，其車身曲線、前格柵造型、燈光配置以及保險杠樣式等地并沒有發(fā)生明顯的變化。為了和普通版本的NTG車型進行區(qū)分，斯堪尼亞為Super車型增添了專屬的灰色啞光標牌，放置在斯堪尼亞的logo下方。

說起Super這一名稱，熟悉斯堪尼亞的車迷們肯定不陌生。1961年，斯堪尼亞發(fā)布了DS10系列發(fā)動機。這臺發(fā)動機是世界上第一臺用于卡車的渦輪增壓柴油發(fā)動機，能夠輸出205匹馬力。正是在這一時期，斯堪尼亞Super橫空出世。2021年，正值Super之名誕生60周年，也正值斯堪尼亞成立120周年。因此，為了慶祝新動力鏈的使用，Super之名便以更新的面貌浴火重生了。

實拍車型采用斯堪尼亞CR20H駕駛室。這款駕駛室的長度為兩米，采用高頂Highline布局，是目前為止R系列可選的最大駕駛室。雖然斯堪尼亞近日在挪威等地展出了名為“Highline XL“的CR23H駕駛室，但其交付客戶還需時日。前風擋上方，車輛的遮陽板被取消，這也是歐洲卡車發(fā)展的趨勢，有助于減小風阻。而在車頂上，Super系列專屬的拉花格外引人注目，頂部射燈旁亦增添有熏黑裝飾。

除了在前面罩上增添Super字樣之外，斯堪尼亞還在車門下沿部分增添了一個小小的Super標牌，象征著Super動力鏈的獨特身份。在國內(nèi)銷售的斯堪尼亞國六車型上，其也增添有一個“國六“字樣的標牌，兩者看起來有點相似。

是什么造就了斯堪尼亞新Super系列卡車？那當然是車輛的全新動力鏈了。這臺460 R搭載了TRATON集團最新開發(fā)的CBE1平臺13升發(fā)動機，斯堪尼亞型號為DC13 175。這款發(fā)動機采用整體式四氣門缸蓋、雙頂置凸輪軸等技術，在燃油效率和清潔程度上相比原來的DC13發(fā)動機提升了8%。

這臺發(fā)動機的輸出馬力為460匹@1800轉(zhuǎn)，最大扭矩為2500牛米@900-1290轉(zhuǎn)。同時，這臺發(fā)動機還配有CRB壓縮釋放式發(fā)動機制動系統(tǒng)，制動馬力達到了466匹。這臺發(fā)動機是當今世界上最為先進的13升卡車發(fā)動機之一，具有十分出色的燃油效率。這套動力鏈在北美叫做S13，即將用在改款的萬國LT卡車上。未來，曼恩也會采用這套動力鏈。TRATON集團的相關負責人坦言，這臺發(fā)動機可能是他們開發(fā)的最后一臺內(nèi)燃發(fā)動機。

與發(fā)動機搭配使用的是斯堪尼亞G25CM變速箱，具備12個前進擋以及一個OD超速擋。這款變速箱基于斯堪尼亞GW模塊化變速箱平臺打造，此前的斯堪尼亞G33CM變速箱也基于這一平臺。G33CM對應3300牛米的最大輸入扭矩，而G25CM則對應2500牛米的最大輸入扭矩，正好與車輛的發(fā)動機所匹配。頂置油底殼、低粘度變速箱油、更快的氣動執(zhí)行器、特殊設計的倒擋結(jié)構等G33CM使用的技術也沒有缺席。并且，G25CM也可選裝液力緩速器。

此外，斯堪尼亞還開發(fā)了新的ED10R WBP1等取力器，提升了輸出扭矩，并優(yōu)化了安裝位置等細節(jié)。

排氣后處理采用此前DC16 V8發(fā)動機上所采用的Twin SCR雙重SCR系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的工作原理是在尾氣催化過程中的兩個不同階段噴射尿素，讓發(fā)動機的排放更加清潔。

后橋采用斯堪尼亞R756型單級減速后橋，速比2.31，這也是斯堪尼亞Super動力鏈中的重要組成部分之一。更為輕量化、部件更少、更易于維護、油液加注量更少等都是它的優(yōu)勢。后橋采用四氣囊懸掛，V型推力桿限位，配有橫向穩(wěn)定桿，行駛穩(wěn)定性會更好。

車輛油箱也用上了斯堪尼亞新開發(fā)的款式，其截面造型做出了更改，空間利用率更高，且配備了燃油優(yōu)化裝置。這個系統(tǒng)內(nèi)配有附加的柴油濾芯，能夠向油箱內(nèi)加壓將底油抽出使用，避免燃油變質(zhì)。附加的油濾能為發(fā)動機提供更清潔的柴油，有助于提升發(fā)動機動力和可靠性。

斯堪尼亞官方中文對燃油優(yōu)化裝置的注意事項描述如上。得益于新的底盤架構，燃油優(yōu)化裝置和燃油箱的安裝位置可以隨需求進行更改。并且，也可借助模塊化的底盤系統(tǒng)安裝液壓泵等其他設備，便于使用上裝或特種掛車。

進入駕駛室需借助三級踏板，每級踏板都順序向內(nèi)收縮，呈現(xiàn)出了類似“樓梯“的樣式，更方便登車。車門上安裝了斯堪尼亞的駕駛室駐車鎖，能夠在停車過夜時鎖緊車門，提升駕駛員安全性，也是如今歐洲卡車的發(fā)展趨勢。

內(nèi)飾方面，這臺460 R就和普通的NTG卡車更像了，依舊是精致的北歐風格，儀表盤、方向盤、空調(diào)出風口等地都帶有金屬裝飾。儀表臺布置十分整齊，略微偏向駕駛員，更方便使用。

此前斯堪尼亞展示的SMVC電子后視鏡系統(tǒng)缺席，車輛依舊采用傳統(tǒng)光學后視鏡。一個原因是這套系統(tǒng)仍在走歐盟認證流程，另一個原因是芯片短缺，斯堪尼亞無法保證這套系統(tǒng)的交付。SMVC系統(tǒng)較為有意思的一點就是固定位置，位于側(cè)窗的下沿，十分新穎。

實拍車內(nèi)部采用了黑灰雙拼的絨布座椅，帶空氣減震功能。此外，也可選裝真皮、織物等不同型號。車輛內(nèi)飾采用灰色為主，但斯堪尼亞也推出了黑色內(nèi)飾的選裝項，更適合年輕的駕駛員使用。

實拍車采用了電子手剎的配置，并配備了自動駐車系統(tǒng)，有助于提升安全性。雖然電子手剎系統(tǒng)更貴，但這項配置即將成為歐盟強制配置。電子手剎拉起激活、按下解鎖，上方帶有指示燈和金屬裝飾，樣式頗為精致。

轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的撥桿集成了換擋、液力緩速器控制等多種功能。

既然是滿配車輛，那方向盤上的多功能按鍵可就非常豐富了。真皮方向盤上帶有金屬裝飾，且配備了安全氣囊。氣囊下方區(qū)域配有ACC系統(tǒng)的控制按鈕，一目了然，便于操作。

主駕駛頭頂安裝了行車數(shù)據(jù)記錄儀以及部分控制按鍵，此外預留有三個面板，便于后期安裝電臺面板等其他配置。

儲物空間是這臺460 R的優(yōu)勢所在。駕駛室前向頂部安裝有三個尺寸巨大的儲物柜，均采用合頁式開門，向上翻折開啟。車頂左右配有儲物槽，臥鋪盲窗上亦設計有儲物空間。

臥鋪采用下層單臥鋪布局，頭部及腳部空間略窄，但高彈床墊的舒適性較優(yōu)。本車選裝了駕駛室后壁上固定的儲物柜，進一步提升車內(nèi)的儲物空間。

床下設計有大尺寸儲物柜以及冰箱，進深較大，內(nèi)部空間十分可觀。

借助新一代Super動力鏈的加持，這臺460 R在TTM雜志社的測試中，牽引39.7噸跑出了百公里26.9升的平均油耗，尿素消耗量則為百公里3.29升。這足以見得斯堪尼亞Super動力鏈的優(yōu)秀效率，歐盟也承認斯堪尼亞在燃油效率方面具有先進地位。當然，這也和車輛的輕量化設計離不開，整車整備質(zhì)量為7200千克。此外，車輛全車采用米其林X-Line T和X-Line Energy低滾阻干線輪胎，搭配輕量化鋁制輪圈以及導流罩、側(cè)裙等減阻措施，油耗表現(xiàn)自然超群。

目前呢，斯堪尼亞新Super的交付大幕已經(jīng)在全歐洲拉開了。不久之后，也許我們也能在國內(nèi)見到它的身影。由于這套動力鏈的技術水平過于先進，未來的國產(chǎn)斯堪尼亞如皋工廠可能不會第一時間引入生產(chǎn)。不過，未來的事誰也說不準，就讓我們一起期待吧。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter