凱迪拉克XT4的價(jià)格終于塵埃落定，起價(jià)26萬(wàn)差300塊，頂配40萬(wàn)差300塊。

在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，即便各位媒體老濕們深諳廠家的定價(jià)伎倆，但是入門版XT4壓軸般的25萬(wàn)數(shù)字一出，依舊驚起了現(xiàn)場(chǎng)不小的呼聲。

近兩年，凱迪拉克的國(guó)內(nèi)銷量一路飄紅，今年累計(jì)銷售11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。除了產(chǎn)品更新加快，產(chǎn)品力穩(wěn)步提升外，在終端市場(chǎng)敢于放下身段的讓利，也是凱迪拉克牢牢占據(jù)二線豪華陣營(yíng)頭把交椅的重要砝碼。

如今，作為凱迪拉克進(jìn)攻豪華緊湊SUV的一枚重要棋子，XT4的合理定價(jià)結(jié)合配置部署，給人的第一印象便是誠(chéng)意滿滿。但它能否像它的大哥們，在與BBA們的競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，甚至是一碗，我們來(lái)做一個(gè)簡(jiǎn)要的分析。

價(jià)格區(qū)間有的放矢

縱觀XT4的價(jià)格區(qū)間，相比全新?lián)Q代的寶馬X1的2.0T車型，平均低3至5萬(wàn)。即便與X1的1.5T車型相比，價(jià)格依舊優(yōu)惠2至3萬(wàn)。

如果與即將換代的奧迪Q3相比，身材明顯大一圈的XT4的價(jià)格區(qū)間跨度更大。但是將兩者價(jià)格重疊的2.0T車型相比，XT4的配置明顯更高，Q3勝在終端優(yōu)惠幅度大。

同樣的情況發(fā)生在與奔馳GLA的對(duì)比中，身材更大的XT4在2.0T車型的選擇面多于GLA，而且頂配車型價(jià)格高于GLA頂配，配置豐富程度勝于對(duì)手。

在價(jià)格定價(jià)策略上，XT4明顯是以2.0T動(dòng)力區(qū)間作為主攻戰(zhàn)場(chǎng)，分布了7款車型。而B(niǎo)BA們很聰明的用更低的排量換取較低的入手門檻，雙排量戰(zhàn)略使得他們的價(jià)格區(qū)間看似更為寬泛，但是2.0L排量的選擇面則弱于XT4。

此外，XT4在與尺寸接近的X1價(jià)格上，保持了3-5萬(wàn)的價(jià)差，而與尺寸小一些的Q3、GLA們價(jià)格趨同，既是對(duì)自身定位的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，也是在巧妙地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力配置亮點(diǎn)不俗

此次XT4最大的亮點(diǎn)，來(lái)自于那臺(tái)可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)閉缸，從4缸變成2缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)不俗，最大馬力241匹，在1500至4000轉(zhuǎn)可輸出350牛·米的峰值扭矩，相較BBA們的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力上明顯高出一截。

根據(jù)官方給出的資料顯示，這臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集成了許多高效節(jié)能技術(shù)，具備低排放、低油耗、低速高扭等特點(diǎn)。運(yùn)用Tripower可變氣門管理技術(shù)，搭載三段式滑動(dòng)凸輪軸，采用智能多級(jí)控制，可根據(jù)實(shí)際駕駛情況選取最佳氣門升程，適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”、“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工作模式。

采用電子水泵和精巧設(shè)計(jì)的電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，可以智能精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量。再加上35MPa高壓直噴系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等技術(shù)的輔佐，滿足對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)熱量的精確管理，進(jìn)一步優(yōu)化燃油效率與動(dòng)力性能。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是已經(jīng)在通用旗下多款車型上使用的9AT變速箱，官方給出XT4的百公里綜合油耗為7.2升，百公里加速7.6秒。

此次XT4上的配置可謂武裝到牙齒，一些最新的科技和自動(dòng)化技術(shù)都被運(yùn)用在它身上。比如第二代流媒體后視鏡；支持Qi無(wú)線充電協(xié)議的第二代手機(jī)無(wú)線充電裝置；HUD飛航顯示儀；12個(gè)喇叭的BOSE音響；6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭組成的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

中高配車型的配置由此可見(jiàn)一斑，再來(lái)說(shuō)說(shuō)XT4全系標(biāo)配的配置有哪些。XT4除了全系不分高低功率的2.0T和9AT動(dòng)力組合外，主被動(dòng)安全配置方面比較齊全：全系6氣囊（含前后頭部氣簾）、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、StabiliTrak動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)。

外部配置方面，全系LED大燈帶自動(dòng)開(kāi)啟功能，還有符合國(guó)人調(diào)性的可開(kāi)啟的全景天窗。內(nèi)部配置方面，無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、自動(dòng)空調(diào)、換擋撥片、定速巡航、上坡輔助等亦不缺席。

如果上升一級(jí)來(lái)到售價(jià)27.97萬(wàn)的兩驅(qū)豪華型，則會(huì)增加了不少便捷性和舒適性配置：倒車影像、電動(dòng)后備箱、方向盤加熱、副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)雨刷等。從豪華型開(kāi)始增加的這些配置，基本可以滿足普通的家庭使用，預(yù)計(jì)應(yīng)該是未來(lái)的主銷車型。

定位清晰前景可期

XT4的定位為緊湊級(jí)，2779mm的軸距放在同級(jí)別的豪華陣營(yíng)中，儼然是一個(gè)大塊頭。這種“以大打小”的策略，在未來(lái)將有助于凱迪拉克撕開(kāi)此前被BBA們牢牢掌控的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

畢竟中國(guó)市場(chǎng)“唯大不破”的鐵律依舊存在。

其次，XT4針對(duì)的年輕化人群確實(shí)是SUV市場(chǎng)尚待發(fā)掘的不多的藍(lán)海之一。XT4從外觀設(shè)計(jì)上便強(qiáng)調(diào)了“潮流”，而且首次采用了風(fēng)尚、運(yùn)動(dòng)雙外觀設(shè)計(jì)策略。

風(fēng)尚版車型將高亮金屬圖案裝飾在黑色的格柵上，營(yíng)造車標(biāo)的懸浮感；配以拉絲鋁車窗壓條和鍍鉻門把手，提升了整車質(zhì)感。運(yùn)動(dòng)版車型全黑的高光澤網(wǎng)格設(shè)計(jì)源自凱迪拉克V系列高性能車型；行李架、車窗飾條、前格柵、底盤下飾板及輪轂等部位，均采用具有光澤的炭黑設(shè)計(jì)，尾燈也采用運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不同于XT5直男癌般粗狂，鍍鉻的琴鍵式按鈕讓車內(nèi)的高級(jí)感更加突出，車機(jī)操控也首次應(yīng)用全新Rotary Controller旋鈕設(shè)計(jì)。飾面板除了雙針縫線的皮質(zhì)包裹外，還利用錦線高光實(shí)木、星紋高光實(shí)木、細(xì)紋碳纖維、鉆石高光鋁飾面等多種組合提升質(zhì)感。

總體來(lái)看，XT4在年輕化的打造上確實(shí)下了一番苦工。僅從我短時(shí)間的體驗(yàn)來(lái)看，它達(dá)到了我對(duì)精致、年輕的理解程度。

由于僅為上市活動(dòng)，我未能駕乘XT4得出更為全面的感受，如果借鑒此前XT5的駕乘感受，相信XT4的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。下周Y車評(píng)將試駕XT4，屆時(shí)會(huì)帶來(lái)更多的駕乘感受分享給大家，請(qǐng)喜歡XT4的小伙伴們保持關(guān)注。

圖文 | 任大鵬

責(zé)編 | 陳宇翔