如果問全球有哪些汽車評獎機構(gòu)的含金量最高，那么NACTOY北美風(fēng)云年度車絕對算是其中之一，NACTOY成立于1994年，其歷史甚至比WCOTY世界年度風(fēng)云車還早10年，其評審團由美國與加拿大共50名專業(yè)汽車記者組成，設(shè)立北美年度車、年度皮卡與年度SUV三項大獎，歷經(jīng)幾百個小時的試駕，根據(jù)車型細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)力、創(chuàng)新、設(shè)計、安全性、操控性、駕駛滿意度和物有所值度，進行綜合研究評估，而且必須是全新車型才有資格參選，所以北美年度車也成為了很多消費者選購新車的參考。

近日，2023年度北美年度車公布了半決賽名單，10款轎車與13款SUV經(jīng)過嚴(yán)苛的測試殺出重圍進入了半決賽。有人說榜單都是海外的車型，國內(nèi)都買不到，實則不然，其中入榜的Honda HR-V其實就是廣本新近上市的車型ZR-V致在。作為一款全新開發(fā)的車型，ZR-V致在剛剛上市就強勢入圍，其身上必定藏了不少秘密武器。

造型獨一份、尺寸大車格、用料下血本！瑪莎拉蒂Grecale超跑的“平替”

雖然東西方存在地域文化的差異，但相信我們追求美學(xué)、豪華的方向是一致的，對ZR-V致在都有著共同的認(rèn)可和贊譽。ZR-V致在（下文起簡稱：致在）能夠入圍北美年度車，源自它由內(nèi)而外比同級SUV更突出的高級感、豪華感，加上獨樹一幟的高顏值造型酷似某豪華超跑，因此被許多路人稱為“瑪莎拉蒂Grecale的平替”。

致在給消費者最容易感知到的，首先是它的車格感，真的非常突出，從尺寸來講致在其實是一輛不折不扣“大車”，尺寸與皓影只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10-13mm，尺寸與中型SUV相差無幾，但這樣一款大車的最小轉(zhuǎn)彎半徑卻只有5.2米，甚至比大多數(shù)小型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小。

然后則是視覺上的高級感，整體采用流暢且極富動感的車身線條；中國市場唯一一款將“H”標(biāo)放置在引擎蓋前方的車型；同級獨有高檔車色——遠(yuǎn)山嵐、熾熱黃；首次在本田SUV身上采用的頂棚激光釬焊技術(shù)，致在全身都散發(fā)出與眾不同的氣質(zhì)。致在的設(shè)計語言配合長軸距大車格的車身，把精致感、高級感整得明明白白，再加上整體的輪廓也多少有點像瑪莎拉蒂Grecale超跑，尤其是熾熱黃的配色，被誤會為“平民瑪薩拉蒂”也就不足為奇了。

當(dāng)然高級的不僅是外觀，車內(nèi)很多本田首次采用的設(shè)計也都足以媲美豪華品牌，最為亮眼的是車內(nèi)大面積的珠光漆高級軟材，光線下泛著珠光，基本上車內(nèi)看得到摸得到的地方都是這種高級軟材，用料可以說是下血本了；還有本田首次采用的波浪紋內(nèi)飾板，實用又不失動感；首次在SUV上搭載的鋁質(zhì)換擋撥片，鋁合金空調(diào)出風(fēng)網(wǎng)格、空調(diào)旋鈕等等，多處細(xì)節(jié)都營造出非常高級的手感。

用料高級還不是全部，致在的配置也是相當(dāng)給力。配備12揚聲器的BOSE音響，是經(jīng)過BOSE和Honda工程師花了多年時間研發(fā)匹配的；車內(nèi)有兩個大屏，儀表盤是10.2英寸，中控屏是10.1英寸，顯示精度都非常清晰；安全配置方面，配備的安全氣囊去到了10個，除了前后排側(cè)氣囊、前后排氣簾，前排膝部氣囊也安排上了，現(xiàn)在很多豪華車都不一定配備這么高規(guī)格的舒適配置和安全配置。

最稀缺的高級！HA架構(gòu)讓SUV也擁有了好開的靈魂

要論造車如何做出高級感，簡單的配置堆疊和粗暴的技術(shù)打包早已成為過去式，有效整合優(yōu)秀結(jié)構(gòu)與先進技術(shù)，才能做到真正的豪華和高級，而這一點只有從開發(fā)造車層面才能做到。致在的豪華和品質(zhì)，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架構(gòu)，HA架構(gòu)是Honda在2019年公布的全新平臺體系，從研發(fā)、生產(chǎn)、采購、后期維護等多個層面，打通了Honda旗下產(chǎn)品的技術(shù)共享渠道，并融合了Honda最新的造車技藝、先端的造車?yán)砟?，可以?chuàng)造出獨特且有競爭力的產(chǎn)品力。

新架構(gòu)通過將一直以來普遍只存在于運動級轎車領(lǐng)域的極致駕控優(yōu)勢完美轉(zhuǎn)移到致在身上，在多元化的SUV市場開辟出一條主打駕駛樂趣、彎道性能的全新戰(zhàn)線。而這，相信也是致在之所以能入圍北美年度車最為核心的原因，畢竟海外的消費者對駕控有著極其苛刻的要求，要好開，更要有駕駛樂趣。

致在基于Honda Architecture新架構(gòu)打造所帶來的強大動態(tài)性能，從底層架構(gòu)就以愉悅駕控為設(shè)計方向，糅合高剛性、輕量化、低重心、低慣性等幾大特性，從車身、底盤、轉(zhuǎn)向到人體工學(xué)，全維度都在為“好開、駕控”服務(wù)，被眾多專業(yè)媒體稱為“最好開的本田SUV”。

為了讓車身擁有一個好開的基底，致在的車身采用了大量超高強度鋼，抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材占比達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到了14.5%，這樣才能優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)剛性和抗彎曲剛性，讓車身擁有更高的操控極限，車身才能在復(fù)雜路況駕駛才能更加從容、更有底氣，這也是致在好開、高級的根源之一。

輕量化+低重心，讓致在擁有更高的駕控極限。整車輕量化材料以及結(jié)構(gòu)膠搭配使用，并配備了輕量化鋁合金副車架。而更重要的點睛之筆，在于致在比絕大部分SUV都低的車身和重心，不僅重心低，坐姿也低，低趴的姿態(tài)不僅讓它看起來很運動，事實上，低重心也帶來了更高的彎道極限和駕控極限，高速行駛也能擁有更高的穩(wěn)定性。這種“深不見底”的底盤功力，提高了致在的駕控上限和質(zhì)感。

彎道，則是致在“好開”的靈魂。有句段子說得好“彎道快才叫快，直線誰不會踩油門？”確實，在彎道里才能看出一輛車的操控極限。底盤采用了前麥弗遜獨立懸掛/后多連桿獨立懸架，承軸、襯套及鏈接結(jié)構(gòu)也應(yīng)用了低摩擦技術(shù)，讓整車達到輕量化、輕快的效果。加上配備了雅閣同款的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，雙齒輪助力帶來細(xì)膩精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，且最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，讓一輛緊湊級SUV擁有超越小型SUV的靈活性。不管是跑山路或者是變道超車，你會發(fā)現(xiàn)越開越爽、越開越上頭，這就是致在的魅力。

高剛性車身、輕量化材料、低重心設(shè)計的全維度結(jié)合，賦予了致在擁有傳統(tǒng)SUV難以媲美的“好開”享受，城市里的小彎道、窄巷子可以不用停，掉頭一把過；大急彎不飄，側(cè)傾不明顯，穩(wěn)如泰山；連續(xù)彎不晃，山路駕駛也能像轎車一樣游刃有余。致在用彎道性能、好開這些稀缺的價值，打破消費者對SUV的固有觀念。

深度解讀后，也就不難發(fā)現(xiàn)致在入圍北美年度車的底氣：大車格、精致質(zhì)感、高級內(nèi)飾、超越同級的彎道性能和駕控魅力。這些極其稀缺的SUV價值，也正是打動評委的實力所在。選車是一件需要深思熟慮的事情，一些專業(yè)的評獎機構(gòu)確實可以作為購車參考，因為他們更專業(yè)、考量更全面。