雖然缺席了前段時間的上海車展，但汽車的江湖從來不乏特斯拉的“傳說”。

貌似就是從車展那段時間開始，一直流傳有特斯拉要進(jìn)一步降價的消息。據(jù)悉在這一輪降價后，Model 3只需18萬多就能拿下。初聽到這則傳言，老車主的臉估計又變成了韭菜色兒，而持幣觀望的等等黨似乎又要宣告勝利。

然而18萬多的Model 3并沒有出現(xiàn)，等來的卻是——特斯拉漲價2000。

仔細(xì)回想起來，特斯拉車型的價格似乎一直在漲價與降價之間反復(fù)橫跳。一會兒宣布降價，然后車主開始跑店里拉橫幅維權(quán)；一會兒宣布漲價，買過的車主暗自慶幸，沒買的用戶開始懊悔。每過一段時間，近似的情景都會如此演上一遍。

說起來也是，特斯拉在新能源汽車市場中有著不俗的地位，因而其一舉一動確實會更加引人關(guān)注。不過，特斯拉產(chǎn)品售價的頻繁變動，主要還在于特斯拉帶頭搞起的直營銷售模式。

過去傳統(tǒng)汽車銷售多為經(jīng)銷商模式，經(jīng)銷商從廠商那里的拿車價與最終和消費者成交的價格之間有著一定的浮動空間。事實上這個空間也是一個緩沖區(qū)，受各種因素影響的價格波動都可以被其緩緩地承接與消化，從而使得消費者對于車價變動的感知并不明顯。

與傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式不同的是，特斯拉的直營模式下車價完全透明，所有門店統(tǒng)一售價。當(dāng)原材料價格或者庫存系數(shù)等因素出現(xiàn)了變動時，特斯拉就會及時調(diào)整自己的產(chǎn)品售價，進(jìn)而直接反應(yīng)到了消費市場。因此我們才會看到特斯拉頻繁的售價調(diào)整以及后續(xù)帶來的一系列影響。

話說回來，流傳的那個降價傳言還是有著一定的事實依據(jù)的。比如說近段時間的鋰價下跌，還有汽車市場的價格內(nèi)卷，這些似乎預(yù)示著特斯拉的下一步動作確實應(yīng)該是降價。

不過，有人分析稱，此次最終的漲價其實是受財報的影響。特斯拉2023年第一季度的財報并不理想，曾經(jīng)引以為傲的單車毛利率也跌破了20%。本想著有著高額的毛利作為支撐，可以肆無忌憚地打“以價換量”這張牌，但沒有想到上一次的降價似乎并沒有達(dá)到預(yù)想中的提振效果。

雖然馬斯克曾說過可以零利潤賣車，但前提是，肯定得從其他方面獲得足夠的收益。就眼下來看，特斯拉短時間依舊離不開賣車?yán)麧櫟倪@塊重要支柱。特斯拉或許想的就是：既然“以價換量”不太好使，那就先把價格漲回去一些維持住毛利吧。

當(dāng)然，也不能怪“降價”這張牌不夠好用，說起來特斯拉的產(chǎn)品也確實有點“老”了。無論是Model 3還是Model Y，幾年了都沒有進(jìn)行大換代。而自主品牌則在新能源領(lǐng)域不斷推陳出新，一遍遍地刺激著消費者的新鮮感。此消彼長之下，大家對于特斯拉的興趣自然就不高了。

不過，作為新能源汽車的領(lǐng)軍代表，特斯拉的實力我們始終不能輕視。比如說其電機(jī)電控的效率與集成度，即便是放在今天依舊令人嘆服。也許隨著新款Model 3與Model Y的推出，一切都會好起來吧。