作者 l 一帆

從業(yè)績表現(xiàn)來看，連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車（簡稱“理想”），似乎正在擺脫新勢力賠本賣車的魔咒，但表面風(fēng)光的背后，也并非全無隱憂。

早在本月初，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power |君迪正式發(fā)布“2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）”，用以反映車主在擁有新能源汽車的2-6個月里的車輛質(zhì)量問題，新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

說簡單點(diǎn)就是在NEV-IQS中排名越靠前，車輛質(zhì)量越佳。因此該榜單也一直被車主作為選車的標(biāo)準(zhǔn)之一，尤其是對于更容易出現(xiàn)電池發(fā)熱起火等重大安全問題的新能源。

在這份調(diào)查中，理想盡管業(yè)績表現(xiàn)一騎絕塵，但在NEV-IQS細(xì)分車型中的排名卻在最后。

該榜單顯示，在主流插電混動車型中，理想去年發(fā)布的L8（增程式）以PP198的成績排名最后，排名第一的是問界M5（增程式），其次是比亞迪。

盡管理想只有L8一款車型被評為質(zhì)量墊底，但作為其當(dāng)前主力車型之一，該評級或多或少也論證了市場長期以來對理想產(chǎn)品質(zhì)量問題的質(zhì)疑，而這也是制約理想更長遠(yuǎn)發(fā)展的核心負(fù)面因素。

理想的標(biāo)簽除了奶爸車，還有質(zhì)量差？

跟成熟的燃油車不同，新能源汽車在車輛結(jié)構(gòu)、設(shè)計、組裝工藝等方面，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，尤其是電池、電機(jī)等核心部件，一旦出問題便是大問題。剛好，從因電機(jī)問題導(dǎo)致的刺耳嘯叫，到斷軸、起火、空氣懸掛斷裂等大小質(zhì)量問題全能在理想身上找到，而快節(jié)奏的產(chǎn)品研發(fā)思路，新舊產(chǎn)品無征兆換代，也在持續(xù)背刺車主。

據(jù)黑貓投訴數(shù)據(jù)顯示，目前關(guān)于理想汽車的累積投訴量為2485條，其中大部分是關(guān)于質(zhì)量問題，其次為銷售服務(wù)問題。有用戶反饋，新車剛提不到兩周，輪轂在發(fā)生碰撞等意外情況下，居然掉了一塊，還有車主反映理想新車座椅異響、AEB（自動緊急制動）失效等。

“質(zhì)量差”似乎已經(jīng)成為理想的新標(biāo)簽。

在理想經(jīng)營早期，受制于資金問題，理想雖然嘴上說“整車技術(shù)自研”，但背地里卻在搞“逆向研發(fā)”，也就是核心部件照搬前人技術(shù)，自己做點(diǎn)小修小改，借用成熟的解決方案，降低研發(fā)成本。此前知乎《拆車實(shí)驗(yàn)室》曾拆解2021款理想ONE，并得出結(jié)論，這款車與漢蘭達(dá)存在多個零件參數(shù)完全一致的情況。

圖片來源：知乎

直到去年L9的發(fā)布，理想才算擁有了理論上的平臺化自研能力，只是在行業(yè)短周期的產(chǎn)品換代內(nèi)卷下，理想也難以獨(dú)善其身，只能不斷壓縮產(chǎn)品換代周期，從2020款理想ONE、2021款理想ONE，到L9、L8等，均是該背景下的產(chǎn)物，也是導(dǎo)致理想汽車質(zhì)量問題的主要誘因。

此前2021款理想ONE就因發(fā)電機(jī)總成出問題而導(dǎo)致車輛行駛時發(fā)生刺耳的高頻嘯叫，售價超45萬的L9也曾爆出試駕車空氣懸掛突發(fā)故障，至于系統(tǒng)層面的BUG，更是數(shù)不勝數(shù)。

此外，理想的成本控制策略，也是導(dǎo)致其產(chǎn)品質(zhì)量問題的另一大誘因。

在新勢力品牌中，理想是出了名的摳，不僅摳辦公營銷費(fèi)，在供應(yīng)鏈選擇上，也是將成本控制到極致。

從毛利水平來看，理想今年一季度的毛利率為20.39%，整個2022年為19.41%。同期蔚來一季度和2022年的毛利率分別只有1.52%和10.44%，小鵬也分別只有1.66%和11.5%。

毛利率上的巨大差異一方面在于理想的增程式并不完全依賴電池，因此相比蔚來、小鵬的純電車型，理想的電池采購規(guī)模要小很多，而電池正是目前新能源最主要的成本支出類目之一。

另一方面，理想在供應(yīng)商選擇上，也是價格優(yōu)于品質(zhì)。

曾有媒體報道，理想L9的空氣懸掛供應(yīng)商有三家，保隆科技、孔輝科技和威巴克，除了德國的威巴克是勞斯萊斯、寶馬、奔馳同款供應(yīng)商之外，保隆科技和孔輝科技生產(chǎn)的空氣懸掛均是近兩年才投入使用，產(chǎn)品穩(wěn)定性尚未可知，用戶很難確定買到的是“外貿(mào)原單”還是“國產(chǎn)平替”，因此質(zhì)量也無法統(tǒng)一。

兩相作用下，理想頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，也便找到了緣由。

未來，理想恐怕并不理想

如果用一個字來形容理想，那就是“趕”，產(chǎn)品研發(fā)趕周期，產(chǎn)品發(fā)布趕時間，理想官方美其名曰“發(fā)布即交付”。實(shí)際上卻是門店銷售人員還不了解車型，新車就已經(jīng)被擺上貨架。

這種快節(jié)奏在手機(jī)等3C產(chǎn)品里很常見，但對于并非快銷品的汽車，不僅會危及產(chǎn)品質(zhì)量，用戶也會因過快的產(chǎn)品換代，而感到背刺。去年因理想L9發(fā)布而突然停產(chǎn)理想ONE，便讓理想的用戶好感敗掉一地。

此外，在產(chǎn)品定位上，理想從一開始便主打以家庭為主的中大型SUV，因此從理想ONE到最新的L7，理想的車型同質(zhì)化程度很高。

理想L8跟L9也幾乎一樣，均出自理想第二代增程式平臺，有6座和5座VIP等版本可供選擇，同時還有激光雷達(dá)、全套安全冗余等配置，但L9的價格卻要貴出很多。

這也難怪市場有觀點(diǎn)認(rèn)為，理想除了要應(yīng)對外部競爭，還要應(yīng)對自家不同系列產(chǎn)品之間的競爭，面臨新產(chǎn)品吃掉老產(chǎn)品市場的尷尬局面，而且面對沒有明顯差別的L8和L9，L9的用戶卻要多花幾萬到十幾萬。這個問題隨著理想交付規(guī)模的進(jìn)一步增加，疊加近乎無過渡的產(chǎn)品換代，勢必會更加傷害用戶好感。

目前，理想的主要優(yōu)勢還在于增程式在一定程度上解決了用戶的續(xù)航焦慮，但聚焦該品類的玩家并非理想一家，問界等也是該領(lǐng)域的有力競爭者。

而且在政策上，市場也一直有增程并非純電，是否應(yīng)該同等享受純電政策的質(zhì)疑。

北京在此前發(fā)布的公告中就提到，僅將純電動汽車納入新能源汽車的范疇。
上海也發(fā)布公告稱，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。

隨著純電的續(xù)航問題不斷得到解決，以及政策層面對增程式的利空，增程式的定位多少有點(diǎn)尷尬。也意味著理想盡管現(xiàn)階段還能夠享受市場紅利，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但若僅靠增程式，也難言可持續(xù)，這也就解釋了曾言增程式是新能源的最優(yōu)解的李想，也在推出純電車型。

只是在產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，頻繁背刺用戶等騷操作下，理想能否在純電品類獲得跟增程一樣的高增長，還未可知。而理想當(dāng)前在新勢力中率先盈利的高光能否持續(xù)，同樣是未知數(shù)。

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