6月29日，小鵬G6正式上市，共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為20.99~27.69萬。新車?yán)m(xù)航共有580km、700km、755km三個(gè)版本，并以Pro與Max后綴區(qū)是否搭載完整版XNGP功能，

作為小鵬首臺(tái)轎跑SUV，G6也是小鵬SEPA 2.0『扶搖』全域智能進(jìn)化架構(gòu)下的首款車型，搭載包括XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA新一代電子電氣架構(gòu)、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、X Combo私人訂制、800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術(shù)在內(nèi)的諸多核心技術(shù)。

其中，800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、雙激光雷達(dá)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)，都是用戶可以感知明顯的產(chǎn)品亮點(diǎn)，也十分契合了小鵬科技極客的品牌定位。難怪小鵬汽車營銷副總裁易寒也說，小鵬G6就是目前小鵬造車的最高水準(zhǔn)。

從新車的幾款配置與定價(jià)來看，顯然是吸取了G9的教訓(xùn)，SKU清晰不少。續(xù)航共分為580km、700km、755km三個(gè)版本。后綴Pro與Max的區(qū)別，一句話就能解釋清楚，Pro版本搭載XPILOT智能輔助駕駛，而Max版本則提供了XNGP智能輔助駕駛（雙激光雷達(dá)），此外的四驅(qū)高性能版本會(huì)相應(yīng)增加智能四驅(qū)系統(tǒng)，是性能表現(xiàn)最強(qiáng)的版本。重點(diǎn)是，全系標(biāo)配800V高壓SiC平臺(tái)。

既然核心功能均是標(biāo)配，用戶基本就可以圍繞續(xù)航、動(dòng)力，以及是否需要完整版XNGP功能來做選擇。

20~30萬的純電SUV，競(jìng)爭(zhēng)說激烈也激烈、說不激烈也不激烈。

激烈，是因?yàn)樘厮估璏odel Y已形成獨(dú)一檔的碾壓優(yōu)勢(shì)，2023年1-5月Model Y售出152461輛新車，一臺(tái)車的銷量力扛剩下選手的總和；說不激烈，是因?yàn)槌薓odel Y，似乎沒有同樣的強(qiáng)勢(shì)選手緊隨其后。

20.99~27.69萬的售價(jià)，中型純電轎跑SUV的定位，主打輔助的駕駛的豐富智能配置，小鵬G6顯然就是沖著銷冠Model Y來的。

目前，Model Y的后驅(qū)版和長續(xù)航版價(jià)格分別來到26.39萬、31.39萬，價(jià)格上小鵬G6更具優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品力則是有來有，聊幾個(gè)比較關(guān)鍵的點(diǎn)。

首先肯定是輔助駕駛，本次上市發(fā)布會(huì)小鵬給出的主題就是『智駕 就該自由』，G6也被小鵬官方稱為『無人駕駛前最后一款車』，它搭載最新XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的小鵬G6，具備雙激光雷達(dá)并提供508TOPS算力，是國內(nèi)首個(gè)支持城市NGP的廠家。

另一邊，特斯拉的Autopilot固然有一套，但FSD遲遲沒有進(jìn)入中國的計(jì)劃。在國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境中，小鵬G6顯然更具本土化優(yōu)勢(shì)，因此我們也很期待看到小鵬NGP與特斯拉FSD的效果對(duì)比。

在續(xù)航與補(bǔ)能方面，小鵬G6擁有755km的超長續(xù)航版本，遠(yuǎn)高于Model Y長續(xù)航版的660公里，更是全系標(biāo)配全域800V高壓平臺(tái)，搭載3C電芯，單車超充能力也明顯強(qiáng)于特斯拉Model Y。

但小鵬自G9才開始推進(jìn)800V平臺(tái)，目前能夠滿足800V高壓充電的充電站和樁還是太少，而特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)布局超過1600座超級(jí)充電站，包括10000多個(gè)超級(jí)充電樁，此外還有700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁。

只能說在充電網(wǎng)絡(luò)的布局與規(guī)模上，小鵬還有待發(fā)育。小鵬近期的目標(biāo)是2023年落成500座具備S4超快充能力的充電站點(diǎn)，完成全國主要城市的S4站超快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

說到這里，突然想到一個(gè)有趣的現(xiàn)象。為了解決補(bǔ)能這個(gè)痛點(diǎn)，行業(yè)第一梯隊(duì)似乎都給出了自己的理解與解決方案：小鵬是力推800V高壓平臺(tái)，特斯拉是龐大的超充網(wǎng)絡(luò)基建，蔚來是換電，理想是增程，比亞迪是插混。從這個(gè)角度看，還挺有趣的。

除了上述兩個(gè)針鋒相對(duì)的賣點(diǎn)，小鵬G6還提供了更加豐富的智能配置以及更加精致的做工與用料，但特斯拉的優(yōu)勢(shì)則在于品牌，帶來了獨(dú)有的身份標(biāo)簽、市場(chǎng)認(rèn)可度甚至還有高保值率。兩臺(tái)車可謂互有來回。

那么，對(duì)手除了Model Y還有誰呢？

問界M5一定算一個(gè)，有華為光環(huán)加持，搭載鴻蒙智能座艙3.0、HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺(tái)、HUAWEI ADS 2.0駕駛輔助等全套華為生態(tài)，三電實(shí)力與智能體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)力都不俗，但27.98~30.98萬的價(jià)格實(shí)在不具優(yōu)勢(shì)。

如果把預(yù)算拉低一點(diǎn)，有零跑C11和剛上市不久的深藍(lán)S7。零跑C11主打便宜又大碗，14.98~21.98萬的價(jià)格，還提供了增程版本可以選擇，沒有續(xù)航和充電環(huán)節(jié)的困擾，雖說智能配置上亮點(diǎn)不多，但是尺寸和空間都在線；深藍(lán)S7作為深藍(lán)的首款SUV，價(jià)格給出了很大誠意，解決了Model Y的毛坯房?jī)?nèi)飾、噪音問題、底盤調(diào)校太硬以及全景天幕沒遮陽簾等弱點(diǎn)，但你要說有什么特別亮點(diǎn)嗎？好像也答不上來。

除此之外，這個(gè)價(jià)位還有剛上市不久的極氪X、smart精靈#3，雖然價(jià)格相近，但兩款車型的尺寸相比G6小了許多，且兩款車型均主打運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)，與主打智能的小鵬G6產(chǎn)品差異化較大，競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間不太重合。

簡(jiǎn)而言之，小鵬G6最大的目標(biāo)就只有一個(gè)，Model Y。

有趣的是，小鵬這次為G6請(qǐng)來的品牌代言人正是林志穎，林志穎去年7月經(jīng)歷了一場(chǎng)嚴(yán)重的交通事故，彼時(shí)林志穎駕駛一輛特斯拉撞上了道路中央的分隔島，導(dǎo)致顏面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而在撞車后，車輛還發(fā)生了嚴(yán)重起火的情況。萬幸的是，林志穎本人在經(jīng)過治療之后已經(jīng)康復(fù)并復(fù)出。在這樣的背景下，小鵬還特地請(qǐng)來林志穎為小鵬G6做代言人，針對(duì)性和火藥味不言而喻。

最后，再聊聊小鵬G6對(duì)小鵬的意義。

這里的意義一定是多重的，這里就說兩點(diǎn)，首先肯定是重振銷量。

近一兩年，小鵬的經(jīng)歷堪比過山車，小鵬在2021年、2022年上半年，都曾登頂新勢(shì)力銷冠，但后期隨著產(chǎn)品換代不及時(shí)以及小鵬G9上市遭遇滑鐵盧，銷量開始出現(xiàn)明顯下滑，隨后公司高層大變動(dòng)，撲朔迷離。

財(cái)報(bào)就是最直觀的反映。小鵬汽車2023年一季度財(cái)報(bào)顯示：該季度小鵬汽車總交付量為18230輛，環(huán)比2022年第四季度的22204輛下降17.9%；該季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損23.4億元，較上年同期凈虧損17億元擴(kuò)大了37.4%。同時(shí)，該季度毛利率僅為1.7%，去年同期毛利率還在12.2%。

利潤持續(xù)惡化，銷量就是關(guān)鍵。

目前的小鵬，P7i迎來換代后銷量可圈可點(diǎn)，穩(wěn)定在4000臺(tái)/月左右，G9雖上市被寄予厚望，但銷量一直只有1000臺(tái)/月，因此，小鵬G6上市之后，必然將成為小鵬銷量的突破口。

當(dāng)小鵬G6在6月9日正式開啟預(yù)售，72小時(shí)內(nèi)便收獲超過25000張訂單，這一消息也得到了資本市場(chǎng)的積極回應(yīng)，小鵬汽車股價(jià)一度大漲11.14%，這都給了小鵬團(tuán)隊(duì)很大的信心。

G6的成功與否，直接決定了小鵬接下來的路會(huì)不會(huì)更難走。

除了提振銷量，小鵬G6的另一層意義，就是對(duì)小鵬品牌印記的又一次強(qiáng)化。

縱觀新能源頭部的幾家車企，每一個(gè)都有自己的鮮明標(biāo)簽：特斯拉有立足全球的品牌形象、扎實(shí)的技術(shù)、先進(jìn)的制造，硅谷精英的身份標(biāo)簽甚至還有馬斯克的個(gè)人光環(huán)，比亞迪有DM-i的技術(shù)實(shí)力和極高的性價(jià)比，蔚來有換電、有服務(wù)、有良好的車主氛圍，理想則是精準(zhǔn)定位無憂的增程模式、大空間的家庭需求，而小鵬的標(biāo)簽就是年輕、智能、科技——

小鵬G6身上的“XNGP智能輔助駕駛、X-EEA電子電氣架構(gòu)、Xmart OS 4.0智能車載系統(tǒng)、800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術(shù)”，每一個(gè)關(guān)鍵詞都是在給小鵬疊buff。

同時(shí)，新潮的設(shè)計(jì)、20.99~27.69萬的售價(jià)，都更加貼近年輕用戶的需求。在小鵬急需重整旗鼓的當(dāng)下，迫切需要這樣一款產(chǎn)品強(qiáng)化自己的品牌印記，為后續(xù)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)提供支撐。

于銷量、于品牌，小鵬G6都起著關(guān)鍵作用，作為肩負(fù)走量重?fù)?dān)的產(chǎn)品，若能一炮而紅，小鵬卷土重來，若反映不佳，則將面臨更為嚴(yán)重的經(jīng)營危機(jī)。