在豪華車型銷量最高的中型車市場(chǎng)，無(wú)論是轎車還是SUV，連續(xù)多年都由BBA牢牢把持，這也體現(xiàn)出豪華品牌車型主力消費(fèi)者的購(gòu)買導(dǎo)向。

而在7月份，原來(lái)“堅(jiān)固”的中型豪華SUV市場(chǎng)格局，卻被蔚來(lái)打破。全新ES6月度銷量首次同時(shí)超越X3/GLC/Q5L，這背后不僅是車型實(shí)力傳遞到市場(chǎng)終端的顯現(xiàn)，也是傳統(tǒng)豪華品牌車主購(gòu)買趨勢(shì)重大轉(zhuǎn)變。

全新ES6“笑傲”高端中型SUV市場(chǎng)

從車型實(shí)力來(lái)看，全新ES6銷量超越BBA車型，并不僅僅是電動(dòng)趨勢(shì)，最主要還是ES6帶來(lái)的體驗(yàn)感，與消費(fèi)者對(duì)于豪華需求更匹配。得益于蔚來(lái)一直以來(lái)對(duì)研發(fā)投入的重視，使得其在產(chǎn)品力方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA的趕超。

目前BBA三大品牌旗下的主流產(chǎn)品售價(jià)基本處于30-50萬(wàn)元左右，且每一款產(chǎn)品還有低中高等多款配置選擇，其中高配相比于中低配在配置、功能以及價(jià)格上往往會(huì)有較大的區(qū)別。以2023款奔馳GLC為例，在300L款中就被分為了4個(gè)版本，售價(jià)以版本不同分為47.93-53.13萬(wàn)元，其中動(dòng)感版5座車型是低配版本，而豪華版7座車型為高配版本，用戶想要更好的體驗(yàn)，就需要拿出更多的預(yù)算，這也是燃油時(shí)代的產(chǎn)品邏輯。

而蔚來(lái)圍繞用戶開展品牌、產(chǎn)品、服務(wù)及用戶社區(qū)等全方位的探索和實(shí)踐，對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代的“高端”進(jìn)行了重新定義，改變了原先由配置定義車價(jià)的潛規(guī)則。產(chǎn)品方面，全新ES6從底盤操控、座艙空間、內(nèi)飾座椅、智能化配置、外觀設(shè)計(jì)等等都進(jìn)行了全方位升級(jí)。

從安全角度來(lái)看，全新蔚來(lái)ES6的Aquila超感系統(tǒng)共擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器，每秒可產(chǎn)生8G數(shù)據(jù)。其中激光雷達(dá)以及前向800萬(wàn)攝像頭，通過(guò)置于車頂?shù)牟t望塔式布局，讓傳感器視線可有效越過(guò)遮擋，減少盲區(qū)，提升安全性，定義量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的全新標(biāo)準(zhǔn)。

這種更智能、更安全的表現(xiàn)，使得全新ES6身上的高級(jí)感更加立體且豐滿，而GLC與X3之類車型只突出品牌的豪華感，與之相比，用戶更青睞蔚來(lái)通過(guò)產(chǎn)品定義帶來(lái)的新時(shí)代安全感。

此外全新ES6不僅全系標(biāo)配Banyan 2.0智能系統(tǒng)，帶來(lái)超過(guò)120項(xiàng)功能新增和體驗(yàn)優(yōu)化；對(duì)于改善駕駛操縱性方面，同樣也標(biāo)配了ISS智能舒適剎停系統(tǒng)，來(lái)抑制剎停過(guò)程中的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。就連造價(jià)不菲的鳥瞰式激光雷達(dá)，這一智能化配置全新ES6全系標(biāo)配。此外，4顆英偉達(dá)Orin-X芯片、前后五連桿獨(dú)立懸架和智能四驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，同樣也是全系標(biāo)配。正是基于技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，使得蔚來(lái)打破了燃油時(shí)代豪華品牌配置版本之間的“高墻”，把“標(biāo)配即頂配”的口號(hào)真正落地。

與原先以BBA為代表的豪華品牌相比，蔚來(lái)的產(chǎn)品換代并非汽車層面的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、配置的升級(jí)，實(shí)際上是從用戶體驗(yàn)角度的質(zhì)變。這種超越不僅僅是配置，而是產(chǎn)品定義的邏輯和技術(shù)實(shí)力，為用戶帶來(lái)了遠(yuǎn)超車價(jià)本身的情感體驗(yàn)。正因如此也使得許多家庭用戶、BBA用戶成為主力銷量來(lái)源，據(jù)悉，全新ES6用戶40%來(lái)自bba，豪華品牌達(dá)到61% 。

BBA純電賽道“大敗退”

在新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的這幾年里，BBA的身影是缺席的，保守的BBA在面對(duì)電車這個(gè)“新事物”時(shí)，依舊照搬老思路。無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定位還是最終定價(jià)，都沒(méi)有跳出燃油車的范疇，設(shè)計(jì)上使人審美疲勞，定位上還是老路重走，定價(jià)上讓人高攀不起。這樣的BBA不被買賬似乎也在情理之中，目前BBA的純電產(chǎn)品只能通過(guò)降價(jià)來(lái)解決內(nèi)卷能力不足的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)新能源車市內(nèi)卷下，作為一線豪華品牌的BBA，正陷入“不降價(jià)卷不動(dòng)”的困局中。今年初，隨著特斯拉掀起價(jià)格戰(zhàn)，為保證自身產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比亞迪、小鵬等車企紛紛跟進(jìn)降價(jià)。隨后，新能源車市上從送保險(xiǎn)到現(xiàn)金優(yōu)惠，“明降暗降”未曾停止。

而BBA的電動(dòng)化車型在終端早已開出高優(yōu)惠，純電動(dòng)車型降幅多在10萬(wàn)元以上。其中，寶馬官網(wǎng)顯示，旗下在售純電動(dòng)車型包括i3、i4、iX3、iX、i7等，但在終端市場(chǎng)其電動(dòng)車型則有不同程度的優(yōu)惠，甚至寶馬iX車型經(jīng)銷商直接開出23萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，奧迪純電動(dòng)車型則7.7折優(yōu)惠。

盡管在官方指導(dǎo)價(jià)上BBA未現(xiàn)明顯調(diào)整，但自主品牌與造車新勢(shì)力品牌的價(jià)格波動(dòng)無(wú)疑擠壓著BBA的生存空間，除了價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)以外，在產(chǎn)品力方面，BBA也是落后于新勢(shì)力車型。以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華車，在智能化方面的底層技術(shù)研發(fā)能力已明顯落后。

而蔚來(lái)則通過(guò)不斷的技術(shù)研發(fā)，持續(xù)為用戶帶來(lái)與時(shí)俱進(jìn)的智能化體驗(yàn)，同時(shí)蔚來(lái)還擁有可充可換可升級(jí)的智能加電體系，貫穿用車全生命周期的服務(wù)，活躍度極高的用戶社區(qū)，這些都成為了用戶堅(jiān)定選擇蔚來(lái)的理由。在內(nèi)卷愈發(fā)劇烈的當(dāng)下，用戶才是決定市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。全新ES6就是品牌不斷探索用戶需求和市場(chǎng)發(fā)展的結(jié)果。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，以蔚來(lái)為代表的中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌在高端化突破方面取得了良好的發(fā)展，使得中國(guó)自主品牌份額和價(jià)格均呈現(xiàn)向上態(tài)勢(shì)。

相比于其他消費(fèi)群體，豪華品牌用戶會(huì)更看重品牌，關(guān)注車型之外的品牌影響，這也是BBA最大優(yōu)勢(shì)之一。而電動(dòng)化帶來(lái)不僅是價(jià)格體系重構(gòu)，也帶來(lái)品牌定位重構(gòu)。BBA電動(dòng)車“甩賣”對(duì)品牌影響將逐步顯現(xiàn)，消費(fèi)者需要找尋電動(dòng)市場(chǎng)可信賴的新“BBA”。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著BBA針對(duì)各自的燃油車和新能源汽車降價(jià)處理，雖然在短時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)提振銷量和增加份額的目的，但長(zhǎng)期來(lái)看降價(jià)對(duì)于這些車企是弊大于利的，品牌力會(huì)進(jìn)一步受到損害，消費(fèi)者對(duì)于它們塑造的高端形象或許不再買單。

所以此時(shí)蔚來(lái)ES6銷量超越X3/GLC/Q5L，也從一個(gè)側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)品牌的認(rèn)可。相比目前電動(dòng)車豪華市場(chǎng)各品牌“群雄逐鹿”局面，蔚來(lái)連續(xù)多年品牌和布局深耕效果，已深入人心。

在汽車行業(yè)變革時(shí)代，純電市場(chǎng)潛力巨大。特別是豪華電動(dòng)車市場(chǎng)，盡管誰(shuí)都有機(jī)會(huì)，但是取得消費(fèi)者認(rèn)可，品牌和產(chǎn)品缺一不可。因此蔚來(lái)贏得與BBA的“掰手腕”，是消費(fèi)者的選擇，也是時(shí)代的選擇。