上周，我受邀去了趟上海的天馬山賽車場，參加吉利PHEV的活動(dòng)。這次活動(dòng)全部都是插電式混合動(dòng)力車型，博瑞GE?PHEV、帝豪GL?PHEV、繽越PHEV，還有前段時(shí)間很火的嘉際PHEV，以及活動(dòng)那天還沒上市的星越PHEV。

不過，無論是韓寒去過的的天馬山賽道，還是一度掀起MPV熱度的嘉際，亦或是可能成為國產(chǎn)最強(qiáng)轎跑SUV的星越，這些都不是我最關(guān)心的，我最關(guān)心的還是PHEV的那張綠牌……

先將這次活動(dòng)放一放，關(guān)于PHEV，很多人可能不太理解。PHEV車型，說白了就是在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上再加上電動(dòng)機(jī)和電池組，可以當(dāng)作混動(dòng)車行駛，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)視路況以不同方式運(yùn)轉(zhuǎn)，也可以當(dāng)作電動(dòng)車行駛，但純電模式下的行駛里程一般只有幾十公里。

我對(duì)于PHEV車型有兩種不同角度的思考：

一，PHEV車型其實(shí)就是“提供更多選擇的燃油車”，結(jié)合了混動(dòng)與電動(dòng)的特性，可以用油，也可以用電，但相比電動(dòng)車這種毫無爭議的新能源車，它的本質(zhì)更像是一臺(tái)燃油車。

二，PHEV車型也是時(shí)下各家車企向純電過渡的一種手段，現(xiàn)在國家對(duì)于車企油耗和新能源都有雙積分考核，所以相比一股腦地去發(fā)展純電，不如先穩(wěn)妥點(diǎn)用PHEV過渡一下，更能被人接受，積分也有了，還有補(bǔ)貼。

但問題是，PHEV車型在實(shí)際使用過程中還是有點(diǎn)雞肋：

如果只加油不充電，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電將電池充滿是不現(xiàn)實(shí)的，那重量巨大的電池組反而拖累了油耗，那是不是還不如那些非插電的混動(dòng)車了？

如果只充電不加油，光是自家有沒有條件安放充電樁就會(huì)難住很多人，而有這個(gè)條件還不加油的人，直接去買一臺(tái)續(xù)航更高的電動(dòng)車不是更好？

最適合PHEV車型發(fā)揮的情況就是在有油又有電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到極低的油耗，但這不僅對(duì)充電的場所和時(shí)間有要求，而且最終還是得去加油站和其他車一起排隊(duì)加油。這就像很多人抽電子煙一樣，可以一定程度上減少抽紙煙的次數(shù)，但這不僅需要設(shè)備、煙油等等一套東西，而且更多的時(shí)候還是得乖乖跑去超市買幾包煙。

說白了，對(duì)于絕大部分人來說，PHEV車型最積極的意義就是那張綠牌。在大多限購、限牌城市（某個(gè)新能源上牌排隊(duì)的地方除外），如果沒有PHEV車型的話，那些真的只能退而求其次選擇電動(dòng)車，或者干脆走路了，所以，就我認(rèn)識(shí)的那些買PHEV車型的人當(dāng)中，至少有八成都是上牌后當(dāng)作普通燃油車來開的。

也許在不久的將來，PHEV車型會(huì)被正式劃歸為燃油車，一旦發(fā)生，那連最后的綠牌也都沒有了，不過就目前而言，這還沒有發(fā)生。

現(xiàn)在輪到這次活動(dòng)了，原諒我是標(biāo)題黨，這次活動(dòng)與其說是下賽道，不如說是場地試駕。包括一次急加速，緊接著是一次急剎車，最后加上一段連續(xù)繞樁。

這次活動(dòng)中讓我印象比較深刻的地方：

我先玩了兩圈嘉際PHEV?？偢杏X嘉際不太像是傳統(tǒng)的MPV，趴下去一看離地間隙和一般的SUV差不多，坐進(jìn)去也能感覺到前排座椅比其他MPV更加緊繃，再加上我試駕的是PHEV車型，電動(dòng)機(jī)介入時(shí)的急加速?zèng)]有什么拖沓的意思，繞樁的時(shí)候長長的車身也不會(huì)很累贅。

這車真是MPV中的“異類”，簡單點(diǎn)說就是，別的MPV都是坐著舒服，而嘉際是開著舒服，坐起來舒不舒服我就不知道了，因?yàn)槲遗峦略诤笈潘在s緊跑出來了。

接下來是博瑞GE?PHEV。整體的駕駛感受很中性，不像中年大叔一樣油膩，也不像壯年小伙一般沖動(dòng)。地板油時(shí)的加速還是有些小暴躁的，電池有電的時(shí)候，這么大的車百公里加速可以跑到7秒多已經(jīng)很不容易了，剎車也很穩(wěn)定，十幾號(hào)人連續(xù)玩下來場地里已經(jīng)彌漫著濃烈的輪胎焦味了，但此時(shí)剎車依然沒有什么明顯的衰減。

最后是帝豪GL?PHEV和繽越PHEV。整體都是輕快、靈活的駕駛感受，在這個(gè)級(jí)別好開、省油就已經(jīng)夠了，繽越PHEV應(yīng)該是場地里性能最強(qiáng)的車了，官方給我的數(shù)據(jù)是6.9秒，嗯，夠了。

有些遺憾的是，由于活動(dòng)的時(shí)候星越還未上市，所以場邊那臺(tái)星越PHEV只做靜態(tài)展示。前段時(shí)間我試駕過長安的CS85?COUPE，2.0T頂配（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），最近我也會(huì)找一臺(tái)星越的試駕車，爭取同樣是2.0T頂配，做一次對(duì)比評(píng)測。目前就我已經(jīng)知道的，2.0T的星越在性能上應(yīng)該是強(qiáng)于2.0T的CS85?COUPE不少，但先前試駕的頂配CS85?COUPE在內(nèi)飾的氛圍上要優(yōu)于我所看見的這臺(tái)星越PHEV一些。

所以這次還是先放點(diǎn)圖片帶波節(jié)奏吧：

最后，你們坐過豐田考斯特下賽道嗎，我坐過。

不知各位對(duì)于PHEV有些什么樣的理解，如果你選擇PHEV車型，是看中它相比普通燃油車、非插電式混動(dòng)車和電動(dòng)車更多的行駛模式選擇？還是它在有油有電狀態(tài)下的超低油耗？或是它在高電量時(shí)的充沛動(dòng)力，以及低電量時(shí)繼續(xù)長途行駛的續(xù)航能力？

如果是我，我更關(guān)心的是那張綠牌，順便也同情一下那些居住在新能源車上牌也要排長隊(duì)地方的人們。