由無極掀起的250踏板價(jià)格戰(zhàn)，似乎在賽科龍和錢江加入之后，就逐漸平息下來，很顯然大廠打架小廠很難插手，畢竟價(jià)格打到這種程度，小廠家即便是想要參與進(jìn)來，也是有心無力。不過最近，很多人應(yīng)該都被力刻的降價(jià)刷屏了，這個(gè)叫好不叫座的新品牌，終究還是繃不住了。大踏板全系優(yōu)惠4000+，就是不知道老車主們會作何感想。

力刻是浙江板塊新品牌，品牌定位立得比較高，號稱要做中國摩托車行業(yè)中的“華為”。實(shí)際上力刻是屬于金浪旗下的，而金浪算得上是一個(gè)老牌子了，成立于1998年12月，前身是臺州市路橋金浪機(jī)械，主要是制造研發(fā)踏板摩托車發(fā)動機(jī)和ATV發(fā)動機(jī)等等。雖然實(shí)力不能和隆鑫、宗申這種一線大佬相比，但是物美價(jià)廉特點(diǎn)被很多小品牌所追捧，特別是曾今鬼火摩托車肆虐的年代，經(jīng)常能夠看到金浪的發(fā)動機(jī)，金浪自己有發(fā)動機(jī)研發(fā)制造實(shí)力，涉足整車業(yè)務(wù)也算是水到渠成。

其實(shí)力刻的車口碑還不錯(cuò)，特別是在摩托車媒體圈子當(dāng)中的評價(jià)相當(dāng)高，經(jīng)常能夠看到“國貨之光”，超越光陽賽艇此類的言論的出現(xiàn)。聽說在消費(fèi)者當(dāng)中的口碑也還行，但就是一直屬于叫好不叫座的狀態(tài)，一方面可是因?yàn)橹岸▋r(jià)偏高，另一方面也是因?yàn)樾缕放频木壒?。而新品牌所面臨最大的問題，莫過于線下渠道，對比競品無論是國產(chǎn)品牌，或者是光陽三陽這種合資品牌，力刻的線下渠道顯然是不夠看的。以湖北為例，力刻僅有武漢有一家店，全國也只有70家左右相關(guān)的經(jīng)銷商，而光陽有12家，SYM有10家，賽科龍有22家，大陽更是有超過100家相關(guān)的經(jīng)銷商，如此大的線下網(wǎng)絡(luò)差距，對于銷量的影響可想而知。不是力刻的產(chǎn)品力不行，而是即便消費(fèi)者想買，奈何身邊沒車沒店，車都摸不到，所以叫好不叫座也在情理之中，畢竟車不是快消品，售前、售后、網(wǎng)點(diǎn)的布局，都會左右消費(fèi)者的最終選擇。

如何擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)對于新品牌來說也是一大難題，新品牌的知名度低，車型少，市場接受度差。對于生意人來說，代理新品牌也面臨著很大的風(fēng)險(xiǎn)，除非有能夠走量且能保證利潤的車型支撐，才能勾起經(jīng)銷商想要代理的欲望。在這方面，同為浙江品牌的奔達(dá)就是一個(gè)很好的例子，前些年奔達(dá)還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的小品牌，但是憑借著金吉拉300這臺車，救活了整個(gè)企業(yè)，而且也讓奔達(dá)的線下網(wǎng)絡(luò)迅速壯大，完全不需要廠家花大力氣去打開銷路。奔達(dá)用事實(shí)證明，只要產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，自然就會有無數(shù)的人找上門想要拿到代理權(quán)，所以即便是奔達(dá)這個(gè)算不上老品牌的車企，也能夠迅速壯大甚至即將躋身一線行列，靠的就是產(chǎn)品力。但前提是，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，強(qiáng)大到足以影響市場的時(shí)候，才能產(chǎn)生這種效果。顯然力刻還不具備能夠掀翻行業(yè)格局的產(chǎn)品。

其實(shí)在這一次的降價(jià)浪潮當(dāng)中，力刻318是唯一的大尺寸踏板車型，超過2.2米的車長，超過1.5米的軸距，尺寸與賽艇250相差無幾，這臺車就跟他的名字一樣，適合長途摩旅。而且動力方面還略占優(yōu)勢，再加上配置方面的勝出，其產(chǎn)品力并不比光陽賽艇250差，差的可能就是品牌所附加的一些優(yōu)勢。而降價(jià)之后的門檻來到了18680，不管是對比同尺寸的國產(chǎn)大踏板還是合資大踏板，性價(jià)比都是十分突出的。但是想要車賣得好，似乎也不全是價(jià)格的原因，畢竟日漸蕭條的市場，消費(fèi)者不僅持幣觀望，而且也更加理性，所以縱觀今年全年的價(jià)格戰(zhàn)，有的品牌能夠憑借價(jià)格戰(zhàn)收獲滿滿，有的品牌卻依然賣不動，再次證明了不是價(jià)格便宜消費(fèi)者就買單的。