美國(guó)時(shí)間3月1日，特斯拉舉辦了2023年投資者日。在這場(chǎng)投資者的溝通會(huì)上，馬斯克講出了特斯拉宏圖篇章3（Master Plan Part 3）的可持續(xù)性能源經(jīng)濟(jì)的愿景，他表示，太陽(yáng)能才是巨大的能量來源，如果新能源產(chǎn)能在2030年前按計(jì)劃（風(fēng)電、太陽(yáng)能、電池）增速進(jìn)行，就能在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉目標(biāo)，馬斯克給出了驚人的10萬(wàn)億美元的預(yù)算。

同時(shí)，馬斯克也透露，該公司正在尋求將下一代汽車的組裝成本削減 50%。據(jù)悉，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)主要是通過以下幾條途徑，首先就是將繼續(xù)減少零部件數(shù)量，將車身分解為幾個(gè)部分，從時(shí)空角度提升生產(chǎn)效率30%，將并可以將序列組裝和平行組裝同時(shí)進(jìn)行，例如內(nèi)飾從下到上組裝，同一時(shí)間對(duì)不同部分進(jìn)行操作。特斯拉方面也多次強(qiáng)調(diào)，最終整車的組裝將只需要進(jìn)行一次。

其次，特斯拉的下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，在不損失能效的情況下使總制造成本下降1000美元，并減少50%的工廠占地面積。這樣不僅可以減少建廠時(shí)的投入，也可以降低生產(chǎn)成本。

此外，特斯拉還公布了另外的一些舉措，包括新電池材料、48V電氣系統(tǒng)等等。

由于是業(yè)界大佬，特斯拉乃至馬斯克的這些言論引起了輿論的熱議，大家紛紛開始討論，特斯拉是否真的能將組裝成本削減50%？

其實(shí)，馬斯克一直都是對(duì)于成本斤斤計(jì)較的人，比如說特斯拉一直堅(jiān)持使用視覺識(shí)別的智能輔助駕駛方案，就是因?yàn)轳R斯克認(rèn)為使用激光雷達(dá)和超聲波雷達(dá)會(huì)提高成本。而且，特斯拉也一直在做零部件集成的事情，比如說最近開始應(yīng)用的CTC一體化技術(shù)（汽車一體化壓鑄），特斯拉Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，可將下車體總成重量降低30%，制造成本下降40%。

從降低成本的角度考慮，CTC一體化技術(shù)確實(shí)是降低制造成本的好方法。但是，凡事有利就有弊，CTC一體化技術(shù)的零部件開始變得大型化，從而使得后期的維修產(chǎn)生許多困難，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了案例，被追尾以后需要更換整個(gè)后底板總成，維修成本大幅上升，相當(dāng)于說只是把降低的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，讓用戶去承擔(dān)這后期的高昂維修費(fèi)用，即便是有保險(xiǎn)，但是保險(xiǎn)企業(yè)也不是傻子，肯定也會(huì)相應(yīng)的提高車輛保費(fèi)。

至于說優(yōu)化組裝工藝，最終整車的組裝將只需要進(jìn)行一次，這個(gè)想法只能說是美好的，但是這似乎沒有考慮到組裝時(shí)出現(xiàn)的工藝干涉、零部件干涉、空間干涉等問題，特斯拉也沒有說明自己的技術(shù)路線，更像是個(gè)用來畫餅的口號(hào)。

考慮到這是一場(chǎng)投資者溝通會(huì)，特斯拉肯定需要放出一些驚人的口號(hào)及想法來吸引投資者注意，馬斯克及特斯拉的這些做法倒也無可厚非。但是，似乎投資者們不能理解馬斯克說的話，特斯拉當(dāng)天股價(jià)下跌1.4%，盤后跌幅擴(kuò)大至5.7%。

我們可以暫時(shí)不用把組裝成本削減50%這句話當(dāng)真，因?yàn)檫@件事情短期來看只是一個(gè)美好的愿望，但是，就算是只削減了10%的成本，對(duì)于特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力提升也是相當(dāng)大的。對(duì)于現(xiàn)在內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)相當(dāng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)來說，成本每下降一分，自己就能多一分底氣，這也是咱們國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)需要去努力的方向。