蓉鐵一線

熱火朝天施工忙

機器轟鳴，人聲鼎沸

并肩作戰(zhàn)，大干快上

近日

中建三局施工總承包的地鐵全線工程

成都軌道交通27號線一期工程

17天完成8大節(jié)點

全體建設(shè)者

以沖刺的姿態(tài)

跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”

實現(xiàn)項目建設(shè)“滿堂彩”

成都軌道交通27號線一期工程線路全長24.86km，共設(shè)車站23座，建成后將加強成都北部區(qū)域與中心城區(qū)交通聯(lián)系，擴大快速軌道交通服務(wù)水平，改善沿線居民公共交通出行條件。

小編帶你翻開

項目快速建設(shè)“節(jié)點日歷”——

5月14日

白仁店站～鯉魚灣站區(qū)間

右線貫通

白仁店站～鯉魚灣站區(qū)間

右線長1232米

采用直徑φ6280土壓平衡盾構(gòu)機

從白仁店站大里程端頭始發(fā)掘進

區(qū)間依次穿越強、中風化泥巖地層、

泥巖+黏土、泥巖+砂卵石復(fù)合地層

項目團隊采取分級卡控制節(jié)點目標

實施節(jié)點預(yù)警

根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)和地層地質(zhì)

現(xiàn)場把控盾構(gòu)掘進時相關(guān)情況

及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)

推動區(qū)間盾構(gòu)快速掘進

做到“零延誤，高精準”

5月16日

白仁店站～賴家店站區(qū)間

左線貫通

白仁店站～賴家店站區(qū)間

左線長839米

采用2臺中鐵裝備直徑φ6280土壓平衡盾構(gòu)機

從白仁店站小里程端頭始發(fā)掘進

區(qū)間主要穿越中風化泥巖地層

盾構(gòu)側(cè)穿鳳凰山高架橋、橫穿BRT人行天橋

到賴家店站接收

項目采取多重措施

解決泥巖地層管片上浮

引起管片超限、錯臺、破損等問題

根據(jù)施工經(jīng)驗及水文地質(zhì)資料

采取提升二次注漿品質(zhì)

施做止水環(huán)勻速均衡生產(chǎn)等措施

實現(xiàn)區(qū)間“高效率、高質(zhì)量”施工

5月19日

韋家碾站～雙水碾站區(qū)間

右線貫通

韋家碾站~雙水碾站區(qū)間

右線長1042米

采用Ф6305mm土壓平衡盾構(gòu)機掘進

盾構(gòu)自韋家碾站大里程端始發(fā)

沿線側(cè)穿鳳凰山高架橋橋樁、雙水康城D區(qū)樓房

到雙水碾站接收

項目成立應(yīng)急搶險專班

編制應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急搶險演練

在穿越建構(gòu)筑前提前

跟當?shù)厣鐓^(qū)、街道、物業(yè)等溝通協(xié)調(diào)

取得理解和支持，提升應(yīng)急反應(yīng)能力

5月21日

王賈橋站～洞子口站區(qū)間

左線盾構(gòu)吊裝下井

王賈橋站～洞子口站區(qū)間

左線長820米

采用Ф6305mm土壓平衡盾構(gòu)機掘進

盾構(gòu)自王賈橋站大里程端始發(fā)

沿線側(cè)穿新石橋，下穿寶成鐵路、西環(huán)線鐵路

到洞子口站接收

項目梳理盾構(gòu)區(qū)間各項風險源

多次組織區(qū)間管線及建構(gòu)筑物排查

針對重點區(qū)域進行地質(zhì)補勘工作

積極對接產(chǎn)權(quán)單位完善各項手續(xù)

提前組織風險源加固施工

確保盾構(gòu)始發(fā)后連續(xù)施工

5月22日

雙水碾站

主體結(jié)構(gòu)封頂

雙水碾站

為地下兩層雙柱三跨矩形跨架結(jié)構(gòu)

采用明挖法施工

車站總建筑面積為13783平方米

外包總長220米，標準段寬度23.7米

兩端接盾構(gòu)區(qū)間

小里程為盾構(gòu)接收，大里程為盾構(gòu)始發(fā)

項目因地制宜、精準防范

地下管線先探挖、再標記、后保護、常巡查

針對地上110KV高壓電塔

聯(lián)合相關(guān)單位研判方案、優(yōu)化工序

針對性改造龍門吊、設(shè)置防護隔離網(wǎng)

落實大型設(shè)備和關(guān)鍵工序掛牌驗收

極大保障施工安全和主體質(zhì)量

5月25日

韋家碾站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)

實體質(zhì)量分階段驗收

韋家碾站

為地下二層島式車站

外包總長246米，車站標準段寬度22.7米

有效站臺長度120米

兩端接盾構(gòu)區(qū)間

大里程端為盾構(gòu)始發(fā)

小里程端為盾構(gòu)接收

項目引進樁基成孔檢測儀

檢測成孔直徑及垂直度

減少圍護樁侵限

同步主體結(jié)構(gòu)軌頂風道及離壁溝施工

提升施工效率及施工質(zhì)量

踐行“防滲漏十條”措施要求

開展地下車站滲漏痛點防滲漏提升

5月26日

韋家碾站附屬換乘通道

首段頂板澆筑完成

韋家碾站附屬換乘通道

為地下單層框架結(jié)構(gòu)

附屬外包總長239.49米

寬6.2米-20.6米

外掛連接廳、5號風亭新風井

6號風亭活塞風井

垂直電梯、安全出入口等

項目部強化對外協(xié)調(diào)

利用地鐵夜間停運時間

分階段快速完成基坑范圍內(nèi)主供水管遷改

強化資源統(tǒng)籌

確保關(guān)鍵工序24小時連續(xù)作業(yè)

強化現(xiàn)場風險管控

嚴控開挖步序，及時架設(shè)支撐

并對1號線進行全自動監(jiān)測

百分百確保既有線安全

5月30日

賴家店站

主體結(jié)構(gòu)封頂

賴家店站設(shè)計為

地下兩層雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)島式車站

車站周邊環(huán)境復(fù)雜、深基坑風險高

管線遷改難度大、環(huán)保要求高

項目團隊先后召開6次專題研討會

聯(lián)合多方進行專家論證

合理優(yōu)化設(shè)計方案

科學(xué)調(diào)整現(xiàn)場勞動力配置

倒排工期合理安排工作面

用時163天完成車站內(nèi)全部隔墻施工

大大節(jié)約工期

項目進度

截止目前

項目實現(xiàn)10座車站封頂

盾構(gòu)始發(fā)7臺，5個盾構(gòu)區(qū)間洞通

剩余14個車站正在進行土方及結(jié)構(gòu)施工

高架區(qū)間完成33%

大豐車輛基地單體結(jié)構(gòu)完成85%

軌道、機電裝修前期準備工作同步實施

主創(chuàng)丨成都軌道交通指揮部

協(xié)作丨鐵投公司、基建投公司

文案丨方 正 夏紅霞 韓學(xué)超