文 | 滬上聰少

編輯 | 小丸子

“過(guò)往20年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)始終是合資車(chē)企中最具‘狼性’的代表；

面對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的巨大變化，我們說(shuō)變就變，不僅卷我們自己，也要重新定義消費(fèi)者的價(jià)值標(biāo)桿！”

“從辛宇到新宇，大家從名字上也能看出東風(fēng)日產(chǎn)的‘傳承性’”，“東風(fēng)日產(chǎn)依舊是最具‘狼性’的合資車(chē)企”……

5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿在重慶盛大上市。

新車(chē)共推出兩款車(chē)型，標(biāo)配第二代 e-POWER超混電驅(qū)系統(tǒng)+ e-4ORCE 雪狐電四驅(qū)，官方指導(dǎo)價(jià)18.99-19.99 萬(wàn)元。

“太狠了”、“超出預(yù)期”、“油電同價(jià)不玩虛的”……

樂(lè)逗汽車(chē)注意到，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)高國(guó)林宣布新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)跟權(quán)益之后，全場(chǎng)歡呼聲一片。

即便是到了發(fā)布會(huì)之后的媒體專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，一眾媒體大小伙伴仍舊一個(gè)勁兒地稱(chēng)贊，“今晚這價(jià)格定的簡(jiǎn)直超出了大伙兒的普遍預(yù)期”！

其中一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)在于，多位近兩年才買(mǎi)了燃油版奇駿的媒體老濕，向陪同新領(lǐng)導(dǎo)來(lái)一同接受媒體采訪的王騫、張勁華等廠家領(lǐng)導(dǎo)代表喊話，直呼“多少有點(diǎn)難以接受，需要找補(bǔ)找補(bǔ)”……

顯而易見(jiàn)，歷經(jīng)過(guò)去幾年中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的“狠心教育”，尤其在上個(gè)月舉行的上海車(chē)展對(duì)一眾跨國(guó)車(chē)企的高管BOSS們，造成空前的巨大心靈“沖擊”之后，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車(chē)企們，畫(huà)風(fēng)突變。

在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品定配和定價(jià)這件大事上的態(tài)度，已然來(lái)了個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎。

拿新任東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理劉新宇的話來(lái)說(shuō)，“不再用‘我以為’來(lái)定義產(chǎn)品，而是用‘你覺(jué)得’來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)”。

想想也是，18.99萬(wàn)、19.99萬(wàn)，不僅配置簡(jiǎn)單粗暴，不搞什么高中低、以及其它花里胡哨的配置選項(xiàng)，直接就兩款車(chē)型，而且均標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、入門(mén)即高配，連頂配售價(jià)都沒(méi)有突破20萬(wàn)元這個(gè)合資“基準(zhǔn)線”。

這放到以往，簡(jiǎn)直不可想象！

要知道，不光是日產(chǎn)奇駿，本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等經(jīng)典合資緊湊級(jí)SUV，燃油車(chē)時(shí)代主力車(chē)型售價(jià)一度普遍飆到了20萬(wàn)元以上，頂配甚至達(dá)到25甚至接近30萬(wàn)元的段位！

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

難怪今晚超級(jí)電驅(qū)奇駿的價(jià)格一出來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)一眾老司機(jī)們都表現(xiàn)出了超乎尋常的“激動(dòng)”之情，眾多燃油版奇駿的老車(chē)主媒體代表，心態(tài)更是幾近“崩潰”。

對(duì)此，劉新宇和王騫相繼坦言回答了媒體的專(zhuān)訪提問(wèn)：

“過(guò)往20年以來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)始終是合資車(chē)企中最具‘狼性’的代表，面對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的巨大變化，我們說(shuō)變就變，不僅卷我們自己，也要重新定義消費(fèi)者的價(jià)值標(biāo)桿！”

另?yè)?jù)王騫透露，上海車(chē)展之后，日產(chǎn)汽車(chē)高層在切身觀摩和對(duì)比考察了中國(guó)市場(chǎng)的巨大變化之后，中日股東雙方在此番超混電驅(qū)奇駿的新車(chē)定價(jià)上，很快就達(dá)成了默契和一致。

畢竟三缸版奇駿，以及e-POWER版軒逸的雙雙失利在前，“如果e-POWER版奇駿再不成功，就很難有未來(lái)可言了”。

另外針對(duì)業(yè)界比較關(guān)心的銷(xiāo)量目標(biāo)這個(gè)問(wèn)題，王騫和劉新宇均未直接給出具體的“數(shù)字”目標(biāo)，而是更多的強(qiáng)調(diào)，從超混電驅(qū)奇駿這款戰(zhàn)略車(chē)型開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)將極大程度地借鑒造車(chē)新勢(shì)力們的慣常方式——以銷(xiāo)定產(chǎn)！

簡(jiǎn)言之，不再按照傳統(tǒng)的主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商的固有“玩法”，不再盲目地以產(chǎn)定銷(xiāo)和給經(jīng)銷(xiāo)商“壓庫(kù)”，而是真真正正站在市場(chǎng)和消費(fèi)者的角度，發(fā)覺(jué)需求、服務(wù)需求、滿足需求。

當(dāng)然劉新宇也坦言，對(duì)于任何一款重磅新車(chē)和項(xiàng)目，企業(yè)內(nèi)部肯定還是會(huì)有自己的KIP要求的，所以作為銷(xiāo)售公司一把手的他，壓力不言而喻。

事實(shí)上，在當(dāng)下車(chē)市大環(huán)境如此不佳、包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的絕大多數(shù)合資車(chē)企普遍面臨極大的轉(zhuǎn)型壓力之際，東風(fēng)日產(chǎn)仍為超混電驅(qū)奇駿精心籌備了如此盛大的上市發(fā)布會(huì)，由此也不難看出，對(duì)于這款車(chē)廠家是寄予了多么大的希望。

在樂(lè)逗汽車(chē)看來(lái)，一如東風(fēng)本田的CR-V、一汽豐田的RAV4、上汽大眾的途觀，奇駿對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，不僅僅只是一款具體的緊湊級(jí)SUV車(chē)型，而是也是一種符號(hào)和圖騰。

毫不夸張，奇駿興，則東風(fēng)日產(chǎn)SUV戰(zhàn)線興；反之奇駿敗，則東風(fēng)日產(chǎn)SUV戰(zhàn)線不可避免地要衰敗。

從這個(gè)角度來(lái)看，全力以赴all in，確保超混電驅(qū)奇駿一炮打響（堅(jiān)決不能步三缸燃油版奇駿的后塵），堪稱(chēng)每一位東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)人必須要面對(duì)、且退無(wú)可退的頭等大事。

切記，一鼓作氣再而衰三而竭。

樂(lè)逗觀察：

三十年河?xùn)|，三十年河西。

無(wú)須諱言，在電動(dòng)化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮下，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的一眾合資車(chē)企，尤其過(guò)往戰(zhàn)無(wú)不勝、連年銷(xiāo)量規(guī)模逾百萬(wàn)輛的“躺贏”型選手們，正在遭遇和面臨“被追趕、被反超、甚至被淘汰出局”的巨大挑戰(zhàn)！

事實(shí)上，包括王騫、劉新宇等高管在內(nèi)，大家普遍都感同身受且心知肚明，電動(dòng)化、尤其智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)和本土車(chē)企占據(jù)著相當(dāng)明顯的代際優(yōu)勢(shì)。

這一點(diǎn)，是既定事實(shí)，也是合資車(chē)企中的中方股東很清楚、但有時(shí)候很難徹底說(shuō)服和完全掌控的無(wú)奈之舉。

以超混電驅(qū)奇駿為例，它仍舊是一款全球性的產(chǎn)品，研發(fā)設(shè)計(jì)等深層次領(lǐng)域，不只是要考慮中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者。

所以我們看到，東風(fēng)日產(chǎn)將合資自主品牌啟辰重新納入到麾下的戰(zhàn)略意義，電動(dòng)化、智能化的東西，可以在啟辰旗下的新車(chē)上“先行先試”。

面對(duì)過(guò)往的“師傅”，中方股東們唯有用實(shí)戰(zhàn)和行動(dòng)，去溝通和說(shuō)服。

油電同價(jià)、百分百純電驅(qū)，而且無(wú)需充電沒(méi)有里程焦慮，毫無(wú)疑問(wèn)，搭載了日產(chǎn)最新e-POWER技術(shù)的超混電驅(qū)奇駿，很香，誠(chéng)意十足。

至于消費(fèi)者和市場(chǎng)買(mǎi)不買(mǎi)賬，接下來(lái)的半年時(shí)間，會(huì)給出答案。一起期待吧