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2022廣州車展缺席，這些寶馬新車不缺席

2022-11-22 16:20 作者:青橙汽車 0人讀過 | 我要投稿

預(yù)計華晨寶馬國產(chǎn)新一代X1的價格會比現(xiàn)款車型有一定幅度提升。

如果沒有疫情，2022年廣州車展本該在上周就開幕了。但如今，各大車企只能另外重新安排新車的發(fā)布與上市計劃。上周，錯過2022廣州車展的寶馬就重新安排的中期改款X7的上市。另外，原本有望在今年廣州車展完成國內(nèi)首秀的新一代寶馬X1和全新iX1，也推遲了和國內(nèi)消費者們的見面時間。

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中期改款寶馬X7

近年來寶馬所推出的新車在設(shè)計層面都極具爭議性，中期改款寶馬X7就是其中之一。

作為寶馬品牌的旗艦SUV，由于2022廣州車展延期，中期改款寶馬X7最終于11月17日正式上市。新車售價103.90-172.90萬元，共推五款車型，競爭對手主要包括：奔馳GLS、林肯領(lǐng)航員等大型SUV。

外形方面，中期改款寶馬X7相比老款車型最大的變化就是采用了“瞇瞇眼”式的分體頭燈設(shè)計。這套全新的設(shè)計語言，也恰恰是寶馬新車外形設(shè)計爭議的來源。當(dāng)然，寶馬并未聽取輿論的意見，因為在新一代寶馬7系和全新i7身上，也采用了相同的設(shè)計手法。按照寶馬的思路，充滿爭議的設(shè)計也可以為新車帶來足夠的熱度與辨識度，從這兩點來看，中期寶馬X7是成功的。

除了擁有全新的頭燈造型，通過對新時代LED燈光技術(shù)的應(yīng)用，寶馬還讓改款X7變得更為碩大的“雙腎”格柵擁有了內(nèi)置照明功能，這項設(shè)計被寶馬稱為“炫影光幕格柵”。夜幕降臨，當(dāng)中期改款X7點亮頭燈和“炫影光幕格柵”，其不僅能讓車主感到一種尊貴的儀式感，也同時擁有非常酷炫的燈光視覺效果。

內(nèi)飾部分，相比老款車型，中期改款寶馬X7的最大變化就是搭載了寶馬最新的iDrive 8.0車機系統(tǒng)。iDrive 8.0系統(tǒng)的核心是一塊一體式的曲面大屏，其中全液晶儀表盤區(qū)域為12.3英寸，中控屏區(qū)域為14.9英寸。功能方面，iDrive 8.0系統(tǒng)具備：BMW智能個人助理、語音/手勢控制、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、WIFI熱點、5G網(wǎng)絡(luò)（選配）、蘋果Carplay/百度Carlife手機互聯(lián)等功能。得益于iDrive 8.0系統(tǒng)的應(yīng)用，中期改款X7的中控臺實體按鍵數(shù)量減少了50%以上，但新車依舊可以通過標(biāo)志性的旋鈕控制車機。

尺寸方面，中期改款寶馬X7車身長寬高分別為：5170/2000/1835mm，軸距3105mm，并分別提供，六座和七座兩種座椅布局。輪圈尺寸則有21、22、23三種規(guī)格。

動力部分，中期改款寶馬X7 xDrive 40i車型搭載3.0T V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率輸出381馬力，峰值扭矩520牛米，匹配8速Steptronic Sport運動變速箱，0-100kph僅需5.8秒；X7 xDrive M60i車型搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，同樣匹配8AT變速器，最大功率輸出530馬力，峰值扭矩750牛米，0-100kph僅需4.7秒。

底盤方面，改款X7采用了前雙叉臂，后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，并全系標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。此外，根據(jù)用戶不同的喜好和需求，還可選裝M Performance、Executive Drive Pro、xOffroad以及M Sport等多種風(fēng)格的性能套件。

安全性方面，改款X7有兩款高配車型搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，其余三款車型需要選配。

相比主要競品奔馳GLS（指導(dǎo)價106.80-132.90萬元）、林肯領(lǐng)航員（指導(dǎo)價109.80-142.80萬元），中期改款寶馬X7 xDrive 40i車型（103.90-136.90萬元的）的定價基本處于同一水平線。但寶馬X7擁有更高性能的X7 xDrive M60i車型，這使得其能獲得更多對高性能有追求的用戶青睞。

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新一代寶馬X1/全新iX1

在中期改款寶馬X7公布中國市場售價之前，寶馬在11月13日宣布了全新寶馬iX在德國雷根斯堡工廠下線的消息。這款新車原本有望和新一代X1一起，在今年的廣州車展與中國消費者們見面。

全新一代寶馬X1與全新iX1在今年5月31日一道完成了全球首秀，兩款新車在外形上采用了相同的設(shè)計語言打造，整體給人的感覺就是小號的寶馬X3。

內(nèi)飾部分，新一代X1和iX1最核心的設(shè)計也是采用了寶馬iDrive 8.0系統(tǒng)。駕駛艙中最吸引人視線的就是那塊一體式的曲面大屏。其中，全液晶儀表盤區(qū)域為10.25英寸，中控屏區(qū)域為10.7英寸。具體功能方面，除了搭載有：語音控制、OTA升級、車聯(lián)網(wǎng)、在線導(dǎo)航、蘋果Carplay等功能外。新車還擁有：數(shù)字鑰匙、AR增強現(xiàn)實導(dǎo)航、12喇叭Harman Kardon音響系統(tǒng)、手機無線充電等配置。另外，新一代X1和iX1還采用了全新的撥桿式電子排擋桿的設(shè)計，這使得新車的排擋臺設(shè)計有明顯的變化。

尺寸方面，新一代寶馬X1和全新的iX1都基于寶馬最新的油電混合平臺FAAR打造，海外標(biāo)軸版車型的車身長寬高分別為：4500/1845/1642mm，軸距2692mm；國產(chǎn)版華晨寶馬新一代寶馬X1預(yù)計車身三圍尺寸會進行國產(chǎn)放大，軸距預(yù)計在2790左右的水平。iX的尺寸也或?qū)⑼椒糯蟆?/p>

動力部分，新一代寶馬X1同時推出有燃油和插電混動版車型；全新的iX1則是純電SAV車型。

具體性能方面，前驅(qū)版的新一代X1 sDrive18車型搭載1.5T三缸發(fā)動機，最大功率輸出136馬力，峰值扭矩230牛米，匹配7速Steptronic變速器；四驅(qū)版的新一代X1 xDrive23i車型搭載2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率輸出204馬力，峰值扭矩360牛米，匹配7速Steptronic變速器。

兩款PHEV插電混動車型，X1 xDrive25e和X1 xDrive30e均搭載1.5T三缸發(fā)動機+電機+鋰電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)，電機布置在后軸。其中，X1 xDrive25e車型綜合最大功率輸出180kW，X1 xDrive30e綜合最大功率輸出240kW。在搭載相同規(guī)格的14.2kWh三元鋰電池的情況下，兩款插電混動車型在純電模式下的最大續(xù)航里程可達(dá)78-89公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

作為一款純電SAV車型，全新的寶馬iX1 xDrive30采用前后雙電機四驅(qū)布局，最大功率輸出230kW，峰值扭矩494牛米，0-100kph加速5.7秒，極速可達(dá)180kph。在采用64.7kWh三元鋰電池組的情況下，iX1 xDrive30的最大續(xù)航里程可達(dá)413-438公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。如果通過130kW直流快充樁充電，iX1從10%充至80%電量僅需29分鐘。