作者 —— 咖加用戶：李索羅

從10代思域發(fā)布開始，到現(xiàn)在已經(jīng)幾乎被其他A級車“虐”了個遍，動不動就被吊打，動不動思域就怕了?？墒窃诋a(chǎn)品力這方面，10代思域在同價位一直罕有對手，11代還能不能維持高水準，保住同級別的標桿位置呢？一趟開下來，我很肯定，思域的命運將再次輪回。

1. 座椅和空間

前排座椅中評，坐墊長度夠但是模型不好。前端不僅翹而且硬，中間部分反而比較塌。低配車型手動座椅膝點偏低，只有6向調(diào)節(jié)即膝點不可調(diào)，有條件的話建議買高配。

但低配車型布座椅的表面材質(zhì)還是不錯的，能提供非常強的摩擦力，并且對應(yīng)力分散的也不錯。

頂配座椅中心區(qū)域是翻毛皮材質(zhì)，上層有打孔。所以通風和加熱并不是那么必要，冬天和夏天都不會有比較極端的溫度出現(xiàn)。電動8向調(diào)節(jié)范圍比較大，膝點可以調(diào)的比較高。但是座椅模型和低配是完全一樣的，坐墊前端上翹還是比較明顯，不能特別舒適地貼合大腿。

副駕座椅只支持四向調(diào)節(jié)，迫于座椅設(shè)計，相同身高的人坐在副駕時座椅會比主駕更靠后一些。

后排座椅好評，坐墊支撐足夠并且長度很好。靠背角度足夠傾斜，頭枕略有前頂，不過沒有大眾頭枕那么夸張。膝點位置相比老款有所下降，壓縮了一部分放腳的空間。

腿部空間因為前排缺少膝點調(diào)節(jié)比較拮據(jù)，縮水幅度較大。

高配車型腿部空間和老款相差不大，與低配相比空間略大。

后排地板中央的隆起并不算很高，可以正常坐人。

頭部空間相比老款車型有所增加，但仍然偏小，身高180以上存在頂頭風險。

行李箱相比老款最大的升級源于增大并優(yōu)化了開口形狀。整體來看新款思域的空間和座椅表現(xiàn)基本和老款持平，相比之下互有優(yōu)劣，變化不大。

2. 內(nèi)飾和人機工程學

新一代內(nèi)飾完全改變了以往的設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用了更為歐式的設(shè)計風格，屏幕、空調(diào)等組件的設(shè)置位置都更科學合理了。

液晶儀表雖然尺寸小，但是對比度高，讀數(shù)非常容易。儀表內(nèi)空間利用的也很好，在較小的顯示范圍內(nèi)仍然可以顯示大量信息。

方向盤位置可以調(diào)的很靠后，對坐姿的包容度很不錯。

中控屏幕也不錯，低配6向座椅會感覺離屏幕有些遠，8向座椅還可以。其次，屏幕響應(yīng)無論是實體按鍵還是觸控都非?？於腋?，基本不存在卡頓和遲滯。遺憾的是中控屏只支持百度CarLife但不支持CarPlay。

3. 動力總成

還是原來的配方，134千瓦的1.5T增壓發(fā)動機，極限動力完全夠用，運轉(zhuǎn)質(zhì)感也不錯，反正沒拖后腿。氣冷中冷器尺寸也不是很大，對溫度的敏感程度應(yīng)該還是很高。

變速箱變矩還是比較慵懶，中、小幅度的扭矩請求能很迅速地給出反應(yīng)，出力過程也很線性，幾乎不存在延遲。但全油門動力輸出響應(yīng)相比之下就很慢了，最開始轉(zhuǎn)速抬升比較快，這段以變速箱變傳動比為首要任務(wù)，但在3000轉(zhuǎn)之后有一段轉(zhuǎn)速上升的慢，出力也不夠大，最可能是渦輪壓力沒跟上導致的結(jié)果（但也有人說不是，不過原因不重要）。等轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，動力輸出就會進入一個正常的全油門出力階段，中間的過程給人感覺存在一個兩秒的反應(yīng)時間。除此之外這套動力總成的表現(xiàn)都沒有問題，堪稱業(yè)界標桿。

4. 懸架系統(tǒng)

真正地做到了高級感和操控感兼具，完全不像十幾二十萬車的懸架表現(xiàn)，保留充足路面信息反饋的同時仍然對濾震有很好的處理。唯一的缺點是快速小沖擊處理地不是很好，懷疑是本田試駕車存在胎壓過高的問題，但即便以目前的表現(xiàn)來看也可以稱得上優(yōu)秀。（試駕車為頂配17寸輪轂）

轉(zhuǎn)向手感很好，低速非常輕盈，高速對回正力矩和阻尼的搭配也很完美。搭配左右打滿兩圈的轉(zhuǎn)向機無論在低速還是高速都有很好的體驗，轉(zhuǎn)彎半徑比預(yù)想中要稍大一些，激烈駕駛時隨著轉(zhuǎn)向輸入角度增加，指向性會略有降低，可能是跟輪胎有一定關(guān)系。但以一個買菜車的標準來看沒有任何需要抱怨的地方，日常代步和輕度激烈駕駛都可以很好地滿足。而相比老款最大的進步在于對轉(zhuǎn)向輸入響應(yīng)和初段側(cè)傾的抑制，總而言之現(xiàn)款思域開起來會比老款更加跟手，車身動態(tài)也會給人更強的信心。

剎車腳感好評，與CT5和君威GS那種踩不動但非常線性的剎車腳感相比，思域的剎車調(diào)校顯然更適合絕大多數(shù)人。無論是回彈力還是阻尼都非常容易適應(yīng)，也沒有虛位，如果想知道買菜車的剎車腳感應(yīng)該是什么樣的，去開一下11代思域就知道了。

5. NVH

整臺車最大的問題就在于NVH性能，相比老款在發(fā)動機噪音抑制上有非常明顯的提升，無論什么工況都是如此。所以日常開起來前排雖然稱不上安靜，但也只有在高負載的時候才會比較吵鬧。主要隔音比較差的還是在后排，胎噪、風噪和外界噪音隔絕都不好，主要噪音點在車門接縫和后風窗。此外還發(fā)現(xiàn)了后排安全帶出口有異響，不知道是不是通病。

原廠的優(yōu)科豪馬Advan DB輪胎胎噪真的非常大，只要瀝青不是特別完美就會吵個沒完，路躁也比想象中要大不少，結(jié)合前面說到小震動處理不佳，很有可能路躁也是由于胎壓過大造成的。

6. 總結(jié)

11代思域確實強，動力總成和懸架表現(xiàn)甚至遠超我對它的預(yù)期，說“好開”感覺都不夠貼切，應(yīng)該是同價位能買到最好開、最有高級感、最聽話的車了，從動態(tài)表現(xiàn)這單一維度來看甚至可以說沒有對手。NVH不能算太差，同級別中等水準吧，實在在意的話買到手投資幾條Primacy應(yīng)該會好不少，17寸換四條也就三千塊錢出頭，預(yù)算充足的話可以考慮。至于明顯的問題可以說基本不存在，以至于我這篇文章基本沒什么好詳細說的點。

靜態(tài)除了重新設(shè)計的內(nèi)飾之外，在空間和座椅上方面屬于原地踏步水平，也算是變相“擠牙膏”吧。但即便是“擠牙膏”，11代思域的產(chǎn)品力相比同級別其他對手依然是碾壓級的存在，綜合實力相當強，除非非常在意NVH性能，不然找不到什么選擇其他車的理由。

推薦14.29萬的勁動版，雖然沒有倒車雷達但倒車影像也基本夠用了。頂配也有一定性價比，除了相應(yīng)的“花里胡哨”配置外，翻毛皮材質(zhì)的8向座椅也是非常實用的配置選項?？傊行枨筚I就完了，單單以動態(tài)表現(xiàn)就完全值回票價了。