Talgo通過使用碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)復(fù)合材料，將高速列車運(yùn)行齒輪框架的重量減輕了50%。列車皮重的減少改善了列車的能源消耗，從而提高了載客量以及其他好處。

運(yùn)行齒輪架，也被稱為桿，是高速列車的第二大結(jié)構(gòu)組件，有嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)阻力要求。傳統(tǒng)的行走機(jī)構(gòu)由鋼板焊接而成，由于其幾何形狀和焊接工藝的原因，容易產(chǎn)生疲勞。Talgo的團(tuán)隊看到了一個機(jī)會，可以取代鋼的運(yùn)行齒輪框架，并研究了許多材料和工藝，發(fā)現(xiàn)碳纖維增強(qiáng)聚合物是最好的選擇。Talgo成功地完成了結(jié)構(gòu)要求的全尺寸驗證，包括靜態(tài)和疲勞測試，以及無損測試(NDT)。由于手工鋪設(shè)了CFRP預(yù)浸料，該材料達(dá)到了火災(zāi)-煙霧-毒性(FST)標(biāo)準(zhǔn)。減輕重量是使用CFRP材料的另一個明顯好處。

CFRP運(yùn)行齒輪框架是為 Avril 高速列車開發(fā)的。Talgo的下一步包括在實際條件下運(yùn)行rodal，以獲得最終批準(zhǔn)，以及擴(kuò)大其他通勤車輛的開發(fā)。由于列車的重量更輕，新組件將減少能量消耗，減少對軌道的磨損。

rodal項目的經(jīng)驗還將有助于實施一套圍繞新材料驗收過程的新鐵路標(biāo)準(zhǔn)(CEN/TC 256/SC 2/WG 54)。

Talgo的項目得到了歐盟委員會通過Shift2Rail (S2R)項目的支持。S2R的愿景是通過鐵路研究和創(chuàng)新，為歐洲帶來最可持續(xù)、最經(jīng)濟(jì)、最高效、最省時、最數(shù)字化、最具競爭力的以客戶為中心的交通模式。

文章來源：復(fù)材模壓網(wǎng)

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