作為中國自主品牌甚至是民族品牌崛起的榜樣，奇瑞一直在追求它的高端夢。說實話，自主品牌向上是對的，但還是要有正確的方式和方法。

早在2007年，奇瑞汽車就攜手以色列集團，共同成立了奇瑞量子汽車有限公司，2011年正式推出旗下的高端汽車品牌觀致汽車。

不過，由于銷量慘淡，到了2018年初，寶能集團以66.3億元從奇瑞汽車手中收購了觀致汽車51%的股份，成為觀致汽車的控股股東。至于后面的情況路人皆知。

2009年，奇瑞又推出瑞麒這個高端汽車品牌，還請到了當時的足球巨星梅西作為代言人，并且在60周年的國慶閱兵檢閱上，瑞麒G5還作為自主品牌的代表，接受檢閱?？梢哉f，當時的奇瑞確實是不遺余力地要發(fā)展好瑞麒這個品牌，也可以看出他們的決心，只是現(xiàn)實與理想要殘酷。

正可謂，從哪里跌倒就要從哪里爬起，夢想還是要有的。

2018年11月，奇瑞又推出星途高端品牌，星途首款中型SUV車型星途TX于2019年上海車展上市。不過這條路似乎一直找不到竅門，我們先來看看銷量：

2019年，星途汽車累計銷量僅僅1.43萬輛，月均銷量只有1000多臺。2020年星途實際銷量為1.83萬輛，相比之下稍微上漲了一點。但和其最初制定的8萬年銷量相差甚遠。

到了2021年，咱就不多說了，每月在公布銷量的時候都是遮遮掩掩的。

那么，星途能撐起奇瑞的“高端夢”嗎？我們從以下幾個方面來分析一下：

品牌定位不清晰：

星途雖然是一個高端品牌，但和奇瑞的差異并不明顯，從平臺到發(fā)動機總成，基本上和奇瑞是一樣的，與其說是國產(chǎn)豪車，不如說是精裝修的奇瑞。

相較而言，領克有沃爾沃的技術加持，完全擺脫了吉利原有的技術體系，而且領克品牌已經(jīng)打出了自己年輕、運動的品牌形象。

WEY雖然很多都采用了長城的平臺和動力系統(tǒng)，但諸多最新技術都在WEY上首發(fā)，并在配置和細節(jié)用料層面拿出了媲美豪車的誠意，而且WEY經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)找到了以智能化為主的發(fā)展道路。

星途想要成為真正的高端品牌，首先就是要建立自己的品牌特色，其實這一點剛剛獨立的捷途品牌就很好，星途目前還是盲目堆料，還沒有找到自己品牌定位。

產(chǎn)品定位不明確：

關于星途的產(chǎn)品，有網(wǎng)友提了一些建議，可以一起看一看：

網(wǎng)友一：奇瑞汽車銷售提量綱要: 1，款式要傳承，外形繼續(xù)優(yōu)化，結(jié)合終端消費者意見; 2，增加4s店，另允許奇瑞、星途可以在各店同時銷售; 3，高中低三檔配置須差異化，定位明確。4，部分配置要增加，全系標配Acc，側(cè)部氣囊(油箱容量已改善）; 5，車門等五金件銹蝕缺陷要立即改善，極大影響品牌聲譽。

網(wǎng)友二：奇瑞汽車可以多學習業(yè)內(nèi)先進企業(yè)的做法，能否沖擊高端市場，還是要看奇瑞的內(nèi)功。首先把產(chǎn)品做精，只有過硬的產(chǎn)品才能贏得市場，贏得消費者的認可。捷途的外觀設計就比較好，前臉有點硬派SUV的意思，外型好于虎8，是奇瑞系列的亮點。星途、攬月的外觀就差點意思，既然做高端，就要去努力，長寬高比例尺寸要向國際標準看齊，寬度要盡量增加，而不是現(xiàn)在這種寬窄高的比例，可以看看大眾系列的，美系和日系的，紅旗HS7、星越L、奔騰等車型比例。發(fā)動機變速箱可以去掉1.6T，畢竟車重在，可以全系列2.0T加8AT、9AT，只有產(chǎn)品過硬，才能占領更多的市場，贏得消費者的認可。

網(wǎng)友三：星途4S店應與奇瑞合并，網(wǎng)點大增，方便消費者維護保養(yǎng)，消除后顧之憂。

網(wǎng)友四：我希望變速箱上8AT，不要老是7DCT；前臉的設計還可以，但車尾希望能重新設計，內(nèi)飾的設計還是顯得太穩(wěn)重，但如果是年輕人客戶群體，可能希望不要太老沉，內(nèi)飾的設計可以增加一下有品位的居家款。

網(wǎng)友五：我總結(jié)一下自己的看法，1，外觀內(nèi)飾沒有眼前一亮的感覺。2，網(wǎng)點稍少，之前觀致就吃了這個虧。3，多弄點廣告（各種平臺）。

網(wǎng)友六：銷量不會有什么變化，一個發(fā)動機還不足以轉(zhuǎn)化客戶，客戶不是只考慮片面。奇瑞的1.6T也很厲害呀，也沒把其它品牌拉過來啊。除非奇瑞的車子能夠顛覆傳統(tǒng)。從配置，操控，動力，顏值，做工，用料全方位能和其他競爭對手掰掰手腕，或許會讓潛在客戶轉(zhuǎn)化。就這種內(nèi)飾和外觀。我說實話，很難。奇瑞和奇瑞粉也聽不進去市場的聲音，總認為奇瑞宇宙無敵，夜郎自大。

網(wǎng)友七：星途車子不錯，我只說星途，但有幾點感覺奇瑞走錯了路。1,裝配工藝，品控質(zhì)量問題，每一顆螺絲是否都有墊圈，都上了螺絲膠，如何杜絕異響問題，如何杜絕膠條歪斜，密封接口粗糙等肉眼可見的問題。2,設計師的問題，星途汽車有那么好一副身板，為啥沒有一副好面容？現(xiàn)在的面容并不討喜，更沒有人覺得高端，星途本來是有好的模具的，哪里就觀致給給人帶來的力量感和沉穩(wěn)感，骨子里已經(jīng)透出來高貴氣質(zhì)，也被多少人所認可，為啥最后另辟蹊徑搞了一套姥姥不喜舅舅不愛的普通平凡設計出來？3,星途沒有理解高端的定義，一味的堆料，堆好料是無法成就高端品牌的，這里說白了，還是設計的問題，高端是一種理念，一種文化傳承，一種審美升華后的情感表露，他需要嚴肅對待，需要儀式感，甚至神圣感，而不是只感動設計師自己。這里可以參考奢侈品故鄉(xiāng)法國，并且法系也有一個品牌和星途處在同樣的尷尬地位，但不妨礙星途參考，就是DS9的內(nèi)在設計。4,品牌內(nèi)部定價混亂，虎八和星途沒有拉開產(chǎn)品的差異化，先進技術沒有按照順序從高端產(chǎn)品首先適配，然后逐步下沉釋放，結(jié)果最需要培植星途品牌，成了購買奇瑞品牌客戶，選剩下后才去扒拉的產(chǎn)品。比如2.0T首先應該使用的就是星途，TXL 和TX以及攬月，然后在一定時間后下放到其他品牌型號，這樣培植星途品牌，提高市場保有量。4,聽消費者的話，AT變速箱也該早早點放進頂配車型，堵住噴子的嘴，新車型外觀設計要放出來給大家打分，不及格地遭淘汰。產(chǎn)品型號不能在百花齊放的，要有歷史延續(xù)性，車型自我文化和性能的延續(xù)性。

可以看出這些網(wǎng)友都是對星途，對奇瑞有感情，真的想為星途著想的，但不論是星途還是奇瑞應該聽不進去消費者的聲音，星途至今已推出了LX、TX、TXL、攬月，覆蓋緊湊型SUV到中型SUV市場，但并沒有一款車能成功吸引到客戶，就連TX以82.3km/h的成績?nèi)〉明缏範幇再惖谝幻紱]能掀起多少“水花”，要知道那一陣關于幾款車的麋鹿測試，網(wǎng)上可是熱鬧得很。

實際上，作為一個中國品牌而言，星途的產(chǎn)品力不弱，但奇瑞是要把星途打造成高端品牌，這就出問題了，高端品牌不是在一輛還不錯的車上，再做堆料這么簡單，何況星途堆地放在幾年前還可以，現(xiàn)如今的中國品牌品質(zhì)都已大大提升，星途那些絲毫沒有拉開差距，而且絕大部分車型的1.6T+DCT雙離合毫無高端的誠意。

就連配置上，星途也沒有太多值得說道的，比如盲區(qū)范圍更小的高清全景360°影像、自主規(guī)劃停車位等功能。內(nèi)飾通常采用高清雙聯(lián)屏設計還帶人臉識別和智能語音功能。但是，這些技術在汽車市場并非星途所獨有的，所以星途仍然缺乏核心賣點來吸引消費者。

星途產(chǎn)品上最大的問題就是沒有一款令人眼前一亮的車型，所有車型都缺乏記憶點，而且隨著奇瑞車型的逐步升級，產(chǎn)品力上幾乎沒有什么差距，對于消費者而言，這就失去了購買的動力。

營銷定位很傳統(tǒng)：

營銷方面，雖然是奇瑞的高端品牌，可在公關活動品質(zhì)和數(shù)量方面，甚至不如奇瑞品牌。很想問一下，星途的營銷費用都去哪了。雖然被定位為高端，但營銷手段和方法甚至不如定位低端的奇瑞，如此運作，怎能成功？

更要命的是，就連媒體名單還停留在多年前的傳統(tǒng)媒體名單，用一句同行的話就是百年不變，保守得很。當然，全國如此，區(qū)域也是如此。反觀吉利長城和長安，奇瑞仿若老古董一般。如此跟不上節(jié)奏，又如何能讓更多消費者了解星途，又怎么能打造星途的高端品牌形象呢？說實話，這方面，捷途做的就比較好，包容性和開創(chuàng)性都要更高一些。

既然要塑造高端品牌，除了魄力和決心，營銷的每一個節(jié)奏都應該吻合高端品牌的形象。團隊從老奇瑞抽調(diào)，傳播還是老一套，公關更是沒什么新意，整個營銷節(jié)奏完全跑偏。拿小編所在的區(qū)域，奇瑞區(qū)域相關領導已經(jīng)不知道干了多少年了，其傳播思想和邏輯似乎還停留在n年前，看不到任何新意。即便如此，聽說新?lián)Q的星途領導的營銷節(jié)奏還得跟著奇瑞走，再加上產(chǎn)品性能差異化并不是那么明顯，這樣下去，星途的高端定位終究會淪為自嗨的高端。

人事變動有點多：

人事方面，星途也是變化不斷，2019年5月，時任星途品牌營銷中心總經(jīng)理曹志剛離任；2019年8月，時任星途品牌營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平離任，隨后加盟長城WEY品牌；2019年9月，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理李東春接棒賈守平。2020年10月21日起，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、汽車工程技術研發(fā)總院院長高新華正式擔任星途品牌總經(jīng)理（其它職務保持不變），同時任命作為奇瑞元老的奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波擔任星途副總經(jīng)理，協(xié)助高新華抓星途品牌。在緊急調(diào)配內(nèi)部精干力量僅四個月后，奇瑞再次為星途引來葉磊和李建華兩位大將，可認真細看一下，銷量有提升多少呢？

江湖車評：

整體來看，雖然說星途已經(jīng)認識到自身的問題，開始從產(chǎn)品和人員方面下手進行調(diào)整，但是羸弱的品牌力以及品牌辨識度不高的問題，在短期內(nèi)解決并非易事。但隨著市場競爭的加劇，合資產(chǎn)品進一步下探，留給星途汽車的空間越來越小了。不過，最后還是希望星途能越來越好，加油吧！