最近，中汽中心（C-NCAP）公布了一批車型的碰撞測試成績，其中有一款車型的成績讓人大跌眼鏡。據(jù)媒體報道，創(chuàng)維EV6 (520智能版)車型的綜合得分率僅為39.9%，僅拿到C-NCAP“一星級”。而且，在該車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖功能未解除。在側(cè)面柱碰撞試驗中，假人胸部壓縮變形量超出極限值。

這個成績也創(chuàng)了近兩年中汽中心汽車碰撞測試成績的新低。要知道隨著中國汽車行業(yè)安全技術(shù)的整體進步，C-NCAP已經(jīng)被大家詬病為“五星批發(fā)部”，哪知道就算是在測試標準相對寬松的C-NCAP當中，居然還有車型能夠堂而皇之的拿到一星級的成績。

這個一星級是什么概念呢？也就是比粗制濫造、沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的老頭樂要稍微好一些。這樣的車子開在路上，說的好聽點就是移動的棺材，稍微出一點事故就可能要了車內(nèi)乘員的性命。但是，創(chuàng)維EV6可是一輛正兒八經(jīng)的汽車呀！而且測試的520智能版售價還不低，指導(dǎo)價格高達20.58萬元，并不是那種售價兩三萬元的老頭樂。

從紙面上看，創(chuàng)維EV6的實力也很一般，它采用了前驅(qū)單電機的動力系統(tǒng)，電機最大綜合功率150kw，最大綜合扭矩320NM，在NEDC工況下的續(xù)航里程分別為410公里和520公里。無論是動力輸出還是續(xù)航表現(xiàn)，它在同價位車型當中都處于中下游的水準。

而創(chuàng)維EV6的生產(chǎn)廠家是開沃新能源汽車集團股份有限公司，背后的操盤手是生產(chǎn)家電的創(chuàng)維集團。根據(jù)公開資料，2010年創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在南京成立開沃汽車，此后收購并重組南京金龍，完成對后者的控股后，開沃汽車將工作重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。借著新能源造車浪潮的東風(fēng)，開沃汽車在2017年、2018年、2019年三個年度累計獲得三輪融資，并于2021年3月，與創(chuàng)維集團簽訂商標轉(zhuǎn)讓協(xié)議，正式獲得創(chuàng)維集團“創(chuàng)維”及“Skyworth”的11個商標。之后，開沃汽車旗下品牌天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”。

雖然號稱經(jīng)過三輪融資，融資額高達數(shù)十億元，但是創(chuàng)維汽車的路依舊走得不是很順利，2021年7月27日，創(chuàng)維EV6上市，2022年4月27日，發(fā)布了全新產(chǎn)品創(chuàng)維混合動力HTi及2022款創(chuàng)維EV6。成立多年僅發(fā)布了兩款產(chǎn)品，不僅比起蔚來、理想、小鵬等造車新勢力頭部車企們已經(jīng)大為落后，縱觀它的產(chǎn)品，尤其是創(chuàng)維EV6，更像是整合供應(yīng)鏈成熟技術(shù)的產(chǎn)品，其中的獨創(chuàng)性，可能也就是加了幾句智能健康生態(tài)的宣傳口號。

而創(chuàng)維汽車很早就開啟了上市的準備工作，早期預(yù)備在科創(chuàng)板上市，但是上市未果，后面打算赴香港或者美國上市，因為資產(chǎn)質(zhì)量不佳，也一直未能成功。2022年，創(chuàng)維汽車的全年總銷量為21916臺，在造車新勢力當中也是毫不起眼，要想上市，路還遠的很。

當創(chuàng)維EV6的一星級成績傳出來，如果應(yīng)對不當，估計也是創(chuàng)維汽車這個企業(yè)即將走向沒落的時刻。這個市場還是很公平的，消費者們會自覺的拿錢包投票。不尊重汽車市場客觀規(guī)律、不保護車內(nèi)乘員安全，只想在資本市場圈錢的車企，不值得在這個市場當中繼續(xù)生存下去。