南亞某國去年就曾經(jīng)宣布要在今年讓維克蘭特號進入現(xiàn)役，這樣該國就可以成為全球為數(shù)不多的、擁有雙航母的“大海軍”陣容。過去維克蘭特號的工程一拖再拖，下水三次已經(jīng)成為世界級的笑話。而從去年秋季以來，其工程的收尾速度反倒可以算是讓世人刮目相看。不但順利首航，而且還在二次試航中罕見地跑出了海上的高速度。雖然在海面相對平靜的情況下出現(xiàn)了明顯的埋頭浪的現(xiàn)象，但是否是有嚴重的設(shè)計建造問題，能不能讓該艘中型航母最終順利通過測試，還需要進一步的觀察。因為出現(xiàn)埋頭浪也有兩種情況：一種是試航的船舶在相對高速下遇到了波長比較大的浪涌。這種浪涌就是表面上看著浪不大，比如沒有明顯的翻白花現(xiàn)象，但是浪尖和浪底之間的水平高度差仍然較大，比如超過2到3米，如果這種浪的波長不超過，

試航艦船縱軸的全長，那么就會給高速試航下的艦船帶來突然而嚴重的埋頭浪。也就是遠看海上沒有大浪，但是艦船的船體卻大部分突然往下沉，半鉆進水里去了；同時在艦船的側(cè)后面也會出現(xiàn)規(guī)律性的成排的浪花。而出現(xiàn)埋頭浪的另外一種情況，則是艦船本身的設(shè)計和建造有缺陷，比如重心和螺旋槳大軸的推進角度設(shè)置有問題、龍骨建造中出現(xiàn)不明彎曲，全船的重心嚴重偏置等等。這種情況下進行高速試航也會出現(xiàn)有規(guī)律的埋頭浪，不過高速下出現(xiàn)埋頭浪的同時，全船還會出現(xiàn)嚴重的共振現(xiàn)象。有沒有不規(guī)則的共振出現(xiàn)，是區(qū)分自然浪涌引發(fā)的埋頭浪和艦船設(shè)計建造失誤引發(fā)的埋頭浪的最大區(qū)別。而維克蘭特號在高速下有沒有嚴重共振，只有其第二次試航時的艦上人員了解。如果是第二種情況，也就是設(shè)計和，

建造有大問題，那么維克蘭特號就是一艘很難進入實用性的擺設(shè)了。不過到底是哪一種情況，瀚海狼山、匈奴狼山認為對外界來說還需要深入而持續(xù)地觀察，才可以得出最終的結(jié)論。不過不論外界怎么看，人家維克蘭特號本身已經(jīng)開始出港進行第三次試航。這說明還是準備今年就要按照提前宣布的時間節(jié)點快速服役的。維克蘭特號的第三次出海，最大的表面上的變化，就是可見在斜角甲板的攔阻區(qū)已經(jīng)安裝上了3道攔阻索，這是第一次試航和第二試航期間所沒有的；至于甲板表面是否仍然是單純一層光滑的薄油漆；還是已經(jīng)做好了保溫耐磨的厚涂層，從遠端視角是無法區(qū)別的。不過狼山個人研判應(yīng)該還是沒有做最終的甲板涂層。從維克蘭特號的現(xiàn)狀來看，既然可以進行第三次試航，那么說明主動力系統(tǒng)沒有太大問題。

畢竟采用了超級大國成熟的LM2500燃氣輪機為主機，二十幾節(jié)的速度還是可以跑出來的。雖然是萬國技術(shù)的大集成，但畢竟是自己做出來了，而且還高達4.2萬噸級。單純從這一點來說，就比世界上大多數(shù)光有想法的海軍要強。畢竟口號喊一百次不如真正動手一次。就算是5常中的部分大國，最近30年來都沒有自己動手去建造一艘新航母的實物。因此這個成績是需要肯定的。但也應(yīng)該看到，維克蘭特號被國外設(shè)計師提前做了手腳的痕跡也很明顯，尤其是兩個寬度小得可憐的升降機實在是太小了。只有30英尺寬，目前全球可以在其上面進行升降的，只有折疊主機翼后的米格29K，其他的任何現(xiàn)役艦載機都無法使用這兩臺升降機。另外4.2萬的平臺沒有任何偏流板和近防武器，也都是今后必須面對的大問題。

盡管存在明顯的缺陷和不足，但是南亞海軍還是要在今年宣布首次具備雙航母平臺。這樣一來，就成為全球第4家擁有現(xiàn)役雙航母的海軍。該國海軍還大力宣傳維克蘭特號服役后，其海軍擁有的全部艦艇的總數(shù)將達到138艘，而超級大國海軍全部現(xiàn)役艦艇不過280艘，暗示其海上實力已經(jīng)接近超級大國的“一半”；但是卻有意忽略超級大國的海軍總噸位超過400萬噸，而該國海軍即使有維克蘭特號服役，總噸位仍然不到40萬噸的現(xiàn)實。維克蘭特號原本過去十幾年的工程進度一拖再拖。航母的船體放在碼頭上天天曬太陽磨洋工。而從去年開始進度堪稱突飛猛進。這恐怕是受到了某種強大的刺激才變成了這樣，那么維克蘭特號到底是受到了什么強大的外部刺激呢？如果誰懂行，不妨講一講！