火車固然是一種強大的運輸工具，可它卻沒法自主越過海面，因此就需要貨車滾裝船來進行運輸，而中國在這一領域就有著較大的優(yōu)勢，研制的巨型滾裝船連美國都不得不“真香”，圈個有用，所謂滾裝船指的是通過跳板來以滾裝方式裝載貨運車輛的一種船舶，船身裝備多個開口和跳板，需要運輸時直接搭在碼頭上，車輛自己開上船，靠岸后又進行反向操作，頗具運輸效率，中企研制的切諾基號則在此基礎上進一步提升了效率，2小時可裝卸136節(jié)火車車廂，十分厲害，如此強大的技術水平也令美日感到非常羨慕。

火車是現(xiàn)代社會非常依賴的一種貨運和客運載具，而拉著大量貨物和乘客的列車雖然能在陸地上四處奔馳，將人或物以較快的速度送到目的地，卻拿開闊的海面沒有辦法，畢竟跨海隧道和跨海大橋的修建成本極高，而近期由中企制造的“切諾基”號滾裝船卻能解決這種局限性，讓火車能夠越過廣闊的水面。

切諾基號作為一艘火車運輸專用船只，具備很多普通滾裝船不具備的特性，以至于被稱之為“火車航母”，其船體長度達到180米，寬度為38.6米，型深為10米，它的速度達到14節(jié)以上，約合每小時26.66千米每小時，并且在火車運輸能力上，切諾基號具有一個其他艦艇都不具備的法寶：雙層甲板，除了寬度達到38.6米的上層甲板之外，它還有一個寬度稍小的下層甲板，兩層相加的總軌道長度達到了2500米，可以一次性運載136節(jié)長度14米的火車車廂，總載重量超過兩萬噸。

除了先進的數(shù)據(jù)之外，該船還具備一種其他艦艇不具備的能力：船內(nèi)變軌裝卸能力，簡單來說就是，它搭載的火車可以在船上的軌道之間進行變軌，更加方便進行裝卸，采用全下再全上的裝載方式之后，在2個小時內(nèi)就能完成136節(jié)車廂的裝載工作，同時專門設計的綁扎設備也能讓運輸過程中的安全性得到保證，不要看它只是一艘運輸火車的船只，其技術難度并不低，在列車從岸上開到甲板上的過程當中，船身要克服25000噸米以上的橫傾力，如果換其他船很可能在裝載過程中就發(fā)生傾覆了。

在交付之后，用戶會將這艘艦艇用在美國和墨西哥之間的港口運輸，有了這艘船之后，兩國之間的鐵路運輸里程會減少50%，這將會減少巨大的運輸所需時間和資金成本，讓雙方的貿(mào)易企業(yè)和群眾享受到更低價的物流服務，據(jù)計算，切諾基號將會提升用戶60%的貨運速度，運輸量提升50%，將運營成本降低30%，在大幅降低成本的同時提升利潤。

而對中國來說，這次建造的艦艇得到了客戶的高度肯定，本身也說明了國內(nèi)造船企業(yè)具備的強大實力，有了用戶的口碑，接下來的中國造船舶必然在國際市場上更受歡迎，進一步奪得被日韓把控的市場份額。