日前，乘聯(lián)會公布了2023年上半年進口車的銷量數(shù)據(jù)，據(jù)悉乘用車進口量僅有34.6萬輛，同比下滑24%。而在6月份汽車進口量為6.27萬輛，同比增長了8%。盡管國內(nèi)汽車消費升級趨勢明顯，不過以燃油車為主導的進口車型顯然無法享受當前的紅利，隨著新能源汽車的崛起，進口車市也開始呈現(xiàn)明顯的變化。2022年進口車銷量已跌至88萬輛，下降幅度在10%左右。而進入2023年后進口車銷量的下滑趨勢仍在進一步加大。

從具體品牌的情況來看，今年上半年排名進口車品牌銷量前三的依然是奔馳、寶馬和雷克薩斯。其中奔馳在今年上半年的進口量達到了93918輛，同比增長了36%；而寶馬緊隨其后，達到了91021輛，同比增長了58%，表現(xiàn)同樣十分亮眼。此外雷克薩斯、保時捷、奧迪也進入了前五的位置。而路虎、邁巴赫、大眾的增幅也十分明顯。

值得注意的是，雷克薩斯在今年上半年的進口量僅為70505輛，同比下滑了20%，繼續(xù)保持著大幅下滑的趨勢。而在去年其銷量為18.4萬輛，同比下滑18.9%，也是近些年來雷克薩斯在國內(nèi)銷量首次下滑。而不出意外，今年雷克薩斯整體進口量依然將出現(xiàn)大幅下滑。

而雷克薩斯之所以出現(xiàn)大幅下滑，主要是受電氣化進展較慢的原因。雖然說早在2019年雷克薩斯就宣布了“電氣化”的愿景，將加速推進品牌全方位電氣化。但是從后續(xù)的操作來看，雷克薩斯總是“雷聲大、雨點小”，目前推出的油改電車型明顯競爭力不足，因此其在國內(nèi)市場也受到蔚來、理想等造車新勢力的沖擊。

此外為了應(yīng)對銷量的下滑，雷克薩斯在今年在終端也開始了大幅降價銷售，不過隨著降價的開啟，雷克薩斯備受推崇的高保值率也開始出現(xiàn)下滑，根據(jù)最新的《2023年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，雷克薩斯的三年保值率已經(jīng)從77.3%下降至74.8%。

而從具體車型來看，今年上半年銷量最高的車型為寶馬X5，累計銷量為46535輛，雖然寶馬X5已實現(xiàn)國產(chǎn)，但從數(shù)據(jù)上看，該車進口量依舊同比大幅增長122%。而國產(chǎn)寶馬X5的表現(xiàn)同樣不俗，月銷量能夠持續(xù)保持在6千輛左右。而雷克薩斯ES在上半年的銷量為38763輛，同比下滑了13%，這也是拖累雷克薩斯整體銷量的重要原因。此外值得關(guān)注的是，雷克薩斯RX同比下滑了61%，下滑幅度也相當明顯。

此外，奔馳GLB和奔馳GLE的銷量排名第三和第四位，分別達到了35686輛和22619輛，其中奔馳GLB更是同比大漲了473%，不過奔馳GLE的銷量出現(xiàn)一定的下滑。同時，奧迪Q7、路虎衛(wèi)士、雷克薩斯NX同比增幅較為明顯。

寫在最后

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國傳統(tǒng)豪華車走勢相對較弱，但德系主力品牌進口銷量表現(xiàn)較好，日系下滑明顯。而隨著新能源車型的火熱，進口車不占優(yōu)勢的情況下，其未來的整體表現(xiàn)也將受到一定的影響。

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