毛利率，再創(chuàng)新高！特斯拉2022年第一季度財報已發(fā)布，成績喜人。

我們看幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

1-3月，特斯拉總營收為187.56億美元，較去年同期103.89億美元，同比增長81%；

汽車業(yè)務(wù)毛利率創(chuàng)新高，達(dá)到了32.9%，高于去年第四季度29.3%；

歸屬于普通股東凈利潤為33.18億美元，較去年同期4.38億美元增長近7倍。

簡單說，特斯拉超能賺錢，還帶著股東們一起賺錢。

銷量好，還漲價，如此不愁賣？

第一季度，僅3個月，特斯拉賣了多少輛？

財報顯示，第一季度交付量為310048 輛，Model 3和Model Y仍然是“絕對主角”，合計交付了總量的95%。

對比去年同期，第一季度交付量同比增長了68%。

產(chǎn)量同樣洶涌，第一季度產(chǎn)量為305407輛，較全年同期產(chǎn)量增長了69%。

基本上，產(chǎn)多少、賣多少，所以，財報中公布了一個更驚人的數(shù)字。第一季度，特斯拉全球庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為3天，與上個季度的4天相比進(jìn)一步縮短，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均周期。

需要指出的是，這是在特斯拉幾次漲價之后的銷量表現(xiàn)。

特斯拉的漲價邏輯不難理解，芯片短缺、電池原材料漲價，更棘手的還有疫情困擾，以及物流成本、其他零部件成本均有上浮。

不過，從下訂到提車，消費(fèi)者會有幾周乃至幾個月的等待周期。價格上漲，先影響當(dāng)前訂單，再慢慢傳導(dǎo)至后續(xù)交付量。

所以，價格對交付量的真正影響，還需再等幾個月進(jìn)行驗證。

產(chǎn)量、成本，特斯拉的頭等大事

在馬斯克眼中，信心滿滿。

特斯拉今年的產(chǎn)量目標(biāo)值是150萬輛，相比于2021年提高50%，而且未來幾年都要保持50%的增長率。

上海工廠作為生產(chǎn)主力，自去年底經(jīng)過改造，目前產(chǎn)能潛力已達(dá)到75萬輛/年。

姑且預(yù)計上海工廠“馬力全開”“不至停歇”，那么，朝著150萬輛的目標(biāo)值，還有75萬輛仍需補(bǔ)齊。

特斯拉的“儲備力量”——德克薩斯州奧斯汀工廠、柏林勃蘭登堡工廠，被寄予厚望。

目前的不確定因素是，這兩家工廠既要經(jīng)歷痛苦的“產(chǎn)能地獄”（也就是漫長的產(chǎn)能爬坡期），又要面對新制造技術(shù)成熟度的考驗（諸如一體式壓鑄、大圓柱電池），而供應(yīng)鏈能否穩(wěn)定持續(xù)供應(yīng)，也是個問號。

馬斯克曾說過，新工廠的產(chǎn)能爬坡至少需要9到12個月的時間。2022年能否做到150萬輛，仍待后續(xù)觀察。

除了產(chǎn)能問題，馬斯克也希望在成本問題上，找到更多的解決方案。

比如，鋰的價格。

4月，馬斯克曾在推特上暗示，特斯拉有可能介入鋰等原材料的開采。當(dāng)然，也可能是收購一家鋰礦公司。

在特斯拉的處世哲學(xué)中，你能想到的，他都敢做。

財報保留節(jié)目，餅還是要畫的

這次財報的電話會上，馬斯克回答了兩個產(chǎn)品問題：Cybertruck、Robotaxi。

Cybertruck，就是那輛電動皮卡，投產(chǎn)消息一度撲朔迷離。目前的說法是，計劃在德克薩斯州奧斯汀工廠投入生產(chǎn)，但首先需要解決Model Y的產(chǎn)能問題。

言下之意，Cybertruck沒跳票，但并非眼前的急活。

Robotaxi，其他公司也在做，也就是自動駕駛出租車。

馬斯克非常有信心地介紹了特斯拉的Robotaxi項目，被定義為高度優(yōu)化的自動駕駛，沒有方向盤，也不會有踏板。用戶只是乘客身份，和坐公交、乘地鐵類似，但是，使用成本還要更低。

特斯拉的目標(biāo)是，2024年，Robotaxi開始批量生產(chǎn)。

完全自動駕駛項目，離真正落地還有非常多的挑戰(zhàn)。兩年后，已經(jīng)是非常理想的估計了。

在此之前，不妨先讓用戶全面體驗下FSD，那樣看起來更靠譜一些。

反正，馬斯克畫的餅也不少，尤其是公布財報的時候打打氣，屬于保留節(jié)目了。

本文作者為踢車幫 曹安