近日，東風(fēng)標(biāo)致2023款5008正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為17.87萬一23.37萬元，共計(jì)四款車型，提供五座和七座兩個(gè)版本。新車相比老款車型變化不大，只是在配置和一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改進(jìn)和升級(jí)，看起來顯得更加精致一些。

外觀方面，新車整體上看不出什么區(qū)別，最大的亮點(diǎn)就是換上了標(biāo)致全新的獅標(biāo)，使其變得煥然一新。單從5008的外觀設(shè)計(jì)上看，這臺(tái)法系車的顏值確實(shí)顯得很時(shí)尚動(dòng)感，完全能夠滿足當(dāng)代年輕人的審美。它定位于一款中型SUV，長寬高分別為4670x1855x1655毫米，軸距達(dá)到了2840毫米。

別看車身尺寸不大，但是車內(nèi)空間卻十分可觀。它甚至還能布局第三排座椅，雖然第三排乘坐感受不佳，但是偶爾應(yīng)急還是挺方便的。另外，它的第三排座椅隱藏在后備箱地板中，平時(shí)完全可以當(dāng)成5座家用SUV使用，要是偶爾出去郊游或釣魚的話，也能拆下來當(dāng)椅子用，非常方便。

標(biāo)致5008的內(nèi)飾也很討人喜歡，它全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表和10英寸懸浮式中控大屏，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也是棱角分明。搭配上賽車級(jí)運(yùn)動(dòng)方向盤和電子檔把，猶如坐在戰(zhàn)機(jī)座艙里一般，能夠給人帶來強(qiáng)烈的駕駛欲望。

動(dòng)力方面，新款標(biāo)致5008全系搭載一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是以PSA集團(tuán)為主導(dǎo)，和寶馬共同開發(fā)出來的。它同樣采用單渦管雙渦輪的增壓器，并且應(yīng)用了無級(jí)可變氣門升程技術(shù)，也就是類似于寶馬的Valvetronic技術(shù)。其最大輸出功率211匹馬力，峰值扭矩300牛米，并且這一代發(fā)動(dòng)機(jī)只需要加注92號(hào)汽油就行了。與之匹配的是一臺(tái)愛信8AT手自一體變速箱，雖然愛信8AT不是什么稀罕物，但是標(biāo)致對(duì)它的調(diào)校能力，卻比豐田還要出色，在同級(jí)別車型中也僅次于寶馬X1。

而在底盤方面，新車依舊采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，標(biāo)致的扭力梁懸架是個(gè)老生常談的問題。人們都知道法系車擁有深厚的底盤調(diào)校功底，標(biāo)致5008的底盤質(zhì)感也要強(qiáng)于同級(jí)很多多連桿懸架的車型，但是結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)注定無法彌補(bǔ)。另外，扭力梁懸架總會(huì)給人一種低端、廉價(jià)的感覺，所以要人們花20多萬買一輛扭力梁懸架的車，心里多少有些接受不了。

而說到標(biāo)致5008的用料厚道、性價(jià)比高，倒是毋庸置疑的，整車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，無論是A柱B柱，還是邊梁，都要明顯強(qiáng)于本田CR-V、豐田RA-V榮放這些車型。此外，標(biāo)致5008的操控性高，也是由于懸架和副車架都采用了大量的鋁合金材質(zhì)，這也是同價(jià)位的車型里是絕無僅有的。

作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車品牌，標(biāo)致卻沒有像大眾那樣混的風(fēng)生水起，反倒成了王小二過年、一年不如一年，銷量也是每況愈下。想必大家都知道法系車的設(shè)計(jì)反人類，堪稱是修理工的惡夢(mèng)，復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局讓人非常頭疼，機(jī)濾、空濾不好換，維修困難，這也導(dǎo)致維修成本更高。久而久之，法系車便逐漸被人們嫌棄。除非你對(duì)操控有著很高的追求，否則根本不推薦法系車。